Mazda CX-80: Dizel prkos pod sumornim evropskim nebom

Da je današnje tržište automobila večera, Mazda bi bila onaj lik u ćošku što pijucka konjak i glasno se pita zašto svi ostali grickaju celer. CX-80 nije samo još jedan porodični SUV sa sedam sedišta kupljen zato što su deca i psi prerasli Golfa. Ovo je Mazdin neobičan odgovor na pitanje koje niko zapravo nije postavio: „Možete li napraviti praktičan porodični auto koji je buntovan, šarmantan i potpuno pliva protiv struje?“

Mazda, kompanija koja nam je dala rotacioni motor i MX-5, opet bira svoj put. Dok se ostatak industrije tiho prebacuje na baterije, Mazda je izbacila potpuno novi veliki dizel motor. U Evropi. Na tržištu gde se na dizel gleda kao na osobu koja pali cigaru u veganskom bistrou.

Ali CX-80 nije projekat nastao iz krize srednjih godina. Ovo je pravo japansko inženjersko delo i odraz hrabre pragmatičnosti — produženi CX-60, sada sa trećim redom i dovoljno mesta za celu porodicu, svu njihovu opremu i možda još nekog buldoga. Za ekološki osvešćene tu je i plug-in hibrid, pa su svi teoretski pokriveni.

Dok su konkurenti kao što su Škoda Kodiaq i Hyundai Santa Fe poput klasičnih belih košulja — ugledni i praktični, ali pomalo dosadni — CX-80 je nešto drugačije. Zamislite nekoga ko dođe na žurku u baršunastom sakou i šeširu, spreman da pola sata raspravlja zašto je dizel bolji od veganizma. Cilj je da se ponudi alternativa onima koji žele vozilo veličine Land Rover Discoveryja, ali bez podizanja kredita na život.

Na prvi pogled, Mazda CX-80 izgleda kao produženi CX-60, kao da su rekli: „Ajde, istegni ga još malo“, i to su baš uradili. Spreda je skoro identičan manjem bratu: ista hromirana maska, ista LED svetla s podsmehom, isti glatki branik. Kao da je dizajnerski tim na skici napisao: „Isto, samo duže“.

Sa strane, situacija se menja. CX-80 je ogroman. Međuosovinsko rastojanje mu je duže čak i od Volvo XC90, pa i BMW X7. Parkirate ga na jednom kraju grada, a gepek vam je možda već u drugom poštanskom kodu. Sva ta dužina daje CX-80 ozbiljan, prav i uredan profil, bez nepotrebnih nabora — telo kao da je ispeglano sa posebnom pažnjom.

U poređenju sa sportskijim CX-60, CX-80 je zreliji, kao starije dete koje zna da ne mora stalno da privlači pažnju. Dok drugi SUV-ovi nose masivne maske i trepere kao disko kugle iz sedamdesetih, CX-80 je samo elegantan. Samouveren, ali ne upadljiv. Prestižan, ali ne dosadan — kao skup odelo koje impresionira bez da vrišti.

Detalji su važni! Dugačka hauba i kabina povučena unazad sugerišu da ispod nije samo plastični poklopac na motoru punom vate. Pravi šestocilindarski motori smešteni su unutra, spremni za ozbiljan razgovor o obrtaju. Ta izdužena njuška nije samo za izgled — obećava da se nešto zaista dešava kad pritisnete gas.

Točkovi? Počinju od 18 inča, ali budimo iskreni — niko zapravo ne želi male točkove na velikom SUV-u. Većina CX-80 dolaziće sa 20-inčnim felgama. To znači malo više buke i vibracija, posebno na našim „savršenim“ prolećnim putevima. Ali pogledajte proporcije. Da li vas uopšte brine buka kada vaš SUV izgleda kao pravnik na vrhuncu karijere?

Ulazak u CX-80 dočekuje vas atmosferom japanskog luksuznog hotela — sve je ručno dorađeno, a vazduh deluje skupoceno. Nema grubih plastika ili jeftinog lažnog drveta. Pravi javor, hladan metal i Nappa koža toliko meka da se pitate da li Mazda ima stado krava obučenih za masažu.

Mazda svoj enterijerski dizajn naziva Kaichō i Hachō — zvuči kao imena sumo rvača, ali zapravo znači da svi materijali i šare zajedno igraju u harmoničnom, pomalo nesavršenom ritmu.

Prostora ima više nego u mnogim stanovima u centru grada, posebno u drugom redu, gde se sedišta pomeraju i naginju za optimalan dremež ili istezanje nogu. Ulazak u treći red zahteva malo akrobatike osim ako niste niži, ali bar postoji pravi pristup, a ne samo simbolični prostor kao kod nekih sedmoseda.

Ako ste viši od 190 cm i želite udobnost u trećem redu, srećno — fizioterapeut možda postaje neophodan. Treći red je za decu i niže odrasle, ne za košarkaše. Sa svim redovima podignutim, staje par manjih kofera i nekoliko flaša vode u gepek. Kupovina u supermarketu može biti i vežba za samokontrolu — nema mesta za preterivanje.

Ako vam ne treba treći red, sklapa se ravno i otkriva ogroman prtljažnik, dovoljno velik za celu porodičnu prtljagu, pa možda i komšijinu ako pametno pakujete.

Izaberite verziju sa šest sedišta i kapetanskim stolicama i ulazite u novu klasu: dva luksuzna sedišta, prolaz između, osećaj poslovne klase bez stjuardesa koje vas opominju za pojas.

Vozačko okruženje? Mazda nije ubacila još jedan komplikovan ekran gde je za svaku funkciju potrebna prstna gimnastika. Klima ima prave dugmiće. Audio takođe. Postoji i pravi rotacioni prekidač. Na početku to deluje čudno, ali posle nekoliko korišćenja shvatite prednosti — ne morate da pipkate ekran kao da šaljete rover na Mars.

Za one koji vole da razgovaraju sa automobilom, CX-80 ima Amazon Alexa. Recite: „Alexa, pojačaj grejanje!“ — i neko vas zaista posluša.

Glavni ekran od 12,3 inča i digitalna instrument tabla dominiraju, a uz pravi paket dobijate i Bose ozvučenje sa 12 zvučnika koje i radio pretvara u koncert.

Mazda vraća dizel u SUV svet sa CX-80. Tu je 3,3-litarski redni šestak, 550 Nm obrtnog momenta i skoro dve tone koje se pokreću kao da su vezane za nevidljivi balon. Do stotke za 8,4 sekunde. Nimalo loše.

Mnogo snage na niskim obrtajima, toliko da ako vozite sa otvorenim gepekom, kola iza vas možda usporavaju u strahu da im obrtni momenat ne ispadne. Niski obrtaji, tihi rad — sve deluje uglađeno i elegantno, kao da ste car, a ne roditelj koji vodi decu u školu.

Neki konkurenti nude četvorocilindraše koji zveckaju i tvrde da je to zbog štednje. Mazda ne igra te igre. CX-80 je zaista štedljiv. U realnim uslovima može se voziti ispod šest litara na 100 km, pa sa rezervoarom od 70 litara prelazite preko hiljadu kilometara bez stajanja na pumpi. Ukratko: ovaj auto troši manje nego vaš stric na slavama.

CX-80 ima platformu sa pogonom na zadnje točkove, kao sportski automobili nekad. Iako je dug skoro kao kolona u špicu, upravlja se iznenađujuće graciozno. U krivinama ne prevrće se kao nespretni nilski konj. Volan je precizan, a naginjanje karoserije postoji, ali je fizički odlično kontrolisano — nećete obarati rekorde na Nirburgringu, ali osećaj je siguran.

Vešanje nije mekano kao oblak. Mazda je ostavila deo osećaja puta, što je danas skoro izumrlo kod SUV-ova — zaista osećate asfalt. Da, oštre rupe i talasi mogu prodrmati, pogotovo sa lepim 20-inčnim točkovima. Ostaje prostora za pravi luksuz.

Dostupan je i pogon na sve točkove, pa CX-80 vozi sigurno po snegu ili kiši, ali nije konkurencija Defenderu. Nema ozbiljne off-road modove ni niske prenose — ovo je auto za zimski asfalt, ne za rečne brzake.

Što se tiče plug-in hibrida, da, postoji verzija sa 323 KS, 500 Nm, ubrzanje do stotke za 6,8 sekundi i 60 km samo na struju. Na papiru zvuči sjajno, mada ta verzija nije testirana. Za gradske vožnje i dobar CO₂ rezultat je savršena. Ali ako volite vožnju, pravi CX-80 je dizel sa šest cilindara.

Ako vam neko kaže da su veliki automobili sigurni samo zato što su veliki, stavite ga za volan Mazde CX-80 i nek' auto pokaže šta znači prava bezbednost.

Činjenica: CX-80 je osvojio svih pet zvezdica na Euro NCAP testu. Ne samo to, proglašen je i najboljim u klasi među velikim SUV-ovima za 2024. godinu. Zašto? Pre svega, Mazda ga je opremila sistemom koji ne samo da detektuje da li dremate, već može i preuzeti kontrolu ako zatreba. Ako zadremate posle vikend roštilja i tri litre soka od krastavca, CX-80 vas neće samo upozoriti zvukom. Diskretno preuzima volan, usporava, parkira se na sigurno, uključuje sva četiri žmigavca i — ozbiljno! — otvara vrata da hitna pomoć može lakše do vas. Sledeći korak je možda emotivna podrška auta.

I to nije sve. Mazda Co-Pilot, i-Activsense, Cruising & Traffic Support — zvuči kao Bondovi gedžeti, ali zaista radi. Auto prati vaše oči i ruke, drži vas u traci, može samostalno kočiti. Ako skrenete sa puta i naiđe Škoda ili grupa motociklista, CX-80 vas neće pustiti — vratiće vas na sigurno pre nego što postane ozbiljno.

Smart Brake Support ne prepoznaje samo vozila i pešake ispred, već i nadolazeći saobraćaj, pa koči ako vam neko srlja u susret. Ako vam to deluje previše zaštitnički, setite se koliko često listate Instagram za volanom. Ponekad je bolje da auto misli umesto vas.

Ima još. CX-80 pamti da li ste otvorili zadnja vrata na početku putovanja. Posle deset sati u gužvi, kad biste najradije ispali iz auta, Mazda vas pita: „Da li ste nešto ili nekoga zaboravili pozadi?“

Sve ove tehnologije prati i čvrsta pasivna zaštita. Karoserija CX-80 je pojačana kao tenk, vazdušni jastuci iskaču sa svih strana — napred, sa strane, zavesa, čak i centralni jastuk između vozača i suvozača da spreči „prijateljske sudare glavama“. Prednji stubovi su oblikovani da vidite pešake koji iskaču iz senke kao nindže.

Dodajte tome senzore za mrtav ugao, upozorenje na poprečni saobraćaj, automatska duga svetla i svu standardnu opremu — jer iskreno, sa 550 Nm obrtnog momenta i skoro dve tone mase, želite da vas auto zaštiti kad zatreba.

Da sumiramo ovu veliku, ambicioznu Mazdu CX-80: Mazda je išla na veliko, ali nije pravila puno grešaka.

CX-80 nije još jedan dosadan, sivi porodični SUV od plastike. Ovo je nešto hrabro i autentično — auto koji vozi odlično, izgleda dostojanstveno i štiti vas kao tenk.

I tu je taj šestocilindarski dizel. Mazda vam daje uglađen, sočan, moćan motor koji vraća veru u svet svaki put kad stisnete gas.

Je li ovo savršen auto? Naravno da nije. Ako želite da vaš SUV klizi preko ležećih policajaca kao brod po jezeru, kupite sebi četvorotočkaški kauč. Mazda CX-80 odmah pokazuje kad put nije idealan. Ali kao kompletan paket, ovo je lako iznad proseka.