Bigster Dolazi, Osvaja i Ne Izvinjava se Što je Dacia

Ako je Dacia Duster kao ona stara radna jakna – jeftina, malo pohabana, ali čudno udobna i pouzdana – onda je Bigster ta ista jakna u XXL veličini, sada sa lažnim krznenim okovratnikom i alatom u džepu. Zamislite Bigster kao ozbiljnijeg, većeg i pomalo ciničnog brata Dustera, koji odlično zna da prosečna porodica ne želi da plati 40.000 evra za Tiguan kada za 23.000 dobija auto u koji staje baka, kolica i šest džakova krompira u jednom odlasku na selo.

Ime Bigster ne pokušava da glumi italijansko vino niti luksuzni golf resort. Kombinacija Duster + Veći = Bigster. Prosta matematika, lako svarljiva čak i za dugogodišnje vozače Passata koji veruju da je Apple CarPlay nova sorta voća.

Priča je počela 2021. godine kada je Dacia predstavila Bigster koncept, a strategija Renault Grupe prvi put nagovestila da „priuštivo” može značiti i „veliko”. Bigster koristi istu CMF-B platformu kao Sandero i novi Duster, ali su je inženjeri rastegli koliko god su mogli – kao farmerke posle praznika – i sve to funkcioniše. Pristajete ili ne pristajete.

A pristajaće mnogi. Dok konkurencija krije cenu iza 38.000 evra, Bigster upada na tržište sa 23.000 evra – manje nego što u nekim zemljama košta srednji e-trotinet sa punjačem. A prostora ima više nego što nude mnogi novogradjeni stanovi.

Zanimljivost: Bigster teži manje od 1.400 kg. Manja masa znači bolju dinamiku i nižu potrošnju – ili bar manje blama pri preticanju kamiona.

Dizajneri Dacie potpuno su prigrlili filozofiju „manje je više” – ne u skandinavskom smislu, već više kao kad neko preskoči hrom jer je skup. Rezultat je iznenađujuće ubedljiv.

Sa dužinom od 4,57 metara i visinom od 1,81 metar, Bigster izgleda kao kutija iscrtana lenjirom. Širina mu je ista kao kod Dustera, ali međuosovinsko rastojanje od 2,70 metara donosi gotovo sportski profil. Gotovo, jer ipak – ovo je Dacia.

Povećana udaljenost od tla (22 cm) i skraćeni prepusti pokazuju da Bigster ne beži od makadama i rupa. Prilazni i odlazni uglovi (24° i 29°) zvuče kao da ih Defender ističe u reklami, a Dacia ih pominje usput.

Prednji deo je snažan i oštar, kao da je neko dizajnirao Xbox pa pretvorio u haubu. Novi amblem Dacie podseća na dva kovačka čekića u sudaru, a Y svetlosni potpis ne traži Instagram pažnju, ali se izdvaja. Nema nepotrebnih ukrasa – sve je svedeno i direktno.

Lukovi točkova su masivni i duboko izrezani, kao da izazivaju vlasnika da stavi 18-ice. Ponuda kreće od 17 inča (Expression), zatim 18 inča (Extreme), pa do 19 inča za Journey verziju – što je Dacia ekvivalent zlatnoj glazuri na krofni.

Najbolje: čak i osnovni Essential dolazi sa aluminijumskim felnama. To je iznenađenje kao losos u školskoj menzi. Ipak, naručite li rezervni točak, dobićete klasičnu čeličnu felnu – kako i priliči Daciji.

Još jedan novitet: fabrička dvobojna boja, recimo Indigo plava sa crnim krovom u sjaju. Ko je tražio trend?

Ulazak u kabinu budi osećaj poznatog – ne loše, već kao kad posetite starog prijatelja koji je kupio novi kauč i konačno zamenio baterije u daljinskom. Ako ste sedeli u Dusteru, znaćete gde je sve – samo veće, savremenije i manje plastično.

Instrument tabla je visoka, kao govornica direktora, što kabini daje otvoren i samouveren osećaj. Birate između 7 ili 10 inča digitalne instrument table, u zavisnosti da li ste „osnovni korisnik” ili „ekstremni entuzijasta”. Centralni ekran od 10,1 inč je logičan i nenametljiv – kao baka, koja ne žuri ali sve uradi. Nema Google mapa, ali Dacia računa da ćete koristiti telefon, pa nudi bežični Android Auto i Apple CarPlay.

Po pitanju materijala, ovo nije barokna palata obložena plišem. Plastika je robusna i jednostavna – više šperploča nego luksuz, ali napravljena da traje. Viši paketi donose mekše detalje: naslone, baze sedišta i mesta koja često dodirujete. Vrhunac su presvlake od MicroCloud tkanine: perive, izdržljive i spremne za petogodišnjaka sa Happy Meal-om u kečapu.

Pozadi ima 50 mm više prostora za noge nego u Dusteru, dosta mesta za glavu i vrata koja se otvaraju dovoljno široko da čitava plesna grupa seniora udje bez problema.

Prtljažnik je mesto gde Bigster zatvara vrata konkurenciji. Verzija sa prednjim pogonom nudi 614 litara. Ni verzije sa pogonom na sve točkove ili hibridom ne zaostaju mnogo. Pritom, postoji i retkost za Evropu: mesto za rezervni točak pune veličine (uz doplatu).

Ne zaboravite male detalje. Zadnja klupa se deli 40:20:40, a Easy Fold sistem omogućava da iz prtljažnika spustite naslone potezom ruke – idealno za šesti dan na kampovanju. Tu su i kuke za kese, klizni poklopac prtljažnika i 12V utičnica za električni roštilj ili dečji usisivač.

Što se opreme tiče, Dacia tu igra na sigurno. Osnovni model već ima 10-inčni ekran na dodir, automatsko kočenje u nuždi i alu-felne. Expression paket donosi beskontaktno otključavanje i 360° kamere – do skoro rezervisane za Lexus, i to za 15.000 evra više. Journey ima električna zadnja vrata, električno sedište i finije materijale. Extreme? To je avanturistički Bigster: pravi panoramski krov i presvlake otporne na blatnjave pse i poplave soka.

Tu je i „YouClip” sistem – nova opcija za kačenje dodataka (držač telefona, stočić, GoPro, držač šolje...) na instrument tablu. Kao Lego za unutrašnjost auta, daje lični pečat Daciji.

Bigsterova suspenzija je sve samo ne mlitava – čvrsta, stabilna i kontrolisana, poput trezvenjaka na sauna žurci. Prvi put je Dacia postigla redak balans: auto ne pluta kao čamac, ali neće ni izdrmati zube na makadamu. Naginjanje karoserije je minimalno, volan precizan, a stabilnost takva da konačno možete pojesti burger bez salate u krilu.

Upravljanje je prijatno mehaničko, što vraća osećaj vožnje umesto PlayStation simulacije. Volan je taman težak, a auto drži pravac i pri brzinama koje su ranije bile teorija za Daciju. Istina, centar je blago živahan, ali to je šarm, ne mana. Van centra, odziv omekšava, kao podsećanje da ipak nije Alpine.

Na brzini, Bigster je iznenađujuće miran. Deblje staklo i poboljšana izolacija znače da kamenčići više ne zvuče kao drum'n'bass u kabini. Nije tišina kao u luksuzu, ali u odnosu na stare Dacie – kao prelazak sa Metallica koncerta na džez četvrtkom.

Što se motorizacije tiče, zvezda je novi Bigster Hybrid 155. Ovo nije hibrid „možda malo štedim gorivo” već prava glatka kombinacija. Benzinac od 1.8 litara i električni pogon rade u tandemu kao bračni par – svako tiho obavlja svoje dok ne zatreba brzina. Multi-Mode menjač, bez klasične spojke, kombinuje četiri mehanička i dva električna stepena prenosa u do 15 kombinacija. Da li ćete to primetiti? Teško. Ali ubrzanje je linearno i prijatno – nikad sportski, ali glatko kao prolećni potok.

Za brojke: od 0 do 100 km/h za oko 9,7 sekundi, maksimalno 180 km/h, prosečna potrošnja oko 5,0 l/100 km. U gradu, Bigster ide i do 80% na struju, pa komšije ne znaju da li vozite ili gurate auto.

Sada, najvažnije: mogućnost van puta. Iako 80% Bigstera neće videti više blata od letnje kiše u gradu, Dacia mora dokazati da može i više.

TCe 130 4x4 je za istinske ljubitelje sela i skijanja: mehanički 4x4, blokada 50:50, ozbiljni uglovi prilaska/odlaska, 220 mm klirens, višeprenosna zadnja osovina. Nije „soft-roader” već pravi terenac za šumske i snežne puteve. Hill Descent Control, prvi put kod Dacie, drži vas stabilno nizbrdo kao bakina ruka na sankanju.

Extreme paket Bigsteru daje polu-ekspedicijski karakter: panoramski krov, krovne šine za kutiju ili celu porodicu, i Sleep Pack iz Joggera – raširite ga pozadi i kampujte, čekajte sneg da se otopi ili oboje.

Istina, nema reduktor, a zaštita ispod je više „pazi gde voziš” nego „gazi sve”, pa ne preterujte. Ali za ono što treba porodici – rupe, vlažne livade, prolećni makadam, seoski vašar ili zimski vikend – Bigster sve to rešava sa lakoćom i niskom potrošnjom.

Paleta motora je kao švedski sto: za svačiji ukus, svi blago elektrifikovani, bez dizela.

TCe 130 4x4 je za AWD fanove: 1.2 trocilindarski turbo, blagi 48V hibrid, 130 KS, 230 Nm, šestostepeni manuelni menjač i iskreni 4x4. 0–100 km/h za 11,2 sekunde, 6 l/100 km, i penje se kao mirna koza.

TCe 140 je isti motor, sada sa prednjim pogonom i više snage: 140 KS, manje mase, manje pogonskih točkova – 10 sekundi do 100 km/h, oko 5,7 l/100 km. Za one koji žele da auto ide, a da ih ne košta previše. Jednostavno, zdravorazumski, Dacia.

ECO-G 140 je gasna verzija za praktične: benzin, gas i hibrid u jednom. Isti 1.2 motor, LPG mogućnost, 99 litara rezervoara – pola Evrope, burger, povratak i još ima gasa. 140 KS, oko 10,5 sekundi do 100, nešto veća potrošnja na plin (~7,0), ali trošak po kilometru – minimalan. LPG je novi dizel za štedljive, a Bigster je ovde šampion.

Svi Bigsteri imaju napredne bezbednosne sisteme. Bez „doplata” – sve je uključeno. Automatsko kočenje (AEB) je standard, kao pažljiv suvozač. Ako skrenete iz trake kao pijani robot, sistem koriguje ili vas upozori vibracijom.

Prepoznavanje saobraćajnih znakova prikazuje ograničenja na ekranu – nema više izgovora za 72 u zoni 50. Pomoć pri promeni trake nadgleda mrtve uglove – sve standard.

Viši paketi donose više: adaptivni tempomat (prvi put kod Dacie) olakšava autoput. Četiri kamere oko auta? Nije Bond, već Bigster. 360° sistem od Expression paketa naviše – za parking u centru ili izbegavanje panjeva na izletu. Senzori napred/nazad pomažu da izbegnete „ups, ivičnjak” situacije poznate Duster vozačima.

Pasivna bezbednost je ozbiljna: karoserija po strogim standardima, bar šest vazdušnih jastuka – napred, sa strane i do zadnjih sedišta.

Tu su i pomoćnici za udobnost: asistencija za kretanje na uzbrdici, spuštanje nizbrdo (AWD), detekcija umora i kontrola pritiska u gumama. Bigster prepoznaje i kad vozite kao pospani jež i savetuje vam kafu, ne još gasa.

Potpuna autonomija još ne postoji, ali Bigster nudi pomoć u gužvi: sam koči, drži distancu i blago upravlja pri malim brzinama. U ovom segmentu – neverovatno.

Ukratko, Bigster je veliki – po dimenzijama, sadržaju i značaju. Donosi C segment prostor, ozbiljan izgled i opremu koja je do juče bila za one sa švajcarskim računom. A ne gubi osnovne Dacia vrednosti: jednostavnost i iskrenost. Prava radna konja, sa više funkcija, prostora i bezbednosti nego većina konkurenata za te pare.

Adut Bigstera je svestranost: idealan za put, selo i grad. Možete ga dobiti kao benzinac, na gas, hibrid, 4x4 ili skoro sve zajedno. I više ne morate da se izvinjavate što ste izabrali Daciju.

Sada nema potrebe za izgovorima. Bigster više nije samo „dovoljno dobar” – on je jednostavno dobar. Pristupačan, praktičan i konačno potpuno odrastao. Dacia je sazrela, a Bigster je njen najhrabriji iskorak.