

























Pixel-perfekt: Hyundai Ioniq 5 dokazuje da oštre linije mogu pružiti mekšu vožnju
Električni automobili su već godinama odbacili imidž dosadnih i neinspirativnih vozila. Hyundai je to potvrdio 2020. lansiranjem brenda Ioniq, sa jasnom namerom ne samo da prati EV trend, već da ga predvodi. Prvi model, Ioniq 5, doneo je Taycan-ov nivo punjenja širokim masama, upola nižu cenu i dizajn koji je okretao glave širom sveta.
Sve je počelo još 2019. kada je Hyundai predstavio 45 EV koncept, omaž modelu Pony iz sedamdesetih i vremenu svemirske ere. Pravi pravougaoni oblici, naglašene linije i, posebno upečatljive, „parametarske piksele“ – geometrijska svetlosna tela, a ne samo LED diode.
Ioniq 5 je iz koncepta prešao u proizvodnju uz minimalne dizajnerske kompromise. Umesto da izbrusi neobičnosti, Hyundai ih je prigrlio. Rezultat je model koji izgleda kao da je sišao sa storyboarda Blade Runnera, a zapravo je dostupan u najbližem salonu. I to ne samo dostupan – već standardno nudi više tehnologije nego što nemački premijum brendovi naplaćuju kao dodatnu opremu.
Većina automobila sa „smeo dizajnom“ ima svetle farove ili sjajnu masku koja lepo izgleda izdaleka. Ioniq 5 je drugačiji. Počinje sa poznatom haubom – zapravo poklopcem koji se pruža bez prekida celom širinom automobila, poput sjajnog keksa. Ispod se krije ne samo prostor za odlaganje, već i aerodinamično rešenje koje usmerava vazduh kao balerina na sceni.
Prava predstava počinje kada se upale svetla. Parametarski pikseli: 256 svetlećih kockica koje u mraku podsećaju na konzolu iz osamdesetih. Više od svetala – to su prave svetlosne skulpture. Zadnja svetla nastavljaju retro-futuristički stil, kao digitron u večernjem izlasku.
Točkovi su izvučeni do krajnjih ivica karoserije, dajući Ioniqu 5 međuosovinsko rastojanje skoro tri metra – više nego kod mnogih kupea ili limuzina. Z oblik šara na vratima seče bokove kao munja, a ručke vrata iskaču samo na poziv. Priznajemo, nisu najpraktičnije, ali lepota ima svoju cenu.
Piksel motiv nastavlja se i pozadi. Hyundai je čak pokušao da ukloni zadnji brisač, ali se brzo pokazalo nepraktično, pa se vratio. Nije remek-delo, ali barem sprečava sudare sa stubovima.
Točkovi od 19 ili 20 inča, u zavisnosti od paketa, izgledaju kao spoj vetroturbine i svemirske sonde. Nisu samo atraktivni, već i aerodinamični.
Unutrašnjost podseća na lounge business klase koji je osmislio avangardni arhitekta. Bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kabina je oslobođena. Ravan pod, tri metra međuosovinskog rastojanja i obilje prostora za noge podsećaju na biznis džet. Putnik visine dva metra može sesti pozadi bez da kolenima dodiruje prednje sedište.
Nije sve u prostoru. Ioniq 5 misli, oseća i reaguje. „Universal Island“ klizna konzola pomera se kako vam odgovara – punjač za telefon u jednom trenutku, oslonac za noge u sledećem. Posle redizajna, kontrole su postale intuitivnije: dugme za grejanje sedišta umesto beskonačnog tapkanja po ekranu. Jedan pritisak i udobnost je tu.
Volan takođe prati piksel estetiku, sa četiri LED tačke u sredini koje simbolizuju slovo „H“ u Morzeovoj azbuci – skriveni potpis umesto klasičnog logotipa. Svaki uređaj deluje promišljeno, ako ne i genijalno rešen.
Hyundai nije zaboravio ni na materijale. Svaka površina deluje pažljivo izrađeno, koristi se eko-materijal, reciklirana plastika i bioplastika od šećerne trske. Obična plastika odjednom deluje arhaično.
„Relaxation Seats“ nisu obična naslonjena sedišta. Izvucite podnožje, oborite naslon i lebdićete kao na oblaku u pokretnoj power banci. Nije luksuzna limuzina, ali je Hyundai kakvog se ne sećate iz Elantre. Nova era donosi biznis klasu u porodični segment.
Ni putnici pozadi nisu uskraćeni. Sedišta se električno pomeraju i naginju. Treba više prostora za prtljag? Sve se sklapa kao u Tetrisu, do 1.370 litara zapremine – pola letnjeg odmora bez problema staje.
Dva ekrana od po 12,3 inča posle redizajna rade brže i podržavaju bežični Apple CarPlay i Android Auto – kablovi više nisu potrebni. Over-the-air ažuriranja drže sveže funkcije, a Bose ozvučenje daje kvalitet koji nadmašuje mnoge dnevne sobe.
Za parkiranje, ni ne morate biti u automobilu. Remote Smart Parking Assist to radi umesto vas – stojite na trotoaru, pritisnete dugme i gledate kako auto sam ulazi u mesto. Potrebno? Možda ne. Impresivno? Svakako.
U Evropi, Ioniq 5 uglavnom dolazi sa baterijom od 84 kWh, ali osnovu čini i verzija sa 63 kWh. Pogon na zadnje točkove, 170 KS i 350 Nm omogućavaju sprint do 100 km/h za 8,5 sekundi, maksimalnu brzinu 185 km/h i do 440 km dometa.
Sa 84 kWh baterijom, RWD daje 229 KS, istih 350 Nm i 570 km autonomije. Dodajte pogon na sve točkove i dva motora – 325 KS, 605 Nm i ubrzanje do 100 km/h za pet sekundi. Sve je tiho, smireno i izuzetno brzo.
Za one koji traže uzbuđenje, tu je Ioniq 5 N: 609 KS, 740 Nm, 0-100 km/h za 3,5 sekundi i 260 km/h maksimalne brzine. Domet se smanjuje, potrošnja raste, ali kupce N verzije to ne brine.
Sve ovo omogućava Hyundai-ova E-GMP platforma, čiji je dragulj 800V električni sistem. Većina konkurenata ostaje na 400V, dok Ioniq 5 puni bateriju sa 10 na 80% za samo 18 minuta – taman dok se razočarate u sendvič na pumpi. Domet od 300+ km dopunite za 20 minuta, pa su stanice za punjenje skoro neprimetne. Brže nego red za toalet.
Brinete zbog zime? Novi model ima predgrevanje baterije: unesite punjač u navigaciju i auto zagreva bateriju unapred. Možete i ručno, a i na debelom minusu puni se brže nego što perete zube.
Kroz sve pakete, Hyundai nije štedio na kvalitetu. Potrošnja je niska, toplotna pumpa je standard, regenerativno kočenje se prilagođava uslovima, a možete voziti i samo na papučici gasa po gradu. Na autoputu, AWD pruža sigurnost, ali isključuje prednju osovinu radi uštede. Vučni kapacitet je do 1.600 kg sa kočnicama.
Punjenje je jednostavno, bilo kod kuće, u gradu ili na putu – 11 kW AC, standardni kablovi, Plug & Charge, CCS2. Bez aplikacija i kodova – samo priključite, mada ne podržavaju sve stanice ovu opciju.
Ioniq 5 vas stavlja u centar vožnje, a ne samo na zadnje sedište.
Ovde dolazimo do ogibljenja. Pravljeno je za naše puteve – rupe i talasi na asfaltu ne prave problem Ioniqu 5. Čak i u Sport režimu, bubrezi ostaju pošteđeni.
Tri metra međuosovinskog rastojanja daju stabilnost. Na autoputu, auto drži pravac kao zalepljen, bez stalnih korekcija volana. Nemački ADAC je potvrdio – ovaj Hyundai prati liniju kao laserski navođen dron. Upravljanje je lagano ali informativno, pogotovo kod AWD verzija.
U krivinama, Ioniq 5 je kao na šinama. Nisko težište i široke gume drže automobil neutralnim i stabilnim. Ako ga izazovete, oseti se malo karaktera zadnjeg pogona, ali nema spektakularnih proklizavanja – elektronika sve drži pod kontrolom. U hitnim situacijama, ponaša se kao pouzdan prijatelj: miran, stabilan, uliva sigurnost. Test izbegavanja losa? Položen bez stresa.
Kabina je tiha kao biblioteka. Zvuk vetra se javlja tek na brzinama koje policija ne odobrava. I sa 20-inčnim točkovima buka guma je minimalna – tihe gume pomažu. Motor je nečujan, osim ako ne uključite veštačke zvuke, ali prava luksuznost je upravo u tišini.
Ubrzanje nije eksplozivno, već profinjeno. Snaga je uvek dostupna, pa je svakodnevna vožnja opuštena i prijatna. Kočenje neprimetno kombinuje regeneraciju i klasične diskove. Regeneracija se može prilagoditi ili prepustiti automobilu, a gradska vožnja postaje prirodna.
Pogon na zadnje točkove omogućava sigurna kretanja, čak i po vlažnom. Ako zatreba, pametna kontrola proklizavanja ili AWD pomažu. Za malo zabave, delimično isključivanje ESP-a dopušta kratku igru zadnjim krajem.
Očekivano, Ioniq 5 je osvojio maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu. Zaštita odraslih i dece, detekcija pešaka i elektronski asistenti ocenjeni su visoko. Sedam vazdušnih jastuka, uključujući centralni za sprečavanje sudara glavama – nekad rezervisano za nemačku elitu, sada je standard.
Paket bezbednosnih sistema SmartSense je bogat. Standard je automatsko kočenje koje prepoznaje pešake, bicikliste i povremeno medvede. Verzija 2.0 može kočiti i prilikom skretanja ulevo kroz saobraćaj. Detekcija mrtvog ugla ne samo da svetli, već prikazuje i kameru kad uključite žmigavac. Nema iznenađenja ni nevidljivih zona.
RCCA i PCA pomažu pri parkiranju napred i nazad, a ako trotinet izleti ispred vas, auto sam koči. Ako neko priđe dok dete pokušava da otvori zadnja vrata, auto ih zaključava.
Sistemi za zadržavanje u traci rade nenametljivo. Ako ispadnete iz trake u razgovoru, auto vas lagano vraća. LFA vas drži centriranim, čak i kroz blage krivine. Za duža putovanja, HDA2 je vaš autopilot – prati put, prilagođava brzinu i menja traku na vaš mig.
Sve zaokružuju Matrix LED farovi – osvetljavaju put kao pozornicu, ali ne zaslepljuju druge. Tu su i 360 kamera, eCall poziv u nuždi, prepoznavanje saobraćajnih znakova, automatska duga svetla i senzori na svakom koraku.
Ako bi trebalo izdvojiti jedan električni automobil iz protekle decenije koji je najviše oduševio, Ioniq 5 je ozbiljan kandidat – prepun nagrada za dizajn i tehnologiju koja izaziva zavist i kod nemačkih premijum brendova. Ali ni zvezde nisu bez mana.
Na šta obratiti pažnju:
Dizajn. Ioniq 5 izgleda kao da je iz osamdesetih iskočio pred vašu zgradu. Oštre linije dele mišljenja – neki su oduševljeni, drugi zbunjeni – ali i kritičari priznaju da je drugačiji.
Kabina. Prostrana kao sala, pametna kao pametni telefon. Puno mesta, kvalitetni materijali i završna obrada vredna više od cene.
Tehnologija i punjenje. 18 minuta za punjenje sa 10 na 80% – taman za veganski burger. Velika baterija prelazi gotovo 500 km. Bonus: napajajte uređaje ili čak roštilj na izletu.
Vožnja. Šasija čvrsta, upravljanje intuitivno, krivine predvidljive, ogibljenje udobno, ali nije mekano. Kabina tiha kao biblioteka. Bilo da krstarite ili vozite dinamično, auto ostaje smiren.
Bezbednost. Sedam vazdušnih jastuka. Elektronika kao u avionu. SmartSense brine o svemu i reaguje ako se zamislite. Ioniq 5 je polu-robot koji vodi, koči, upravlja, pa čak i menja traku. Nije samo pomoć vozaču – to je digitalni kopilot.
A šta može da zasmeta:
Udaljenost infotainment ekrana. Prostrana kabina znači da je ekran pomalo udaljen – ponekad morate da se nagnete napred.
Softver i navigacija. Navigacija je spora i previše oprezna sa stajanjima za punjenje. Iskusni vozači će želeti da je nadmaše. Over-the-air ažuriranja pomažu, ali neki konkurenti su brži.
Meniji i složenost. Ljubitelji tehnologije će uživati, ali prosečnom korisniku trebat će vodič – ili Google Translate i baterijska lampa. Neke funkcije, poput predgrejavanja baterije, duboko su skrivene u podešavanjima.
Ručke vrata. Fensi ručke koje iskaču izgledaju sjajno, ali nisu najprijatnije na dodir i zahtevaju navikavanje.
Zvučna upozorenja. Auto ima mišljenje o svemu što radite – i javljaće vam to. Isključivanje svih zvučnih signala je teško, pa ćete možda popustiti i postati vozač kakvog Hyundai želi.
Ioniq 5 nije savršen, ali je šarmantan – hrabar, inovativan, praktičan i svakodnevno upotrebljiv, bez straha od dometa. Sitne mane su više šarm nego mana, kao pričljiv prijatelj koji uvek donese dobru bocu vina. Ioniq 5 bi lako mogao biti auto koji će konačno učiniti električnu vožnju neodoljivom i za skeptike.