Test vožnja - Dacia Duster

Dacia Duster je jedan od onih automobila koji je uspeo da osvoji srca miliona ljudi širom sveta. Nije reč o luksuznom automobilu niti o tehnološkom čudu, ali njegova jednostavnost, pristupačnost i pouzdanost čine Duster traženim vozilom čak i među kupcima koji rade na surovim terenima.

Dacia, kamen temeljac automobilske industrije Rumunije, započela je s radom šezdesetih godina prošlog veka. Kada je Renault preuzeo kompaniju 1999. godine, Dacia je bila praktično na kolenima. Ipak, Renault je u Daciji video priliku da stvori jednostavne i pristupačne automobile koji bi zadovoljili potrebe kako evropskog tržišta tako i tržišta u razvoju. Ova filozofija je na kraju dovela do rađanja modela Duster.

Predstavljen na Sajmu automobila u Ženevi 2010. godine, Duster je bio prvi ozbiljan pokušaj Dacije u SUV segmentu. Uprkos početnom skepticizmu, model je brzo dokazao svoju vrednost. Automobil je razvijen kao jednostavna ekstenzija Logan platforme, deleći mnoge mehaničke komponente, ali je nudio veću visinu od tla, robustan dizajn i sposobnost vožnje van puteva, što se i dalje očekivalo od krosovera u to vreme.

Od samog početka, prvi Duster je stavljao akcenat na praktičnost i pristupačnost. Njegov dizajn nije bio luksuzan, već funkcionalan. Automobil je dobio značajne pohvale za svoju robusnost i pouzdanost, a pritom je ostao znatno povoljniji od svojih konkurenata.

Ključni faktor bio je to što je Duster nudio verzije sa pogonom na sva četiri točka, što je bilo retko u njegovoj cenovnoj kategoriji. Ovo je učinilo Duster privlačnim izborom kako za stanovnike ruralnih područja, tako i za mlade avanturiste. Prodaja prve generacije Dustera premašila je milion jedinica.

Godine 2017, Dacia je predstavila drugu generaciju modela Duster. Novi model bio je veći, udobniji i tehnološki napredniji, ali je zadržao istu jednostavnost i pristupačnost. Dizajn je postao moderniji, sa LED svetlima, boljom zvučnom izolacijom i osveženim enterijerom.

Tehnološka unapređenja uključuju savremeni multimedijalni sistem, sistem kamera od 360 stepeni i aktivne bezbednosne karakteristike, što je Duster približilo njegovim konkurentima. Opcije motora za Duster takođe su postale ekonomičnije u potrošnji goriva, sa dostupnim varijantama benzinskih, dizelskih i TNG motora.

Druga generacija Dustera nije bila popularna samo u Evropi; takođe se prodavala pod Renault imenom na mnogim prekomorskim tržištima, poput Brazila i Indije. Vozilo je dobilo pohvale za svoju sposobnost i svestranost, služeći kako kao automobil pogodan za grad, tako i kao pouzdan saputnik u težim uslovima.

У 2024. години, Dacia је представила трећу генерацију модела Duster, задржавајући фокус на практичности док прави смеле кораке у дизајну и технологији. Изграђен на Renault-Nissan CMFB платформи, нови Duster нуди побољшану удобност вожње, смањену тежину и више стандарде безбедности—карактеристике које ћемо сада детаљније размотрити.

Novi Dacia Duster ima dimenzije od 4.343 milimetra dužine, 1.813 milimetra širine i 1.661 milimetar visine, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.657 milimetara. U zavisnosti od verzije, udaljenost od tla varira između 209 i 217 milimetara.

Novi Duster nastavlja da predstavlja snagu i izdržljivost spajajući robusne elemente sa modernim rešenjima. Rezultat je jedinstvena kombinacija gde Y-oblikovana LED svetla za dnevnu vožnju i veliki logo koegzistiraju sa uglastim linijama i neofarbanom plastikom. Na toj plastici možete primetiti male bele tačkice—one se pojavljuju tokom procesa reciklaže, jer trenutni propisi znače da vozilo koristi što je više moguće recikliranog materijala. Plastika Duster-a, nazvana „Starkle“, navodno nudi veću otpornost na ogrebotine, eliminišući potrebu za prepravkom farbe kada dođe do manjih oštećenja.

Nije potrebno detaljno diskutovati o spoljašnosti automobila—jedna slika često govori više od hiljadu reči, a gornja galerija sadrži preko stotinu fotografija i enterijera i eksterijera. Pregledajte ih za dobar uvid u izgled ovog vozila. Za kontekst, vertikalni plastični element na prednjim vratima zamišljen je da simbolizuje snorkel, nagoveštavajući sposobne off-road karakteristike Duster-a.

Капацитет пртљажника може достићи до 1.696 литара када су задња седишта оборена, а кабина има укупно око 29 литара разних преграда за одлагање. Једна од најзанимљивијих карактеристика су кровни носачи, чији се средњи део може нагнути под углом од 90 степени, формирајући горњи простор за терет без потребе за додатним додацима—на пример, приликом постављања кровне кутије.

Raspon motora uključuje hibridni motor od 140 konjskih snaga, blagi hibrid od 130 konjskih snaga i motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 100 konjskih snaga koji koristi dvojno gorivo. Poslednji pomenuti je u upotrebi kod Dacije već duže vreme i omogućava vozilu da koristi LPG ili benzin. Prednosti hibrida su najviše izražene u urbanim uslovima vožnje, dok je verzija sa LPG-om idealna za one koji većinu vremena provode na autoputu. Navodi se da hibridna verzija može da obavi do 80% gradskih vožnji u električnom režimu, što dovodi do smanjene potrošnje goriva i smanjenja emisija CO₂.

Novi benzinski motor od 1.2 litara sa 3 cilindra, turbo punjačem, 6-brzinskim manuelnim menjačem i blagim hibridnim sistemom smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO₂ u proseku za 10%. Dostupne su i verzije sa pogonom na sva četiri točka, koje zajedno sa većim rastojanjem od tla kod Dustera pružaju prilično impresivne terenske kapacitete. Iako nismo sproveli ozbiljan terenski test vozila—naše blago skretanje sa asfalta ka jezeru nije predstavljalo pravi izazov za većinu modernih krosovera, a svakako ne za Duster—naša vožnja po asfaltiranim putevima bila je prilično udobna. Upravljanje je delovalo precizno, i nije bilo primetnih zveckanja. Šum vetra bio je takođe minimalan na dozvoljenim brzinama, iako ste mogli čuti neki protok vazduha oko A i B stubova na autoputu. Tiše gume mogle bi pružiti još bolji rezultat. Da bi se smanjila buka, instalirani su veći i bolji zvučnici u poređenju sa prethodnom generacijom. Usput, raniji Dusteri pokazali su se odlično na terenu, pa se nadamo da će biti prilike da se novi model zaista testira u težim uslovima. I još jedan dobrodošao detalj: Duster sa manuelnim menjačem i dalje dolazi sa starim, dobrim, klasičnim ručnim kočnicama.

Sedišta deluju tvrđe, ali su sasvim odgovarajuća za vožnju. Zanimljivo, sedišta u prethodnoj generaciji Dustera takođe nisu ostavljala neki poseban utisak na prvi pogled, ali tokom jednog putovanja prešli smo skoro 1.000 kilometara u jednom dahu, a pri dolasku nismo osetili iscrpljenost. Kod novog Dustera, najduža vožnja koju smo izveli trajala je oko tri sata, i opet nije bilo problema. Dakle, ako je Duster reklamiran kao vozilo za porodična putovanja, u toj tvrdnji ima dosta istine.

Kada biraju multimedijalni sistem, kupci imaju opciju da uštede novac koristeći svoj pametni telefon zajedno sa Dacia aplikacijom, koja nudi skoro istu funkcionalnost kao 10-inčni Media Display ekran. Ipak, Media Display omogućava lociranje automobila na mapi na daljinu i aktivaciju svetala ili sirene kako biste ga lakše pronašli na parkingu.

Ukratko, novi Duster je svakako vrijedan razmatranja. Jednostavan je, ali potpuno adekvatan za svakodnevnu upotrebu.