
























































































Volkswagen Tayron: Za one koji ne vole iznenađenja
Volkswagen Tayron možda ima novo ime, ali zauzima mesto nekadašnjeg Tiguan Allspace-a. Smešten između Tiguana i većeg Touarega, Tayron je kao porodični patriarh koji sve zna: pouzdan, svestran i spreman da podjednako dobro posluži i za flašicu i za čašu viskija. Konačno popunjava prazninu u Volkswagen SUV ponudi, onoj koja je bila neprimećena kao prašina ispod sedišta starog Passata.
Tayron ima međuosovinsko rastojanje za 112 mm duže od standardnog Tiguana. Ovo nije samo broj na papiru: treći red sedišta sada nudi udobnost, bez akrobacija i uvijanja kao u WC-u malog aviona. Obećava prostranost prilagođenu porodici, bez žrtvovanja komfora, spajajući luksuz Touarega sa cenom bližom Tiguanu.
Sve je postavljeno na unapređenoj MQB evo platformi, istoj koja nosi najnovije Passate i Tiguane. Tayron je dobio najbolje: plug-in hibride, novu generaciju infotainment i asistencija, kao i sisteme koji vas možda bolje razumeju od vašeg partnera.
Dizajn? Klasično nemački: prave linije, precizne proporcije, bez viškova. Zaboravite svemirske brodove iz Peugeota ili kvadratne Santa Fe oblike. Tayron meri 4,77 metara u dužinu, 1,85 u širinu i 1,66 u visinu. Prednji deo je ozbiljan i masivan, s autoritetom nemačkog bankara: velika hauba, široka maska i LED Matrix svetla standardno. Ova svetla nisu obični farovi, već adaptivni sistemi koji gledaju u krivinu.
Prava predstava počinje noću: Tayronov svetlosni potpis, LED traka preko zadnjeg dela, animacije i osvetljeni amblemi podsećaju na gradski bilbord. Izaberite Elegance ili R-Line paket za dodatni stil: prvi u hromu, drugi u crnoj sjajnoj obradi, prema raspoloženju ili egu.
Profil je klasičan, ravan, možda i pomalo dosadan – ali to je poenta. Nema improvizovanih linija, samo pravilo lenjira, dug krov, jasno definisan D stub i prepoznatljiv trokutasti nastavak zadnjeg prozora. Lukovi točkova su u plastici radi SUV izgleda, iako će najveća avantura biti odlazak do izviđačkog kampa, ne u lov na medvede. Točkovi idu do 20 inča, što naglašava gradski karakter. R-Line donosi sportske branike i crne detalje za razliku od osnovnih verzija.
Tayron je kao nemački advokat: diskretan, skup, ali ne upadljiv. Možda deluje dosadno pored šik Francuza ili hrabrih Korejaca, ali njegova smirena sigurnost na kraju pobeđuje. Ovo je auto za one koji znaju da je svaki šraf tamo gde treba.
Unutrašnjost vraća Volkswagen na stare staze: sve radi, sve deluje kvalitetno. Pravi drveni detalji ili ArtVelours Eco antilop lako odolevaju dečjim grickalicama. Ako ima plastike, skrivena je toliko dobro da ni najpažljiviji neće primetiti.
Centralni ekran je 12,9 ili 15 inča – radi bez greške. Meni je logičan, softver brz, a podešavanje zvuka ne zahteva doktorat. Fizički tasteri su se vratili, makar delimično: pravi točkići za zvuk i mod vožnje, pa čak i osvetljeni klizači. Volkswagen je shvatio da se vozi i noću.
Ispred vozača je digitalna instrument tabla od 10,25 inča, potpuno prilagodljiva. Centralna konzola ima praktično dvostruko odlaganje, savršeno za mobilni. Bežični Apple CarPlay i Android Auto, ambijentalno osvetljenje u deset boja i trozonska klima su standard. Viši paketi donose još više svetlosnih efekata, kao i masažna i ventilirana sedišta – ništa ne smiruje letnji zastoj kao hladna stolica.
Prostor je adut Tayrona. Ne samo dovoljno, već optimalno. Drugi red se pomera i naginje, pa i najviši putnici mogu da se opuste. Deca dobijaju držače za uređaje, USB-ove i naslon koji služi kao stalak za tablet. Treći red je kao ekonomska klasa u avionu – ok za kraće vožnje ili decu, a ulazak ne zahteva joga veštine. U svetu sedmoseda, to je veliki plus.
Prtljažnik prima do 885 litara, realnije oko 805, što je i dalje mnogo. Plug-in hibridi gube malo prostora, ali ukupni kapacitet ostaje ogroman. Kada oborite sva sedišta, dobijate ravan pod dug dva metra – idealno za bicikle, komode ili poklone.
Detalji koji oduševljavaju: roletne na prozorima koje ne ispadaju, električna vrata gepeka koja se otvaraju zamahom noge i odlaganja presvučena plišem – kao da čuvaju Faberge jaje, a ne žvaku.
Motorizacija je kao bogat meni: štedljivi hibridi? Tu su. Snaga za autoput? Naravno. Dizel za obožavaoce obrtnog momenta? Apsolutno.
Početak je 1.5 eTSI sa 150 KS i blagim hibridom od 48V. Ide pristojno, iako ne uzbuđuje – do 100 km/h za 9,4 sekunde. Ako vučete prikolicu ili idete uzbrdo puni, poželećete više.
Tu su 2.0 TSI motori: 204 ili 265 KS, sa pogonom na sve točkove i DSG menjačem. Jača verzija koristi 6-brzinski DSG jer sedmobrzinski ne može da podnese toliki obrtni moment. Sa 265 KS, Tayron stiže do 100 km/h za oko šest sekundi – brže od mnogih sportskih kompaktnih. Ne treba vam svaki dan, ali lepo je znati da može.
Za old school snagu tu su 2.0 TDI dizeli sa 150 ili 193 KS i 360 ili 400 Nm obrtnog momenta. Vuku do 2,5 tone – bilo da je u pitanju konj, čamac ili veliki šoping iz Ikee – i troše samo 5,6 litara na 100 km.
Tehnološka zvezda je plug-in hibrid: 204 ili 272 KS, 1.5 TSI uz električni motor, 6-brzinski DSG i do 127 km čiste struje. Ako imate utičnicu i malo discipline, gradske obaveze možete završiti bez kapi benzina.
Snažniji hibrid stiže do 100 km/h za 7,3 sekunde – kao 2.0 TSI, ali u tišini. Pametnim punjenjem troši u proseku svega 2,8 l/100 km – neverovatno za ovako veliki auto. CO₂ emisija je samo 9–10 g/km. Ipak, rezervoar je mali (45 litara), pa ako zaboravite da punite, češće ćete na pumpu.
Punjenje ide brzo: 50 kW DC puni bateriju od 10 do 80 odsto za 30 minuta – taman za sendvič i kratku pauzu.
Ako ste sanjali SUV koji bez stresa guta gradske rupe i smiruje decu, Tayron je vaša pokretna oaza. Nije za adrenalin, već za mir. Sedište je povišeno, prozori veliki, osećate se kao general u komandnom vozilu – ili bar neko ko je shvatio da putovanje nije trka. Tišina je izuzetna, zahvaljujući akustičnom staklu i izolaciji koja smiruje i najnemirniju decu.
Vešanje je mekano, upija neravnine čak i sa 20-inčnim točkovima. Karoserija se blago naginje, što je deo šarma. Ako želite karting osećaj, nabavite karting.
Sa DCC Pro aktivnim vešanjem imate 15 podešavanja, ali u praksi svi ostaju na Comfort modu – kao dobar aparat za kafu: jedan taster i sve radi.
Upravljanje je lagano i tipično nemačko. I početnici lako manevrišu Tayronom po gradu. Nije potpuno bez osećaja – daje povratnu informaciju kad treba. Na krivinama Tayron ne oduševljava vozače entuzijaste, ali je stabilan i predvidiv. Gume drže, a XDS sistem koči unutrašnji točak po potrebi.
Sa R-Line sportskim vešanjem i 20-inčnim točkovima oseća se po koja neravnina, što je cena atraktivnog izgleda. Za mekšu vožnju birajte Life ili Elegance sa 18 ili 19 inča.
Kod plug-in hibrida pedala kočnice je neobična – pomalo „lepljiva“, ne reaguje uvek odmah, a prelaz s regenerativnog na klasično kočenje mogao bi biti glađi.
Tayron može delimično sam da vozi: menja traku, drži odstojanje, sve pod kontrolom. Ne baš za zatvorene oči, ali za kratko treptanje jeste.
Sigurnost? Tayron je kao zaštitnički roditelj: pet Euro NCAP zvezdica, 87% za odrasle, 85% za decu, 83% za pešake i bicikliste, 80% za asistencije. Devet vazdušnih jastuka standardno, uključujući i središnji između vozača i suvozača, kao i ISOFIX čak i napred. Svi prekidači, nasloni i ručice su optimizovani za sigurnost.
Aktivna sigurnost je podjednako snažna: automatsko kočenje, lane assist, nadzor mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj i izlazak iz vozila – Tayron pazi na sve strane, sa nemačkom preciznošću.
Adaptivni tempomat sa Stop&Go funkcijom koči do zaustavljanja i sam nastavlja vožnju u koloni. Parkira i sam. Dodatno možete dobiti Night Vision, elektronske brave za decu, IQ.Light matrix farove sa projekcijom linija i proaktivna upozorenja na sudar.
Ako sve drugo zakaže, Tayronov eCall sistem automatski zove pomoć, besplatno prvih nekoliko godina. Jedina zamerka: automatsko kočenje unazad ne detektuje pešake, pa pazite na kameru.
Šta Tayron izdvaja:
- Najbolji prostor u klasi: tri reda sedišta (osim plug-in hibrida), klizni drugi red, ogroman prtljažnik i kabina za odrasle, decu i psa.
- Tišina: Akustično staklo i jaka izolacija pretvaraju ga u pokretnu biblioteku – retkost među porodičnim autima.
- Tehnologija prilagođena korisniku: Volkswagen se vratio fizičkim tasterima i logičnim komandama. Asistencije rade, infotainment je jasan i razumljiv i posle napornog dana.
- Širok, razuman izbor motora: od blagih hibrida, snažnih dizela, živahnih benzinaca do plug-in hibrida koji nadmašuje mnoge električne.
- Pet zvezdica za sigurnost: Sve ključne sigurnosne tehnologije standardno već od osnovnog paketa. Tayron ozbiljno brine o vašoj bezbednosti.
Na šta treba obratiti pažnju:
- Dizajn bez emocija: Solidno i smireno, ali možda previše smireno. Ako želite wow-efekat, tražite dalje.
- Nema sportskih ambicija: Lagano upravljanje, mekano vešanje, sigurno podupravljanje. Nije za jurnjavu kroz krivine.
- Cena blizu premium klase: Tayron je skuplji od Kodiaqa ili Sorenta. Dosta nudi, ali i traži više za VW značku.
- Bez trećeg reda u plug-in hibridu: Želite sedam sedišta i struju? To ovde nije moguće. Pogledajte Kia Sorento.
- PHEV kočnice i mali rezervoar: Prelaz sa regeneracije na klasično kočenje nije uvek gladak, a tank od 45 litara traži česta punjenja ako ne punite bateriju.
Tayron je kao uzoran nemački inženjer: ne viče, ne kasni, ne zaboravlja, ne glumi sportistu ni digitalnog pionira. Jednostavno – radi, tiho i udobno, baš kako porodični auto treba.
Ako vam treba auto za decu, psa i kolica – Tayron je odgovor. Želite da uživate u muzici bez buke motora? Tayron. Treba vam put do pumpe, ali ne i AI terapeut? IDA sistem sluša i odgovara bez analiziranja vaše psihe.
Skuplji od nekih rivala? Da. Sportskiji od bicikla? Ne. Ali to nije poenta. Tayron je auto koji ne morate da razmišljate o njemu – jer će sve rešiti sam, precizno, po nemačkim standardima.