Da li je ovo poslednja prava E-klasa? Mercedes daje sve od sebe

E-klasa nije samo auto za Mercedes-Benz. Ona je institucija — zlatna sredina nemačkog inženjeringa, kao bavarska pivnica ili švajcarski sat: uvek ispred svog vremena, nikada žrtva prolaznih trendova. Od legendarne W120 iz 1953. godine, E-klasa je srce brenda. Nije mozak ni mišić, već ritam koji održava Mercedes živim.

Ako neko misli da je E-klasa samo popuna između C i S klase, to je kao da kažete da je Betoven napisao nekoliko slučajnih simfonija. Ovde Mercedes pokazuje šta luksuz znači kad mora biti i praktičan. E-klasa je kao hotel sa pet zvezdica, ali možete oprati veš ili povesti baku — projektovana za sve, bez kompromisa.

E-klasa, nazvana tako od W124 iz 1993, promenila je pravila igre. Dok su drugi premijum brendovi razmišljali kako da naprave poslovnu limuzinu, Mercedes je jednostavno isporučio, i to s takvom elegancijom da su Audi 100 i BMW Serije 5 izgledali kao nedovoljno obučeni gosti na operi. Prve godine prodali su 240.000 primeraka.

Ali, E-klasa nikad nije bila za one koji vole da se pokazuju. Ona ne traži pažnju, već postavlja standarde. To je manja S-klasa za one koji violinu vide kao mali čelo — zapravo, to je mlađi, oštriji i vredniji brat S-klase, onaj koji organizuje bal umesto da samo prisustvuje.

Sada, izgleda da je kraj jedne ere. W214 generacija nije samo novi model, već i oproštaj od jednog poglavlja. Verovatno poslednja E-klasa sa moćnim motorom pre nego što EQE i sterilna budućnost zakucaju na vrata. Poslednji somotski tenk za posetu rodbini nedeljom, ali sa nosom punim kamera i senzora kao neki satelit.

Zanimljivost: E-klasa je nekada bila kralj taksija. Svaki drugi taksi u Berlinu ili Beču bio je Mercedes. Ta vremena su prošla. Danas, da biste ušli u E-klasu na aerodromu, treba vam privilegija, novac ili dobre veze.

Za Mercedes-Benz, E-klasa je uvek bila više od automobila. Ona je simbol kulture, statusa i alat — kao švajcarski nož sa kožnom drškom i oštricom koja preseče predrasude.

E-klasa ostaje verna svojoj trodelnoj silueti, razlikujući se od kupe-limuzina i visokih SUV-ova kao gospodin u smokingu, sa džepnim satom koji bi posramio digitalne. Duže međuosovinsko rastojanje (2,96 m) i gotovo pet metara dužine daju joj stav gospodara kuće koji je poslao batlera na odmor.

Prednji kraj je klasičan, ali ne i konzervativan. Velika maska sa logom, okružena zvezdastim motivima, pokazuje Mercedesovu suzdržanost — nema kiča, sve je profinjeno.

Powerdomes na haubi nisu samo obline — to su mišićave obrve, najava snage ispod, dovoljno diskretne da vas ne zalepi za sedište odmah.

AMG Line donosi agresivniji branik i usisnike, ali je bočna linija umetnička: kao da su dizajneri povukli jednu liniju i rekli „ne diraj više“. Hrom ili crni okvir oko prozora daje karakter za elegantne večeri ili poslovne sastanke.

Farovi su kao oči koje ne trepću: uski, oštri, sa dnevnim LED trakama u obliku obrva koje daju dozu „ne diraj me“ energije. Pozadi je svetlosni balet: LED stop svetla sa motivom zvezde stvaraju mini vatromet Mercedes logotipa.

Tanka hromirana lajsna povezuje svetla, vizuelno širi zadnji deo i daje mu ozbiljnost. Pomislili biste da je S-klasa, a ako nije, pitate se šta S-klasa još može da ponudi.

Mercedes je svesno ostavio izgled E-klase prepoznatljivim — poput klasične čaše viskija, ne menja se svake godine. Ona šalje poruku trajnosti i sigurnosti, ali je dovoljno modernizovana da parira novoj BMW Seriji 5 i preciznosti Audija.

Ulazak u E-klasu ostavlja i iskusnog novinara bez reči — ne zato što nema šta da kaže, već jer unutrašnjost govori sama. Nema traženja dugmića ili škripavih plastika. Ovde se cene detalji.

Sve je mekano, ali ne tromo — precizno mekano, kao da je ručno rađena fotelja pretvorena u aerodinamičnu formu na četiri točka. Koža je svilenkasta, dugmići klikću kao švajcarski instrumenti, a tabla svetli iz poštovanja prema materijalima.

Panoramski ekrani dominiraju: 12,3-inčni digitalni panel za vozača i 14,4-inčni centralni ekran toliko jasan da možete gledati trejler za novu sezonu. Uz MBUX Superscreen, suvozač dobija svoj ekran. Ako vozač previše gleda, kamera zamuti prikaz — kao digitalna dadilja.

Pravi materijali razbijaju digitalni svet. Drveni paneli i metalni tasteri su autentični, a ventilacioni otvori izgledaju kao krunisani dragulji.

Prednja sedišta masiraju, greju i prilagođavaju se kao da vas poznaju. Pozadi ima mesta i za NBA igrača, a prtljažnik „guta“ palicu za golf i vikend torbe.

Naravno, nije sve zlato što ima zvezdu. Neki detalji — sjenila, ručice, pregrada za rukavice — podsećaju da i Mercedes mora gledati u Excel. Ali, kao što ni najbolji restoran ne dobija ocenu za toalet papir, ni ovo nije presudno.

MBUX je sada pametniji od nekih akademaca. Ekrani su brzi, meniji logični, osnovne funkcije lako dostupne. Čak i baka, koja ne voli pametne telefone, može podesiti klimu bez nerviranja. Mercedes je shvatio da klima ne treba biti zakopana u sedam menija.

Fizičkih dugmića je malo, možda premalo za neke. Touchpad na volanu deli mišljenja kao ananas na pici — povratna informacija je upitna. Nije auto gde želite da nagađate da li smanjujete zvuk ili menjate destinaciju. Srećom, tu je glasovna komanda koja radi kao pametan asistent. Kažete i auto posluša — ako vas razume.

Kabina pamti vaše navike — vesti ponedeljkom, džez petkom. Umesto „auto na točkovima“, više spa na točkovima: pusti muziku po pulsu, uključi masažu kad zatreba. Savršeno za one koji mrze jutra.

Ambijentalno osvetljenje u 64 nijanse pulsira uz muziku kao berlinski klub. Ako Apple Watch prijavi stres, auto vas umiri mirisom. Da, Mercedes „puhne“ parfem kad ste napeti.

Novi motori E-klase su svi elektrifikovani. I najkonzervativniji motori sada imaju blagi hibrid ili plug-in sistem, kao poslovnjak sa kravatom i pametnim satom.

E 220 d je 2.0 dizel sa 197 KS i 440 Nm, uz 48V starter-generator koji dodaje 17 KS kada zatreba. Do 100 km/h za oko 7,5 sekundi, maksimum skoro 240 km/h, a potrošnja svega 5 l/100 km — bolje od nekih hibrida i sve to bez napora.

Želite više? E 450 d 4Matic je Bugatti među dizelima: šest cilindara, 367 KS, preko 700 Nm, pogon na sve točkove, 0-100 za 5 sekundi, potrošnja 6 l/100 km.

Benzinci kreću od E 200: 204 KS, turbo i 48V hibrid. Tih, uglađen, štedljiv u gradu — više krstaš nego planinski jurišnik.

E 450 4Matic je poseban: 3.0 redni šestak, toliko tih da bi i slavina mogla da nauči tišinu. 381 KS, 0-100 za 5 sekundi — snaga dolazi s elegancijom kao na sceni opere.

Plug-in hibridi E 300 e i E 400 e 4Matic kombinuju 2.0 benzinca i jak elektromotor. E 300 e ima 313 KS, E 400 e 380. Obe verzije prelaze oko 100 km na struju. Brzo punjenje do 50 kW čini vožnju realnom. Mana: tehnologija dodaje 300 kg, što se i oseti. E 400 e do 100 km/h stiže za 5,3 sekunde, ali više kao glatko ubrzanje nego eksplozija. Ako volite tišinu i linearni sprint, to je to. Za adrenalin, birajte šestaka.

Sve verzije imaju Mercedesov devetostepeni automatik — diskretan kao najbolji konobar. Nekad iznenadi brzim menjanjem, ali više kao poziv na pažnju nego problem.

E 220 d 4Matic zaslužuje poseban aplauz. Pogon na sve točkove prilagođava se svemu — led, kiša, blato, šljunak — uvek drži. Dizel motor za 1.000 km s jednim rezervoarom. Luksuz bez kompromisa, čak i kad je ponedeljak najtmurniji.

Ali, ovo je poslednja E-klasa sa tolikim izborom motora. Električna era kuca na vrata. Ako birate srce za vaš Mercedes, znajte da birate poslednje poglavlje istorije.

Svaki novi auto na našim ulicama brzo pokaže da li je samo privid ili vrhunski inženjering. Nova E-klasa radi nešto drugačije: ona ne vozi, ona klizi. I na razrovanim putevima upija rupe kao gospodin koji ignoriše uvredu — bez trzaja, ali račun će stići.

Standard oprema donosi adaptivne amortizere, koji reaguju na podlogu bez komplikovanih sistema. Jednostavno i efikasno, kao sako krojen za kancelariju i operu. 19-inčne felne nisu prijatelji rupa, ali sa 17-icama vožnja je gotovo lebdela.

Za one koji žele maksimum, tu je Airmatic. Vazdušno ogibljenje podiže udobnost na viši nivo. Uz zadnju upravljačku osovinu, zaboravljate da vozite skoro pet metara dug auto — okretanje na parkingu je kao sa trotinetom.

Na autoputu E-klasa je u svom elementu. Upravljanje je stabilno, bez uticaja vetra. Buka je minimalna, na 130 km/h svega 64 dB — tiho kao u biblioteci. Pravi izbor za posao ili razmišljanje.

Ergonomska sedišta sa svim mogućim podešavanjima i masažom garantuju da vam kiropraktičar neće zatrebati ni posle duge vožnje. Uz head-up displej, sve je tamo gde treba, nema skretanja pogleda.

E-klasa nije za obaranje rekorda na Nirburgringu, ali u Sport modu se „zateže“, volan postaje teži, ogibljenje tvrđe. Bez obzira na masu, ne oseća se tromo. Volan nije najprecizniji, ali je logičan i daje osećaj kontrole. 4Matic varijante nude sigurnost — auto drži, prati i poslušno reaguje.

Euro NCAP je E-klasu proglasio najbezbednijim autom u Evropi za 2024. Limuzina koja je elegantna, tiha i pametna do te mere da zna kad zakašljete, simbol je bezbednosti na drumu.

Sve što treba je tu: do devet vazdušnih jastuka, karoserija od čelika i aluminijuma, Pre-Safe sistem koji zateže pojaseve, zatvara prozore i šalje „beli šum“ u slučaju sudara.

Prava magija je u prevenciji. Automatsko kočenje? Naravno. Upozorenje na mrtvi ugao? Standard. Prepoznavanje pešaka, biciklista i automatsko kočenje za iznenadne situacije? Sve uključeno.

Paket Drive Assistance Plus omogućava poluautonomnu vožnju na autoputu: prati razmak, krivine, pomaže pri preticanju, pa čak i odlučuje da ne pretiče ako vam je izlaz blizu. ADAC testovi kažu da radi bez greške: auto daje žmigavac, menja traku, vi samo gledate. Istina, još nije dostupan svuda.

Digital Light farovi projektuju simbole na asfalt, upozoravaju pešake i „seku“ svetlo da ne zaslepljuju. Noću je osećaj kao da vozite svemirski brod koji misli unapred.

Kamere pokrivaju sve uglove pri parkiranju. Auto može sam da se parkira, pazi na bicikliste, a Car-to-X tehnologija omogućava primanje upozorenja o klizavom putu od drugih vozila.

Većina ovoga je opcija, ali podiže auto na nivo svemirskog broda — i cenovno.

Glavne stvari kod E-klase:

Komfor vožnje: Klizi kao jahta po mirnom jezeru — ogibljenje (posebno Airmatic) i sedišta brišu umor.

Tehnologija: Novi MBUX radi kao barista koji zna vašu porudžbinu. Glasovne komande, ekran osetljiv na dodir i „Just Talk“ funkcija su logični. Možete voditi Zoom sastanke iz auta — ili samo uživati u vožnji.

Bezbednost: Euro NCAP „Best in Class“ nije slučajan. Vozača čuva armija senzora, kamera i algoritama koji reaguju pre vas.

Izbor i personalizacija: Tri dizajnerske linije (Avantgarde, Exclusive, AMG Line) i desetine paketa omogućavaju svakome da kreira E-klasu po meri, bilo da volite sport, klasiku ili minimalizam.

Efikasnost: E 220 d i plug-in hibridi su zvezde — dizel prelazi 1.000 km sa jednim rezervoarom, plug-in 100 km na struju. Auto koji štedi novac, barem dok ne dodate „Burmester 4D audio“.

Na šta treba obratiti pažnju:

Touchpad na volanu: Najveći minus Mercedesa. Radi, ali često pogrešno reaguje na dodir. Vratite prava dugmad!

Materijali: Većina kabine je vrhunska, ali neki detalji (sjenila, pregrade, ručice) su prosečni. Nije presudno, ali se primeti.

Cena: Osnovna cena je visoka, a s dodatnom opremom lako prelazi šest cifara. Kad E 200 AMG Line košta kao stan na moru, pitate se da li vozite ili se useljavate.

Da li je sva ta tehnologija neophodna? TikTok na ekranu i bas u sedištima može biti zabavno ili suvišno — Mercedes nudi, ne nameće.

Sportski duh je umeren: Auto može biti brz, ali ne želi da bude sportski. Krivine prolazi dostojanstveno, bez agresije.

Na kraju, E-klasa ostaje iskustvo koje vozači cene, porodice veruju, a konkurencija zavidi.