MINI Countryman: Maksimalni minimalizam u XXL pakovanju

Svi znaju da je Mini nastao davne 1959. godine, u vreme britanske naftne krize kada je ljudima bio potreban automobil koji je mali, ekonomičan, a opet praktičan. Inženjer ser Alek Isigonis imao je zadatak da napravi nešto manje od tipičnog porodičnog automobila, ali dovoljno prostrano za četiri osobe i njihov prtljag. Rezultat je bio revolucionaran: prednji pogon, poprečno postavljen motor ispod haube i točkovi izgurani do samih uglova radi maksimalnog prostora u kabini. Tako je rođen originalni Mini, jedinstven po izgledu i funkciji.

Mini je bio više od tehničkog dostignuća – postao je ikona kulture 1960-ih, simbol britanskog pop stila koji su vozili svi, od Bitlsa do londonskih modnih znalaca. Na trkačkoj stazi iznenadio je veće rivale, posebno na reliju Monte Karlo, stekavši reputaciju „ubice džinova“.

Vlasništvo nad brendom menjalo je ruke – Mini je bio deo British Leylanda, zatim Rover Group-a, da bi 1994. BMW preuzeo Rover. Na kraju, BMW je Mini izdvojio kao poseban brend i 2001. lansirao novu generaciju. Taj novi Mini bio je veći, sigurniji i napredniji, ali i dalje vizuelno i duhovno vezan za svog slavnog pretka.

Od tada, Mini je prerastao iz nišnog modela u čitavu porodicu: hečbek, kabriolet, kupe, roadster, Clubman i, naravno, Countryman. Svaki novi model pomerao je granice onoga što Mini može biti, ali je zadržao osnovnu ideju: vozačko zadovoljstvo u kompaktnom pakovanju.

Danas je Mini globalni brend koji spaja retro šarm sa modernom tehnologijom, britansku dizajnersku dovitljivost sa nemačkom inženjerskom preciznošću. Iako mu ime sugeriše male dimenzije, Mini-jev uticaj na automobilsku industriju nikada nije bio minimalan.

Nekad je Mini bio više izjava nego automobil – simbol pametnog dizajna, kompaktnosti i britanske otkačenosti. Danas Countryman predstavlja njegovu najveću, možda i najkontroverzniju formu. I dalje je Mini, ali otprilike kao što je flaširana voda „voda“ kad se sipa u šampanjsku bocu, gazira i prodaje za deset evra po litru.

Countryman igra ključnu ulogu u ponudi brenda. Treća generacija porasla je za 13 cm u odnosu na prethodnika, sada meri čak 4,44 metra – duže od prvog Range Rovera. Ser Alek Isigonis bi se možda samo blago osmehnuo, ili posegao za malim brendijem.

Da li je Countryman time izdao svoje korene? Možda i nije.

Priča o Countrymanu počela je 2010, kada je BMW odlučio da Mini proširi na teritoriju porodičnih automobila. Bio je to rizičan potez – nije bilo garancije da neko želi veliki Mini. Ipak, model je uspeo, naročito u Evropi, gde je druga generacija činila trećinu Mini prodaje u Francuskoj. Najnoviji Countryman preuzima ulogu ne samo porodičnog modela, već i perjanice brenda.

Današnji Countryman ima dve noge u Mini tradiciji, ali nosi BMW-ov plašt. Prvi put se sklapa u Lajpcigu, a ne u Oksfordu. Dostupan je sa benzinskim ili potpuno električnim pogonom – prvi Mini crossover sa isključivo električnom verzijom. Veliki korak: Countryman više nije samo veliki Mini. To je Mini koji pokušava da bude „sve za svakog“, što nije lak zadatak.

Ako niste pratili automobilske vesti petnaest godina i neko vam šapne „Mini“, sigurno ne zamišljate automobil od 4,5 metra, dva metra širine i visok nos koji više liči na lenjir nego na gradskog mezimca. Ali upravo to je novi Countryman treće generacije: Mini sa stavom, Mini koji želi mesto za stolom odraslih – i to traži bez izvinjenja.

Dok je prethodni Countryman balansirao između manjih SUV-ova, novi model ulazi pravo u C-segment kompaktnih SUV-ova. Da, ovo je najveći Mini ikad. Dužine 4444 mm, visine 1660 mm i širine (sa retrovizorima) 2070 mm, Countryman je veći od Nissan Qashqaija, VW T-Roca, pa čak i nekih starijih Honda CR-V modela. Porediti ga s originalnim Minijem je kao upoređivati espreso sa kofom latea.

Ipak, sva ta veličina umotana je u dizajn koji ne beži od korena. Napred dominira velika, pravougaona maska, još geometrijskija, ali odmah prepoznatljiva kao Mini. Farovi su pravougaoniji, ali zadržavaju prijateljski izraz.

Sa strane, gotovo vertikalni lukovi točkova i visoka linija pojasa naglašavaju robusnost. Karoserija je pročišćena za minimalistički izgled – ništa nije suvišno, ali ništa ni sterilno. Krov u kontrastnoj boji je obavezan, jer Mini bez toga je kao burger bez sira – može, ali niko ga ne želi.

C stub vizuelno „seče“ krov pozadi, dajući dizajnersku dosetku nalik Range Rover Evoqueu. Time se pažnja skreće sa proporcija koje bi nekima mogle delovati izduženo.

Pozadi, Mini-jeva prepoznatljiva vertikalna svetla sada su još upečatljivija, nastavljaju Union Jack motiv kroz svetlosni potpis. Natpis „Countryman“ velikim slovima preko vrata prtljažnika i niži položaj tablica daju automobilu nemački prizvuk. Celokupan utisak je šik, sa hrabrim izborima boja.

Mini je uspeo u nemogućem: naduvao je svoj najzaigraniji model do nivoa glavnih SUV igrača, a opet zadržao identitet. Ovo nije samo BMW sa plastikom, ali ni stari Mini. Više je kao klovn u odelu – šali se samo za odabrane.

Mini je bio hrabar i iznutra – odbacio je stari dizajn i počeo od nule. Rezultat deluje kao pop-up izložba sa Nedelje dizajna u Londonu, sa sedištima i komandnom tablom ubačenim u prostor, ali čitava stvar funkcioniše iznenađujuće dobro.

Najupadljiviji element privlači pogled: prvi potpuno okrugli OLED ekran na svetu, dijagonale oko 9,5 inča, dominira centralnom konzolom. Zamislite ga kao HD tanjir za sve komande. Napravio ga je Samsung, a prikaz je toliko oštar i živopisan da izgleda kao da je neko ostavio Netflix meni na ekranu. Tu je sve: brzina, navigacija, podešavanja, animacije, ambijentalno osvetljenje, pa čak i digitalni buldog po imenu Spike.

Ovaj okrugli ekran je mozak automobila. Većina fizičkih dugmića je nestala, ostao je samo tanak red prekidača ispod ekrana za osnovne funkcije. Sve ostalo se kontroliše dodirom, glasom ili gestovima. Praktičnost? Zavisi da li volite da istražujete iPhone menije ili preferirate jednostavnost CD plejera – u početku je sistem menija zamršen, ali kad se naviknete, radi uz šarmantne detalje. Na primer, pritisnete gas i na ekranu se pojavi mala raketa. Go-kart mod? Naravno, uz animacije, promenu boja i zvučne efekte kao iz PlayStation igrica.

Sva ta digitalna magija bila bi sterilna da nema kontrasta materijala i svetla. Mini koristi tkaninu od recikliranih PET flaša za panele, osvetljenu ambijentalnim svetlom koje menja boju u zavisnosti od režima vožnje: zelena za Sport, ljubičasta za Zen, crvena za dinamično raspoloženje. Unutrašnjost živi, reaguje, pleše s vozačem i naročito je atraktivna noću.

Sedišta su udobna, ali ne previše mekana, s dozom sporta tipičnom za Mini. Položaj sedenja više nije „go-kart“, sada sedite visoko, skoro na osmatračnici, ali preglednost je odlična. Prostor pozadi je znatno bolji zahvaljujući produženom međuosovinskom rastojanju – dovoljno mesta za noge i glavu čak i za više putnike. Samo je srednje sedište usko, a središnji tunel ga čini pogodnim za decu ili fleksibilne rođake.

Prtljažnik ima oko 450 litara – nije rekord, ali dovoljno za ozbiljan šoping. Zadnja sedišta se dele 40:20:40, mogu da se obore, nagnu i pomeraju, a postoji i „Cargo“ mod za nošenje glomaznih stvari. Puno prostora za odlaganje: bežično punjenje telefona, skrivene pregrade, dizajnerske kante za otpatke i USB-C priključci za sve putnike.

Je li sve savršeno? Nije. Android Auto i Apple CarPlay deluju stisnuto na okruglom ekranu, pojedini donji plastični delovi kvare premium utisak, a ekran je noću poput disko kluba. Ali to je Mini – drugačiji po definiciji.

Ispod haube, skoro sve je novo kao i iznutra. Manuelni menjač je penzionisan, dizelaši su prošlost, a svaki motor ima bar blagi hibrid. Neki su elektrifikovani više od drugih, a jedan je potpuno električan. Idemo redom.

Countryman C: Provereni trocilindraš za svakodnevicu. Osnovni Countryman C koristi 1,5-litarski turbo trocilindraš s blagim 48V hibridom, što vožnju čini uglađenijom i štedljivijom. Sa 168 KS i 280 Nm, nosi se s obavezama, posebno kao prednjepogonac koji je lakši od AWD varijanti. Ubrzanje do 100 km/h za manje od 9 sekundi daje dovoljno dinamike za porodicu, a motor je grlat, ali uglađen. Ovo je ekološki Mini kakav treba da bude.

Countryman S All4: Za one koji žele više začina, ali ne i vatru, S koristi 2,0-litarski turbo četvorocilindraš sa 215 KS i 360 Nm. Pogon na sve točkove i 7-stepeni automatski menjač s dvostrukim kvačilom rade glatko. To je zlatna sredina – dovoljno brz, ali ne previše divlji. Tu su i ručice na volanu i podesivo ogibljenje.

John Cooper Works All4: Za Mini koji juri Porsche – 296 KS, 0-100 km/h za oko 5,5 sekundi, maksimalna brzina 250 km/h, sve na AWD platformi sa spuštenim sportskim ogibljenjem i adaptivnim amortizerima.

Countryman Electric i SE All4: Kada Mini utihne, ali ostaje živ. Electric s jednim motorom je FWD, SE All4 sa dva motora je AWD, sa 201, odnosno 309 KS. SE je na papiru čak brži od JCW-a, ubrzava do 100 km/h za oko 5,5 sekundi i to u tišini.

Baterija od 66,5 kWh (oko 64 kWh korisno) daje do 460 km dometa po WLTP. Nije lider, ali je konkurentan. DC punjenje od 130 kW znači da 10-80 odsto možete dopuniti za oko pola sata. SE All4 ubrzava snažno i linearno, mada baterija dodaje oko 450 kg. Električne verzije imaju i sopstvenu zvučnu pozadinu.

Iza volana, Countryman deluje iznenađujuće direktno uprkos većim dimenzijama, višoj silueti i širokom tragu. Sedi se visoko, s odličnim pregledom: vidite haubu, ivičnjak, pa i komšiju na semaforu. Niski prozori i veliki retrovizori olakšavaju manevrisanje. Krug okretanja od oko 11,5 metara nije najmanji, ali polukružno okretanje nije problem u većini slučajeva.

Upravljanje je lagano, ali ne i beživotno. Sportskiji paketi donose dodatnu čvrstinu ogibljenja. Countryman lagano upija sitne neravnine, ali sa 19-inčnim točkovima na lošim putevima osetićete svaku rupu – ako ne kroz sedište, onda kroz leđa.

Velika karoserija i dugačak međuosovinski razmak daju Countrymanu pravu sigurnost na autoputu. Stabilan je, ne luta, ne traži stalne korekcije. Na 110 km/h u kabini je dovoljno tiho za razgovor, buka vetra i pneumatika je dobro prigušena.

Opcije uključuju adaptivni tempomat s asistencijom za zadržavanje u traci. Nije potpuno autonoman, ali sistem je napredan i drži vas centrirano bez mnogo uplitanja – nešto nezamislivo devedesetih.

Na krivudavim putevima fizika se ne može prevariti, ali Mini daje maksimum. Okreće se voljno, drži pravac, a prianjanje je odlično za klasu. Nema pun povratak informacija, ali je dinamičniji od većine konkurenata.

Ali ne treba previše romantizovati. Ovo nije sportski auto, već porodican model sa više živosti od proseka.

Automatski menjač sa dvostrukim kvačilom ima uglavnom glatke promene, uz povremenu neodlučnost – na to se navikavate, kao i na mnogo toga kod Minija.

Countryman iz 2025. najnapredniji je Mini do sada po pitanju bezbednosti i pomoći vozaču. Prvi put nudi poluautonomnu vožnju drugog nivoa, sa više senzora i radara nego što ih ima mali aerodrom.

Čita saobraćajne znakove, prilagođava brzinu, prati navigaciju i koči ako preterate s gasom. Svi modeli imaju automatsko kočenje u nuždi i upozorenje na sudar, prepoznaju vozila, pešake i bicikliste. Auto reaguje ako zadremate ili ako vozilo nailazi iz drugog smera na raskrsnici. Tu su i upozorenje na mrtvi ugao i detekcija saobraćaja iza vozila.

Countryman se sam parkira, bilo paralelno ili poprečno, precizno. Tu je i asistent za vožnju unazad – auto pamti poslednjih 50 metara i vraća ih automatski, idealno za uska dvorišta. Opcioni 360° kamera daje pogled odozgo, kao Google mapa za auto.

Karoserija je bazirana na BMW X1, sa čvrstom strukturom, gomilom vazdušnih jastuka i čak zaštitom za pešake: hauba se podiže pri udaru da ublaži povrede, što je nekad bilo rezervisano za luksuzne modele.

U slučaju nezgode, ugrađeni Drive Recorder beleži sve uglove – kao fabricka dash kamera.

Većina ovih naprednih funkcija je opcionalna ili deo skupljih paketa. Adaptivni tempomat, pomoć u traci i Matrix LED svetla nisu standard.

Novi Mini Countryman je ujedno najambiciozniji i najkontroverzniji Mini: prostran, bezbedan, pun tehnologije i spreman da ispuni sve što današnji kupac traži, a opet ostaje neodoljivo Mini.

Prednosti:
✔ Izuzetno prostran i prilagodljiv, odličan za porodicu
✔ Unutrašnjost upečatljivog dizajna – OLED ekran, ambijentalno osvetljenje, reciklirani materijali
✔ Širok izbor motora
✔ Odlična dinamika: precizno upravljanje, stabilnost
✔ Napredni sistemi bezbednosti i asistencije
✔ Karakter i zabava kakve konkurencija nema

Mane:
✘ Infotainment može biti previše komplikovan, sa funkcijama sakrivenim u menijima
✘ Čvrsto ogibljenje
✘ Cena brzo raste van osnovnog modela
✘ Više nije „mini“ – klasične fanove može razočarati

Countryman ne pokušava da bude sve za svakog, ali je automobil o kojem se priča, kome se čudite i pitate. Neki kažu da više nije Mini – možda je baš to poenta: veliki, upečatljiv i pun karaktera.