SWM G03: Sedmosed SUV za 18.000 evra – povoljno iznenađenje ili šala?

Kada vam neko kaže da je kupio potpuno nov sedmosed SUV za manje od 18.000 evra, prvo što pomislite je: 'Koliko brzo se raspao?' Ali ovde nije reč o sumnjivom kombiju sa Balkana. U pitanju je zvanično evropski SWM G03, automobil koji bi mogao da ponese titulu 'najviše auta za najmanje para', čak i ako luksuz ovde postoji samo u rečniku. Da biste shvatili o čemu se radi, treba se vratiti na poreklo SWM-a. Ova marka je započela kao italijanski proizvođač motocikala, da bi je 2016. godine spasio kineski konglomerat Shineray. U duhu globalizacije, dizajn nastaje u Milanu, sklapa se u Čongćingu, a na kraju završi na autoputevima Španije po ceni koja uznemirava Dacia prodavce. Motocikli su i dalje deo priče.

G03 je najjednostavniji i najiskreniji od tri SWM modela dostupna u Evropi. Iskren ne zato što je uvek poslušan, već jer se ne pretvara da je nešto što nije. Ovo nije ni premijum, ni sportski, ni tehnološki čudo. Već iz prvog pogleda poručuje: 'Neću te masirati, ali svih petoro dece i njihove bicikle možeš da ubaciš, i ostaće ti za gorivo.' Nije važno kako deca izgledaju posle puta, već da ih ima isto koliko i na početku.

Po dimenzijama, G03 je sličan Volkswagen Tiguan-u, ali SWM-u niko nije javio za 'evropsku uglađenost', pa ovaj auto izgleda kao kutija. Visok je oko 1,83 metra, pa gotovo možete sedeti uspravno. Međuosovinsko rastojanje duže je nego kod nekih monovolumena, a cena startuje ispod 18.000 evra za sedam sedišta – pod uslovom da nisu svi putnici sumo rvači.

Cena je glavna fora ovog modela. G03 košta manje od paketa opreme kod konkurencije. Pogledajte Toyotu, Hyundai ili Ford – sedmoseda po ovoj ceni nećete naći. Jasno, to znači da SWM nije trošio na fensi ogibljenje ili 15-inčni ekran koji čita horoskop. Ali, da li je to zaista mana? Ne, ako vam treba samo pouzdan, prostran i jeftin način prevoza, a ne digitalni batler na točkovima.

SWM G03 nije najbolji ni u jednoj kategoriji, ali je dovoljno dobar u mnogim, i ponekad je to sasvim dovoljno. Ne želi svaka porodica auto koji sam parkira ili priča na korejskom. Neki žele samo da svi stignu do škole i da stane i kupovina u gepek, bez druge hipoteke.

Dakle, uz cenu manju od nekih električnih trotineta, vreme je da zavirimo u ovu italijansku zamisao kineske izrade. Da li je čudo za male pare ili samo vešto upakovan kompromis?

G03 izgleda kao da je nacrtan lenjirom na belom papiru. Zaboravite oble linije i organske oblike – ovo je čista funkcionalnost, oblikovana u pravougaonik. Kao običan orman: prostran, jednostavan, bez pretenzija i košta trećinu brendiranih konkurenata. Proporcije su uspravne, kao da su dizajneri ostali bez mesta na papiru pa nastavili uzbrdo. Čudno, ali funkcioniše, pogotovo u eri spuštenih krovova. G03 stoji visoko i pravo, kao kutija koja nikad nije želela da bude nešto drugo.

Napred dominira odvažna, vrlo kineska interpretacija samopouzdanja. Masku hladnjaka lako biste mogli koristiti za roštilj, a saćasta šara i ogroman SWM logo jasno pokazuju da auto želi da ostavi utisak – na nekoga. Bar odvlači pažnju od jednostavnosti ostatka.

Tu je i doza humora. Prednja svetla su obični halogeni, ali sa plavim staklom, u nadi da će ih neko pomešati sa ksenonima. Kao da ste na Lidl odelo stavili Hugo Boss etiketu – izdaleka možda i prođe. Veselo jeftino i ponosno na to.

Sa strane vidite klasičnu kutijastu siluetu: visok prag, ravni prozori, krovni nosači od pravog aluminijuma, spremni za kutiju ili bicikle – nisu samo ukras. Prozori su veliki i pravougaoni, pa se vozač oseća kao u maloj zimzelenoj bašti. Sa 1,83 metra visine, samo je Land Rover Discovery Sport viši u klasi. G03 stoji kao stari SUV, više inspirisan Toyotom Land Cruiser nego Kia Sportage-om.

Zadnji deo je podjednako jednostavan: uspravan, gotovo naivan u svojoj arhitekturi. Velika peta vrata sugerišu da u gepek staje više od kesa i kolica – prava porodična prtljaga, pa i pas. Aluminijumski točkovi od 17 inča lepo popunjavaju lukove, a ne zahtevaju odlazak po deblje gume.

Ako spolja G03 deluje kao radni konj, enterijer to potvrđuje. Vrata se otvaraju uz težak metalni klik, kao stari frižider, a unutra – plastika. Puno plastike. Ali nije krhka i loša, već tvrda i izdržljiva. Ako nešto škripi, to su deca dok istražuju.

Završna obrada je iznenađujuće korektna za ovu cenu. Nema hromiranih ventilacija ni osvetljenih držača za čaše, ali dugmići rade i funkcije su tu – bez nepotrebnih ukrasa.

Ono što izdvaja G03 među povoljnim sedmosedima je raspored sedišta. Umesto klasične klupe u drugom redu, dobijate dve zasebne stolice – nisu biznis klasa, ali su odvojene, pomeraju se napred-nazad i sasvim su udobne. Ima oko 11 cm prostora za noge koji se deli sa trećim redom. Treći red je više želja nego realnost – tri pojasa, ali realno mesta za dvoje dece ili jednog odraslog koji vam to neće oprostiti.

Gepek brojevi pričaju sličnu priču: 1.564 litra sa oborenim sedištima. Sa svih sedam sedišta, zaboravite na prtljag – staju samo kese iz prodavnice. Kolica? Samo ako ih rastavite i odigrate Tetris. To je realnost kod svih malih sedmoseda danas, a SWM to ne krije.

Napred vas čekaju klasične analogne instrumente i ekran od 3,5 inča – nema digitalnih panela ni animiranih pozdrava. Ali, vidite nivo goriva, pređeni put i otvorena vrata. Šta nedostaje, verovatno vam i ne treba.

Na centralnoj konzoli je 7-inčni ekran osetljiv na dodir. Neće osvojiti IT nagrade, ali radi: navigacija, kamera za vožnju unazad, Android Auto i Apple CarPlay. Spotify i Waze rade bez lepljenja telefona na tablu. Neki skuplji modeli bi mogli da nauče nešto od ovoga. Ozvučenje je povratak u devedesete – zvuk podseća na kasetofon, a kad pojačate, sve se slije u jedno, kao da Haddaway peva na danskom bez zuba.

Klima je potpuno manuelna – klasični točkić, a ne digitalni klizač. Sva četiri prozora se spuštaju na dugme, pa niko pozadi ne mora da se muči sa ručicom. I šlag na tortu: električni stakleni krov.

Sedišta su presvučena 'eko-kožom', što je lepši naziv za veštačku kožu, ali izgleda bolje od jeftine tkanine i lakše se čisti – idealno za porodice sa malom decom i kućnim ljubimcima.

Ulazak je jednostavan. Visoka karoserija i velika vrata znače da nema akrobacija, bilo da je reč o baki ili petogodišnjaku punom energije. Ergonomija je korektna; sve je nadohvat ruke, dugmići su veliki i logični. Ne treba vam PowerPoint ili YouTube tutorial da upalite ventilator.

Ako očekujete tehnološku revoluciju ispod haube, spremite se na razočaranje. Ovde je sve old school: jednostavan atmosferski benzinac 1.5 sa četiri cilindra, 110 KS i 155 Nm obrtnog momenta – ni električni trotinet nećete impresionirati. Da je životinja, bio bi magarac: nije brz, ali radi posao. Ubrzanje do 100 km/h je za merenje štopericom – oko 13 sekundi kad je auto prazan, ali sa sedam putnika i punim gepekom, više liči na penzionera na pijaci: polako, ali sigurno.

Menjač je petostepeni manuelni. U današnje vreme to je kao da slikate dugmetom na starom telefonu, ali radi glatko i logično – kao stara Lada, ali bez metalnog škripanja. Na dužim putovanjima obrtaji skaču, a kabina zvuči kao usisivač na maksimumu. Na 130 km/h motor vapi za šestom brzinom ili pauzom.

Onda vas ogibljenje iznenadi: vožnja je mekana, gotovo udobna. Ako su gradske ulice kao kaldrma, G03 ih upija kao dušek na vodi. Naravno, ova kutija se naginje u krivinama kao medved posle vina, ali to je očekivano. Ovo nije sportski auto – zamišljen je da decu preveze do škole i vrati lubenicu iz prodavnice bez žurbe.

Povratna informacija sa volana? Više nagoveštaj nego razgovor. Znate da se točkovi okreću, ali osećaj je kao poziv call centra. Nije problem ako vam je život u zoni 50 km/h, seoskim prodavnicama i povremenim gradskim turama.

Potrošnja je malo nezgodna. Zvanično, oko 7,2 l/100 km – nije malo. Za ovaj auto i tu cifru, očekivali biste 180 KS i pogon na sve točkove, ali ne. G03 je prosto žedan. Lagano vozite i možete do 7 litara, ali napunite ga ljudima i stisnite gas, i lako skoči na 8-9 litara. Ako ste u Nemačkoj i volite autoban, razmislite o TNG-u.

Da, SWM nudi i TNG verziju – G03F, na nekim tržištima, sa fabrički ugrađenim gasom. Isti motor, radi na gas ili benzin. Snaga pada za samo jedan konj, ali troškovi goriva značajno padaju. Gubite deo prostora u gepeku zbog boce, ali jeftinije punjenje i manje emisije to nadoknađuju.

Još jedan obrt: postoji i hibridni G03. Kao Nissan e-Power, to je električni auto sa benzinskim motorom u ulozi generatora. SuperHybrid zvuči kao superherojski naziv, ali ovde dobijate električni pogon, 150 KS, BYD Blade baterije i skoro potpunu tišinu. Startuje glatko i mirno, a benzinac upada kao generator kad zatreba. Domet do 1.000 km sa jednim rezervoarom? Nije loše, ali cena skače na skoro 29.000 evra, što ga stavlja u drugu ligu.

Da je G03 sportski tim, bezbednosna oprema bi mu bila povređeni rezerva – nevidljiva. Ovde se najviše vidi niska cena. Spolja izgleda kao mali tenk, ali iznutra ste u režimu preživljavanja.

Prvo, vazdušni jastuci: samo dva. Ne četiri, ne šest – samo vozač i suvozač. Bočni? Zavese? Sanjajte. Putnici pozadi su praktično u trećoj klasi. I Dacia u najeftinijim modelima ima šest jastuka. G03 deluje kao vremeplov iz 2003, ali ne u dobrom smislu.

Što se sistema bezbednosti tiče: ako želite automatsko kočenje, asistent za trake, nadzor mrtvog ugla ili adaptivni tempomat, tražite dalje. SWM nudi samo ono što zakon traži: ABS, kontrolu proklizavanja, ESP i pomoć pri kretanju na uzbrdici. Ništa više.

Sa pozitivne strane, imate zadnje parking senzore i osnovni tempomat. Visok položaj sedenja daje dobru preglednost, što može pomoći da izbegnete nezgode. Ako ipak dođe do sudara, masivan prednji deo može pomoći protiv manjih automobila, ali ne računajte da vas spasi.

Velika nepoznanica: SWM G03 nikada nije testiran na Euro NCAP-u. Ne zna se kako se ponaša u sudaru. To je najveći rizik. Ako volite misterije, izvolite. Ako vam je bezbednost porodice prioritet, dobro razmislite.

Još jedna realnost: SWM nije poznat u Evropi. Ako nešto pođe po zlu, delove i servis nećete naći lako kao kod Volkswagena.

SWM G03 je kao povoljna marka odeće: lepo stoji, greje i ne prazni novčanik. Najvažnije, ovo je pravi sedmosed SUV za oko 18.000 evra. U evropskoj istoriji automobila to je retkost – cena za koju mislite da je štamparska greška.

Najveće iznenađenje je odnos cene i prostora. Dobijate potpuno novo, veliko i sedmosed vozilo (bar na papiru), sa keyless ulazom, Apple CarPlay-om, panoramskim krovom i sedištima od veštačke kože. Kao da ste kupili budžet laptop, a on u stvari može da editujete slike i renderujete video – nije brz, ali radi posao.

SWM G03 je za ljude koji tačno znaju šta žele: mnogo prostora, mala potrošnja, nula ukrasa. To je etiketa sa cenom na točkovima. U poređenju sa Dacia Jogger, ne može da parira sigurnošću, ali nudi više prostora za glavu, neobičan enterijer i još nižu cenu.

Naravno, nije sve savršeno. Sa samo dva airbaga i spiskom sigurnosnih sistema kraćim od radnog vremena prodavnice praznikom, čak i najoptimističniji kupac može da se dvoumi. Hoće li se auto lepo stariti? Kolika mu je preprodajna vrednost? Da li će iko znati za SWM kroz pet godina, a kamoli znati da izgovori ime?

Ali gledajte ovako: SWM G03 može biti prvi auto mnogima – prvi sedmosed, prvi korak ka vlasništvu bez lizinga. Ovo nije auto za one što jure prestiž. Ovo je za one koji traže rešenja. Veliki prostor, mala cena – ta formula traje decenijama, samo pod drugim imenima.

Za kraj, G03 nudi sedište za manje od 2.600 evra po komadu. To je manje od nedelju dana odmora za većinu, a ova vožnja traje mnogo duže.

Zaključak? SWM G03 je kao solidno pivo iz konzerve: nije šampanjac, ali gasi žeđ. Neće pobeđivati na trkama ni na laboratorijskim testovima, ali posao obavlja. Ako želite auto koji ne glumi, već postoji; ako vam je prostor važniji od ambijentalnog osvetljenja; i ako želite da vam novac ostane na zemlji, obratite pažnju na SWM G03. Jer, ako još postoji prava povoljna prilika na evropskom tržištu, to je ova kutijasta, dvovazdušna, sedmosed kinesko-italijanska čudnovatost.