Povratak u budućnost: Da li je Renault 4 najpametniji retro automobil današnjice?

Ako vam se čini da je današnje tržište automobila kao razbacana slagalica gde su svi delovi sjajni, tehnološki napredni, ali nekako istog oblika i ukusa, Renault je odlučio da iskopira staru, proverenu kockicu i napuni je strujom. Ta kockica je Renault 4, ili tačnije Renault 4 E-Tech. Za Francuze je originalni Renault 4 bio odgovor na pitanje zašto plaćati više za auto koji jednostavno radi. Bio je to hleb na točkovima: pristupačan, jednostavan i svakodnevno pouzdan. Sada, 2025. godine, vraća se, ne kao zarđala olupina, već kao blistav električni model koji deluje kao robotski pas sa dušom bake.

Budimo iskreni, retro modeli su za proizvođače automobila ono što je botoks za Holivud. Neki to rade sa stilom, drugi pokušavaju da ožive ono što je odavno prošlo. Renault, međutim, igra ovu igru kao majstor vina, pokušavajući da ponovo probudi emociju koja je nekad osvajala francuske farmere, studente iz Pariza i pustinjske avanturiste. Novi Renault 4 ne želi da bude samo još jedan gradski auto; ako je novi R5 zamena za Clio, onda R4 cilja da bude Captur—veći, viši, avanturistički i praktičan, pouzdan i oštar kao japanski nož.

Renault lansira R4 u vreme kada Evropom preplavljuju mali električni automobili: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008, svi poređani kao električna jaja u inkubatoru. Renault 4 ulazi kao zlatna retro lampa u muzejskoj vitrini—nešto za što niste znali da vam treba, ali bez čega vam sve ostalo deluje nepotpuno.

Sa početnom cenom oko 30.000 evra za jaču bateriju i motor, ovaj "džins" automobil bi opet mogao da osvoji srca vozača. Nekadašnji CEO Renaulta, Pjer Drefis, nazvao ga je upravo tako—auto za svakoga. Nije samo još jedan električni automobil, već onaj koji ostaje u sećanju. Kada ste poslednji put nasmejali čim ste pogledali auto? R4 E-Tech se vraća kao stari prijatelj koji je naučio da koristi pametni telefon i sada je još kul.

Dok većina novih električnih vozila izgleda kao da ih je dizajnirao IT sektor posle dugačkog sastanka i kratkog ručka, R4 E-Tech donosi drugačiji stav—ne pokušava da izgleda futuristički ili organski, već ponosno ističe svoje kockaste linije i robustan izgled. Zamislite ga kao Johnnyja Casha među automobilima: prav, uspravan i samouveren. Prednji deo je restomod sa diplomom: LED svetlosne trake uokviruju masku nalik originalu, dok okrugla dnevna svetla stoje kao nostalgični francuski vilenjaci. Osvetljena cifra „4“ u centru jasno pokazuje povratak legende.

Hauba prati moderne trendove, ali diskretno podseća na pretke. Sa strane se vide iskreno retro linije: tri utisnute konture na vratima, trapezoidni zadnji prozor i ram pod negativnim uglom, kao svesno odabrane dizajnerske patike uz odelo. Lukovi i branici su obloženi tamnom plastikom, što nagoveštava da je spreman za makadam i livade. Klirens od 181 mm obećava da se ovaj auto ne boji sela ni poljskih puteva.

Pozadi je R4 uspravan kao vinski ormar. Gepek vrata se otvaraju visoko, a prag za utovar je niži od većine novih liftova—praktičnost kojom bi se i stara četvorka ponosila. Vertikalna stop svetla vraćaju u vreme kada je poziv bio skuplji od ručka, ali sada su to moderne LED lampice.

Ukupna silueta je kockasta, ali šik, poput pariške mode koja ne pokušava da se svima dopadne, ali na kraju uspe. Dimenzije—4,14 metara dužine, 1,80 širine, 1,57 visine—čine ga urbanim avanturistom: dovoljno malim za grad, dovoljno velikim za prtljag. Međuosovinsko rastojanje od 2624 mm znači da unutra ima prostora, i to pažljivo iskorišćenog, a sa manje od 1,5 tona, ovaj EV je pravo pero.

Kao šlag na tortu, najavljuje se platneni krov preko cele dužine pod imenom „Plein Air“—francuski boemski duh zagarantovan. Još nije dostupan, ali sama najava mami da ga stavite na listu želja.

Unutra, R4 izbegava retro zamke. Nema mirisa stare kolonjske vode ni ručice menjača kao na traktoru. Kabina je moderna, čak i odvažno, ali sa dozom igre i praktičnosti. Dva velika ekrana su spojena u centralni tablet, prikazujući mape, navigaciju i poslušno reagujući na Google komande. Android radi brzo, a Apple CarPlay je bežičan.

Na sreću, Renault nije sve prebacio na dodir. Klima se podešava pomoću tri masivna dugmeta—stari prijatelji koji ne razočaravaju. Dugmići na volanu su logično raspoređeni, a menjač je na stubu volana, što daje poseban francuski šmek. Možda neobično na prvi pogled, ali brzo se naviknete.

Materijali odaju utisak kafea na Monmartru: jednostavno, ali sa stilom. Bez preteranog luksuza ili jeftine plastike koja blješti. Pravi tekstil, šare i tapacir sa efektom džinsa i kontrastnim štepovima. Paket Iconic nudi kožna sedišta i karirani tekstil kao u butičnom hotelu. Krov sa 3D uzorkom dodaje unikatni osećaj.

Podstiče se personalizacija: 3D štampana ostava, držač za baget i druge simpatične dodatke pokazuju da i električni automobili mogu imati karakter i smisao za humor. Prostor je praktičan i pametno iskorišćen, sa visokim krovom i rešenjima za porodicu, ljubimce i kupovinu. Plein Air krov će samo dodati na svestranosti.

U poređenju sa manjim R5, novi R4 nudi više prostora pozadi zahvaljujući većem telu i dužem međuosovinskom rastojanju. Sa 8 cm više međuosovinskog rastojanja i 22 cm dužine u odnosu na R5, postoji pravi prostor za noge. Troje odraslih pozadi je tesno, ali u skladu sa klasom, a povišena zadnja klupa svima pruža dobar pogled. Jedina zamerka je baterija ispod prednjih sedišta koja ograničava prostor za stopala—mala cena za napredak.

Prtljažnik je tajni adut R4: 420 litara, oko 100 više od R5, i 55-litarski podni prostor za kablove ili grickalice koje ne želite da delite. Uz Harman Kardon ozvučenje gubi se deo prostora zbog subwoofera, pa pažljivo birajte.

Zadnja vrata se otvaraju visoko, prag za utovar je nizak i ravan—odlično za sedenje ili unos bicikla i ljubimaca. S oborenim sedištima dobija se preko 1400 litara i ravan pod, što je idealno za selidbe ili kampovanje. Kvalitet izrade je ozbiljan, bez škripanja ili jeftinih detalja—čak su i kvake masivne.

Sedišta su udobna i dobro podupiru, a električno podešavanje leđa je dostupno u Techno paketu. Volan ima veliki opseg podešavanja za sve tipove vozača. Ostave su svuda, a za dodatne potrebe tu su 3D štampani dodaci poput držača za baget—tipično francuska fora.

Što se tiče tehnologije: beskontaktni ključ, mobilni kao ključ, Google asistent („Reno“), YouTube ili Netflix dok punite bateriju. R4 nije samo praktičan, već i pametno praktičan.

Nije sve savršeno: menjač na stubu zahteva navikavanje, pokazivač pravca je bučan, a zadnja kamera bi mogla biti oštrija. Ali ako su to najveće zamerke, situacija je vrlo dobra.

U ponudi su dva pogonska sklopa. Osnovni ima bateriju od 52 kWh i motor od 110 kW (148 ks)—isti kao budući Renault 5 GT. Od 0 do 100 km/h stiže za 8,2 sekunde, što je dovoljno da budete najbrži na semaforu. Maksimalna brzina je 150 km/h, što je više nego dovoljno.

Tu je i verzija sa 40 kWh i 120 ks namenjena gradu, sa WLTP dometom oko 310 km, ali je više teorijska. Veća baterija donosi do 400 km WLTP, realno 250–350 km u zavisnosti od vožnje i vremena. Toplotna pumpa je standard, što je prednost nad konkurentima.

Potrošnja energije je oko 15 kWh/100 km—veoma štedljivo. Pametnom upotrebom rekuperacije domet se još produžava. Brzo punjenje od 15 do 80 odsto traje pola sata, kompletno za oko 55 minuta. Kod kuće, na 11 kW AC, baterija se puni za manje od pet sati, a na običnoj utičnici treba dan—za hitne slučajeve.

Praktična funkcija Vehicle to Load (V2L) omogućava napajanje uređaja—frižidera, laptopa ili aparata za kafu—do 3 kW, pretvarajući R4 u pokretnu stanicu za struju. Može vući prikolicu do 750 kg sa kočnicom, što je retkost među električnim automobilima ove klase.

Vožnja je laka i direktna. Volan i pedale su intuitivni, pa je manevrisanje po gradu pravo zadovoljstvo. Na brzinama, upravljanje se učvršćuje, dajući osećaj ozbiljnosti i sigurnosti. U krivinama R4 iznenađuje minimalnim naginjanjem i neutralnim ponašanjem. Ako preterate, sledi blagi podupravljanje, ali auto ostaje stabilan.

Ogibljenje je čvršće od proseka, ali nudi dobar balans između udobnosti i kontrole. Multilink zadnja osovina je retkost u klasi i drži auto stabilnim i na lošim putevima. Buka je dobro prigušena, tek blago šuštanje guma ili vetra na autoputu.

Klirens omogućava da se R4 ne boji makadama ili lakšeg terena. Sistemi asistencije nivoa 2, poput adaptivnog tempomata i centriranja u traci, olakšavaju duža putovanja. R4 nudi udobnost velikog automobila u malom paketu, sa 26 aktivnih bezbednosnih sistema u najvišim paketima: automatsko kočenje, održavanje trake, prepoznavanje znakova i automatska duga svetla su standard.

Viši paketi dodaju nadzor mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj i asistenciju pri parkiranju, kao i kontekstualni tempomat koji koristi navigaciju za prilagođavanje brzine u krivinama ili zonama. Fizički prekidači olakšavaju upravljanje bez potrebe za zalaženjem u infotainment meni.

Tu su i kamera od 360 stepeni, automatsko parkiranje i upozorenja na pokretanje saobraćaja. Matrix LED farovi osvetljavaju noć savršeno, a svi osnovni bezbednosni sistemi poput ABS-a i ESP-a su standard.

Zaključak: Renault 4 E-Tech se izdvaja jedinstvenim dizajnom, simpatičnim i praktičnim enterijerom, bogatom osnovnom opremom, fino podešenom vožnjom, efikasnim pogonom, solidnim dometom i punjenjem, naprednim bezbednosnim sistemima i praktičnošću. V2L funkcija i konkurentna cena dodatno ga čine privlačnim.

Mane: ogibljenje je čvrsto na oštrim rupama, prostor za stopala pozadi ograničava baterija, grejanje sedišta i volana je samo u višim paketima, nema veće baterije ni pogona na sve točkove (za sada), uprkos robusnom izgledu.

Renault 4 E-Tech je za one koji znaju da cene dobar dizajn, pametno iskorišćen prostor i zabavnu vožnju. Za ljubitelje stare četvorke vraća osmeh, a za nove generacije pokazuje da auto može biti više od prevoza. Možda nije za svakoga, ali će ga mnogi pamtiti.