Test vožnja – Hyundai Bayon

Rođen 2021. godine, Bayon je ono što moderna auto-industrija naziva krosoverom B segmenta. To zvuči otmeno, ali u suštini znači da je ovo najmanji SUV u Hyundai ponudi – toliko kompaktan da čak i mali Kona deluje kao bucmasti rođak na slavi pored njega. Bayon je napravljen da popuni prazninu koju je ostavio ix20 i, tehnički gledano, ne predstavlja mnogo više od povišenog i20 hečbeka. Pošto danas svi žele da sede malo više, Hyundai je jednostavno podigao sedišta, povećao gepek i voilà – novi model pod imenom Bayon. A ime? Bayonne – mali francuski gradić – Hyundaiju je zvučalo dovoljno egzotično i evropski.

Ali, ne treba biti previše ciničan, jer Bayon je zapravo sasvim dobar automobil. U 2022. čak je poneo i titulu „Najbolji uvozni automobil“ po izboru nemačkog magazina Auto Bild. Da, Hyundai – korejski brend – osvojio je nagradu za „najbolji uvozni SUV“ u Nemačkoj. Zamislite samo kako su se tada osećali inženjeri iz Wolfsburga i Rüsselsheima, dok su verovatno zalivali kobasice i pivo suzama te večeri.

Šta su to Nemci i ostali videli u Bayonu? Pre svega, atraktivan dizajn, prostranu kabinu i gomilu opreme koja se retko viđa u ovom cenovnom rangu. Izgleda kao moderna sportska patika: udoban, moderan i dovoljno praktičan da ga odvezete i u fensi restoran i po krompir kod komšije.

Za 2024. ovaj mali korejsko-francuski modni automobil doživeo je blagi redizajn. Da li je to izazvalo revoluciju? Baš i ne. Ali, kao što znamo, revolucija nije uvek neophodna. Nekad je dovoljno samo malo šminke na starom licu da ljudi poveruju kako je sve opet novo i lepo. I u tome nema ničeg lošeg.

Prvo što upada u oči je uska LED traka napred, ponosno nazvana „Seamless Horizon“. Sada automobil liči na mali svemirski brod koji nosi moderne naočare za sunce. Branik i maska su takođe redizajnirani – uži i sportski nego ranije. Donja zaštita napred izgleda kao pravi metal, ali budimo realni, niko s ovim neće u šumu po pečurke. Ipak, izgleda robusno, što je upravo ono što mali SUV treba da ostavi kao utisak.

Pozadi, stop svetla sada imaju novu, moderniju svetlosnu grafiku i povezani su tankom horizontalnom trakom. Na braniku je više površine u boji karoserije, a sitni detalj lažnog difuzora pokazuje da Hyundai zna šta je difuzor, iako na ovako malom automobilu ne doprinosi aerodinamici.

Dimenzije su ostale iste: 4,18 metara dužine, 1,78 metara širine i nešto više od 1,5 metara visine. Umesto da povećava gabarite, Hyundai se fokusirao na pametno iskorišćavanje prostora, pa je rezultat impresivan gepek od 411 litara za ovu klasu. Da, ovo je mali krosover, ali lako ćete ubaciti nekoliko velikih kesa iz prodavnice ili čak srednjeg psa.

Unutra, Bayon je baš ono što biste očekivali od malog korejskog krosovera koji ne zahteva da opljačkate banku ili založite bakin nakit da biste ga kupili. Nije švajcarski sat ili italijanski dizajnerski nameštaj – više podseća na uredan kancelarijski sto gde funkcija i logika imaju prednost nad lepotom i elegancijom.

Materijali? Ako ste se ponadali ekskluzivnoj koži i srebru, razočaraćete se. Sve je uglavnom crno i sivo – možda čak i pomalo sumorno. Kao da je dizajner inspiraciju našao u novembarskom danu u Skandinaviji ili kišnom Birminghamu – praktično, ali ne baš veselo. Sedišta su presvučena izdržljivom tkaninom koja bi preživela i nuklearnu katastrofu, kao i dečji sladoled. Dekoracija je minimalna, što pokazuje da ovo nije auto za Instagram influensere, već za ljude kojima je važno da stignu od tačke A do tačke B.

Ono što spašava Bayon su praktičnost i ergonomija. Svako dugme i prekidač su tamo gde očekujete, a preglednost je odlična zahvaljujući povišenom sedenju – možete gledati preko većine drugih automobila, kao žirafa iz ograde u zoološkom vrtu. Digitalna instrument tabla je veličine prosečnog pametnog telefona u osnovnoj verziji, dok bolje opremljeni modeli dobijaju veliki, fensi ekran od 10,25 inča sa različitim prikazima u zavisnosti od režima vožnje.

Centralno mesto na konzoli zauzima zaista veliki – opet 10,25 inča – ekran osetljiv na dodir, koji je standard i u osnovnoj verziji Bayona. Da, čak i najjeftiniji model ima displej koji bi posramio neke nemačke brendove. Naravno, infotainment sistem uključuje ugrađenu navigaciju, Apple CarPlay, Android Auto i Bluetooth. Mape se sada mogu ažurirati online.

Putnici mogu puniti telefone preko jednog USB-A i dva USB-C porta, dok bolje opremljene verzije nude i bežično punjenje telefona. Najskuplje varijante čak dolaze sa Bose ozvučenjem sa osam zvučnika i subwooferom – luksuz koji biste očekivali u Audiju ili Lexusu, a ne u najpristupačnijem Hyundai krosoveru.

Kada uđete u Bayon, lako ćete se osetiti kao da ste se vratili u prošlost – ne u budućnost, već u vreme kada se ručna kočnica povlačila ručno, a klima uređaj podešavao bez igranja po ekranu kao pijani pijanista.

Tako je – Hyundai smatra da modernost nije uvek ključ uspeha. Dok Volkswagen inženjeri guraju ekrane čak i u pretinac za rukavice, Korejci su ostavili fizička dugmad i poluge. Bayon ima klasičnu ručnu kočnicu, pravi menjač i okretne točkiće za klimu. Možda deluje staromodno, ali zapravo je genijalno.

Ne dajte se zavarati ovim anti-tehnološkim šmekom. Hyundai nije zaboravio da je 21. vek. Unutrašnje osvetljenje je sada potpuno LED, a bolje opremljeni modeli nude i ambijentalno osvetljenje sa 64 boje.

Prostor je adut Bayona. Visok krov i pametno oblikovana sedišta omogućavaju dovoljno prostora za glave i najvišim putnicima pozadi. Međuosovinsko rastojanje je dovoljno za udobno sedenje i vaših najdužih prijatelja. Sedišta su meka i udobna i za gradske gužve i za duža putovanja – mada ih verovatno nećete često koristiti za potonje.

Materijali? Hyundai nije bio preterano darežljiv – tvrda plastika svuda, ali bar ništa ne škripi i sve deluje čvrsto, baš kao što očekujete od korejskog automobila.

I naravno – Bayonov gepek. Ne samo da je iznenađujuće prostran, već i pametno dizajniran sa duplim dnom, idealan za odvajanje kesa iz prodavnice od kišobrana ili sitnica.

Model je prepun elektronike i sistema koji vas stalno paze i oglašavaju se čim nešto nije kako treba. Ima adaptivno zadržavanje trake i upozorava vas da držite ruke na volanu, automatsko kočenje u nuždi koje reaguje na pešake, kao i pametni tempomat koji zna gde je sledeća krivina ili ograničenje. Bayon pazi na mrtve uglove i upozorava na umor i dekoncentraciju. Podseća vas i na semaforu ako ste se zaigrali telefonom dok su drugi već krenuli. Sve to uz orkestar zvučnih signala – ponekad deluje kao da zvučni sistem i nije potreban.

Naravno, dobijate i komplet vazdušnih jastuka, ABS, ESC i novi eCall sistem za hitne slučajeve baziran na 4G mreži. Zvuči kao nemačka luksuzna limuzina? Ne, to je samo najmanji Hyundai SUV, koji iz nekog razloga misli da je Mercedes S-klase. Ipak, lepo je osećati da nekome zaista znači vaša bezbednost.

Ponuda motora je ovom prilikom ozbiljno redukovana – dok ste ranije mogli da birate i turbo benzinac sa 120 „konja“, sada ostaje samo slabija varijanta, dok je snažnija tiho nestala iz ponude. Šta je ostalo? Mali 1.0 trocilindraš T-GDi sa 100 KS i do 200 Nm obrtnog momenta ako uzmete blagi hibrid. Motor nije loš, ali ubrzanje 0–100 km/h za 11,3 sekunde neće vam podići puls. Dovoljno je za odlazak po mleko ili okretanje po gradu, ali ne mnogo više od toga.

Za još veće mazohiste, Hyundai nudi i atmosferski 1.2 motor sa 79 KS, što ubrzanje do 100 km/h produžava na 14,2 sekunde. Sa ovim motorom, Bayon je živahan kao umoran labrador, ali bar troši malo.

Menjači su ostali isti – tu je 6-stepeni manuelni i 7-stepeni automatik (DCT), koji brzo menja brzine, ali može biti trzav u gradskoj vožnji, kao nervozan kandidat u auto-školi.

Na kraju, Bayon nudi odličan odnos cene i opreme, zaista prostranu kabinu u svom segmentu, jednostavnu plastičnu unutrašnjost i prilično nezanimljive, ali štedljive motore. Bayon je prijatno nenametljiv – ne pokušava da bude ono što nije. Jednostavno radi ono što obećava, radi to dobro i dodaje malo stila uz to.