Ford Explorer EV: Američka Ikona na Električni Pogon

Električni automobili: sama pomisao na njih izaziva žmarce kod pravih ljubitelja benzina. A sada i Ford Explorer? Kako je moguće da neko uzme američku legendu, onaj mišićavi SUV koji je jurio dinosauruse u Jurskom Parku, i zameni njegov V6 baterijama? Da li je svet poludeo? Ipak, evo ga – novi Ford Explorer, električniji od Tesle, nemački precizan poput bratvursta, a opet robustan i američki kao burger sa slaninom ili šešir kauboja veličine stola.

Nekada je Explorer mirišao na benzin i krivudao divljinom. Sada se vraća sa električnim pulsiranjem. Sklapa se u Kelnu, na Volkswagen ID platformi, pa je ovaj Explorer pravi miks: američki BBQ susreće nemačku preciznost. Sama ideja da Ford sada pravi SUV-ove na baterije umesto gorostasa koji gutaju benzin podjednako je zastrašujuća i intrigantna.

Ford tvrdi da ovo nije samo još jedan ID.4 sa plavim ovalom, već prava revolucija – da „vozi kao Ford”. Ali šta to zapravo znači? Može li električni Explorer da pruži onaj isti žar i uzbuđenje kao Mustang Mach-E ili je samo još jedan eko-prijateljski dostavljač namirnica?

Jedno je sigurno: ovaj Explorer više nije benzinom natopljen div iz prošlosti. Ipak, Ford je uspeo da zadrži nešto suštinsko i snažno – dušu koja je Explorer učinila legendom. Ovo nije samo priča o praktičnosti i ekologiji; ovde ima emocije, one retke kod električnih vozila.

Zato pritisnimo – pa, električni – gas i proverimo da li je novi Explorer EV zaista pionir, pravi istraživač novih puteva ili još jedan evropsko-američki kompromis zbog kojeg žalimo za dinosaurima i beskrajnim auto-putevima sa benzinskim pumpama.

Novi Explorer nije za one koji žele da ostanu neprimetni. Zaboravite model iz Jurskog Parka prekriven blatom. Ovo je taj isti auto posle dve godine na berlinskim dizajn festivalima i SPA tretmana. Prednji deo je uglađeniji od nemačkog kuhinjskog pulta – nos bez maske iz naučnofantastičnog filma. Tamo gde je nekad bila masivna rešetka sada je sjajna, samouverena praznina. LED svetla? Kao laserske zrake spremne da prizemljuju avione.

Pozadi: ogromna slova modela, vodoravna svetla i crna traka kao čokoladna glazura. Bočni profil? Zamislite da neko razvlači glinu, ali ostavlja svu snagu u sredini. Kratki prepusti, dug međuosovinski razmak, lukovi za točkove željni 21-inčnih felni, mada će Evropa češće birati 19-ice i 20-ice. Plastične ivice oko blatobrana nagoveštavaju off-road ambicije – mada će češće nositi espreso aparat i Bluetooth zvučnik u prirodu.

Detalji su bitni. Staklo na C stubu je iznutra providno, spolja crno i sjajno. Kao Bondove naočare: elegantno i praktično.

Aerodinamika? Iako kutijast, Ford tvrdi da Explorer ima najbolji koeficijent u klasi. Možda nije u rangu Tesle Model X, ali je iznenađujuće uglađen.

Unutra je osećaj kao da ulazite u Apple Store koji su preuzeli inženjeri NASA-e. Sve odiše pametnom jednostavnošću. Ovo nije samo kabina – već pravi životni prostor.

Prvo, MegaConsole. Sam naziv zvuči kao PlayStation dodatak, a ne deo Forda. Ipak, stvarna je: ogromna, široka, sposobna da proguta laptop, red flaša, torbu, usisivač ili pola lubenice.

Držači za čaše? Izvadivi. Zašto? Možda za situacije kada kroz centralni tunel treba da prođe pas ili divlja svinja. Ali tu su – i to je kul.

Materijali su prijatni na dodir; sve deluje luksuzno. Ovo nije Ford iz devedesetih sa tablom koja zvecka kao mašina za sudove. Tiho je, mekano i čvrsto, čak i kad se naslonite laktom kao umorni putnik na AirBaltic letu.

Tu je i ekran: 14,6 inča, u portret formatu, i pomera se. Iza njega? Sef na zaključavanje, Bond-stil, savršen za novčanik, naočare ili čokoladice koje želite da sakrijete od dece.

Infotainment? Glatko, brzo, brže od telefona posle apdejta. Meniji su logični, ikone velike – savršeno za biranje Spotify plejliste u pokretu bez osećaja da ste hirurg.

Ali tu je i VW-ov klizni taster za zvuk. Traži čvrst pritisak i ne vidi se u mraku – koristan kao kišobran koji se otvara samo u zatvorenom. Srećom, na volanu su pravi tasteri i rade posao.

I Bang & Olufsen ozvučenje – da, firma za milijardere. Rezultat? Zid zvuka od table do table, kao Led Zeppelin koncert u tihoj šumi.

Grejana sedišta. Grejani volan. Masažer za vozača. Bežično punjenje. Stakleni krov. Preterano? Naravno. Ali nećete se žaliti. Uživanje je kao biznis klasa u avionu: neko vas časti šampanjcem i pita „Želite masažu? Evo dugme.”

Zadnja sedišta prostrana kao kauč iz prosečne evropske radnje. Troje srednje krupnih ljudi komotno stane, iako će kolena na dužim putovanjima osetiti manjak prostora. Prtljažnik? Nije najveći, ali dovoljno za dvoje dece, dve torbe i vikend opremu – osim ako se selite.

Pogonske opcije: Osnovna zadnja vuča sa 170 KS je opuštena i sigurna kao gumeni čamac. Sledeća je 286 KS, koja brže kreće nego što baka može da kaže „ne vozi brzo”. Za pogon na sva četiri točka, Dual Motor AWD nudi 340 KS i 0 do 100 za 5,3 sekunde – brzina Focusa ST, ali sa tonom više.

Caka je u tome što Explorer EV ne deluje teško. U krivinama je više kao sportski hečbek nego pokretni frižider. Ford je podesio ogibljenje za komfor bez žrtvovanja kontrole. Volan je precizan, reaguje brže nego mačka na otvaranje konzerve.

Vozački režimi: Eco je kao hladan tuš – miran, spor, pomalo strog. Normal će koristiti većina, dok Sport sve menja – teži volan, oštriji gas i osećaj da vas automobil nagovara na bržu vožnju.

Baterije: mala (52 kWh) i velika (77 ili 79 kWh). Sa većom, teoretski domet ide do 602 km – dovoljno za povratak do Tartua i nazad s rezervom. U praksi, računajte na oko 450 km.

Punjenje je solidno: 25 do 30 minuta za 80 posto. Kućno punjenje traje 7-8 sati – prespavate dok se puni.

Voziti Explorer je više nego korektno, koliko to može biti kod električnog diva od 2,1 tone. Ne lebdi kao neki korejski futuristi bez osećaja na volanu. Ogibljenje je mekano, ali ne previše. U krivinama ima malo naginjanja – fizika postoji i za Fordov marketing – ali je balans dobar i drži se puta. Explorer ne pokušava da bude sportski auto. On je kao dobar pas – uradi posao, donese papuče i strpljivo čeka novu avanturu.

Bezbednost? Zamislite tvrđavu punu tehnologije, ponaša se kao lični telohranitelj koji ne priča i koči brže nego što stignete da opsujete.

Euro NCAP mu je dao pet zvezdica – ne tri i po kao plastično čudo, već čistih pet. Za zaštitu odraslih 89 posto, dece 86, pešaka 80 – kao da je u kabini anđeo čuvar i agent osiguranja.

Karoserija je od borovog čelika. U sudaru će se sve drugo deformisati pre nje – tek kad planeta promeni oblik, videćete udubljenje na kabini.

Vazdušni jastuci nisu samo napred i sa strane, već i između sedišta, spremni za svaki scenario. U bočnom udaru nećete udariti u saputnika – jastuk je već tu i prima udarac.

I to je tek početak. Explorer ne čeka da se nešto desi – ponaša se kao prijatelj paranoik koji triput proverava bravu i uvek ima kišobran. Tu je automatsko kočenje za iznenadne pešake, adaptivni tempomat koji održava distancu, sam može stati i ponovo krenuti u gužvi. Co-Pilot360 je armija kamera i senzora koja vas drži u traci, prati pažnju i preporučuje pauzu kad vozite kao da vam treba kafa.

Parkiranje? Explorer vam daje pogled od 360 stepeni – odozgo, napred, pozadi, sa strane, možda i s Meseca. Može i sam da se parkira i promeni traku. Samo uključite žmigavac, auto odradi sve – kao instruktor koji tiho usmerava vaše ruke.

A ako baš sve pođe naopako – završite u reci? Explorer ima opciju da vrata i prozori rade i pod vodom. Nije šala. Ford je mislio da ćete možda završiti u Bondovoj sceni i morati da isplivate.

Dakle, je li Ford Explorer EV dobar auto? Iznenađujuće dobar. Kao stric za kog ste mislili da se penzionisao, a on u odelu osvoji reli Monte Karlo. Ovo nije još jedna „kutija inovacija” koja pišti, sija i zaglavi se u blatu. Ovo je SUV od krvi i mesa, koji slučajno troši struju – i to radi kako treba.

Unutrašnjost je toliko pametna da bi i Apple dizajneri zastali. Vozi se kao veliki hečbek, ne kao frižider, i ubrzava dovoljno da prospe zemičku vašoj tašti na zadnjem sedištu. Punjenje? Bez problema. Domet? Sa velikom baterijom i laganom nogom – više nego što ćete poželeti. Bezbednost? Da je Explorer čovek, nosio bi kacigu i u krevetu.

Koliko je američkog ostalo u njemu? Ko to zna? Posle vožnje, to pitanje više nije važno.