Renault Rafale: Kupe-SUV koji izgleda kao Luvr na točkovima

Renault je svoj novi adut, Rafale, predstavio ne u salonu, već direktno na aerodromu Le Bourget tokom Paris Air Show-a—događaju rezervisanom za nadzvučne avione i druge čuda tehnike. Ne dajte se zavarati imenom: Rafale nije avion, već elegantna posveta trkačkom avionu Caudron-Renault iz tridesetih godina prošlog veka. Francuzi na ovaj način poručuju: možemo napraviti nešto što je i lepo i brzo—pa makar to 'brzo' bilo umereno.

Po Renaultu, Rafale kombinuje snagu nekadašnjih turbo limuzina sa praktičnošću legendarnih porodičnih modela. Zvuči kao da je neko pokušao da spoji kroasan i krem brule u istom tanjiru, ali, začudo, funkcioniše. Rafale je veliki, upadljiv i samouveren—onaj tip automobila zbog kojeg će i najprobirljiviji komšija baciti zavidan pogled.

Baziran na Renault-Nissan CMF-CD platformi, deli oko tri četvrtine delova sa modelima kao što su Espace i Austral. Ali nemojte da vas to zavara—Rafale je posebna zver: dugačak 4,71 metar, visok 1,61 metar, a zahvaljujući kupeovskoj silueti, diskretno šalje poruku svim ostalim porodičnim SUV-ovima: „Izvinite, ali ja sam najstilizovaniji među vama.“

Ima i snage na pretek. Prvobitno je Rafale stigao kao „skromni“ hibrid sa 200 konjskih snaga, ali sada je stigla prava poslastica—Rafale E-Tech 4x4 sa pogonom na sve točkove i čak 300 KS.

Pre samo nekoliko godina, Renault je mnogima bio sinonim za simpatične male hečbekove i porodične automobile dosadne kao jučerašnji baget. Onda su se pojavili Arkana i drugi, a sada je Rafale preuzeo glavnu ulogu—kao da je izložba iz Luvra odjednom izašla na ulice.

Rafale nije još jedan u nizu francuskih kupe-SUV modela—on izgleda kao lični umetnički projekat boga vetra. „Rafale“ na francuskom znači „udar vetra“, a čini se da su dizajneri to shvatili bukvalno. Niska, fluidna linija krova koja se spušta ka mišićavoj zadnjici, kao haljina visoke mode na Nedelji mode u Parizu. Rezultat je automobil koji deluje kao da ga je vetar sam oblikovao—ali vetar sa diplomom iz dizajna.

Napred je sve još zanimljivije. Dizajneri su izveli optički trik: stotine minijaturnih 3D „dijamanata“ na maski menjaju nijansu i boju u zavisnosti iz kog ugla gledate. Nije reč o klasičnoj maski, već više o dinamičnoj umetničkoj instalaciji. Dnevna LED svetla presijavaju se u duginim bojama, kao naftna mrlja na kiši.

U profilu, Rafale odiše samopouzdanjem: širok stav, dugačak poklopac motora, tamne plastične lajsne oko blatobrana—jasno stavljaju do znanja da se ne boji makadama. Ipak, priznajmo, ovaj auto je više kod kuće na Šanzelizeu nego na seoskom vašaru. Posebno Alpine verzija, koja premijerno donosi ekskluzivnu plavu boju, upadljiviju i od Alpine A110 sportskog kupea—otprilike diskretna kao neon roze smoking na koncertu Arva Parta.

A ako mislite da je to sve, sačekajte da vidite krov. Rafale ima panoramski krov Solarbay sa elektronskim zatamnjivanjem, koji ne tamni odjednom, već u devet zasebnih segmenata. Zanimljivost: stepenasta promena zatamnjenosti idealna je za gledanje pomračenja sunca.

Unutra, osećaj je kao da ste u francuskoj verziji budućnosti—samo što je ovde sve udobno, prostrano i šik kao u butiku na Šanzelizeu. Ogroman 12,3-inčni digitalni kokpit dominira pred vozačem, a tu je i 12-inčni uspravni ekran osetljiv na dodir. Za razliku od starih Renault ekrana koje ste čitali kao uputstvo iz muzeja, ovi su sjajni i pregledni.

Ali ekrani nisu samo za ukras. Renault ih naziva „mozak i srce“ automobila, što zvuči kao da je sa menija restorana sa Mišelinovom zvezdom, ali u praksi znači da su Google Maps i „Ok Google“ glasovne komande integrisane direktno u vozilo. Tražite najbližu pekaru? Gotovo brže nego što stignete da kažete „Bonjour!“. Naravno, sa blagim francuskim akcentom u komandi.

Tehnologija tu ne staje: iznad ekrana je „head-up“ prikaz u boji na vetrobranu, više nalik nišanskom sistemu borbenog aviona nego automobilskoj igrački—nije slučajno, s obzirom na inspiraciju iz avijacije.

Ambijentalno osvetljenje? Nisu to obične bele LED-ice, već pametna svetla koja menjaju nijansu svakih pola sata. Da, svakih 30 minuta enterijer Rafalea prelazi iz hladnih u tople tonove, kao što somelijer menja belo za crveno vino kako pada veče. Cilj je da vozač ostane budan, ali izgleda i veoma efektno.

Sedišta? Udobna kao naslonjači, ali dovoljno profilisana da drže putnike i pri dinamičnoj vožnji. Na zadnjoj klupi će i visoki putnici udobno sedeti, a sedišta se pomeraju napred-nazad, pa možete birati između više mesta za noge ili prtljažnik.

Prtljažnik nudi 530 litara prostora, što bi postidelo i veće luksuzne SUV-ove. Materijali su vrhunskog kvaliteta: volan, ručica menjača, nasloni za ruke—sve obloženo finim materijalima dostojnim Dior tašne, a ne samo porodičnog vozila.

Esprit Alpine verzija ide još dalje: Alcantara sa plavim štepom, 61% recikliranih materijala—spoje se ekološka svest i brzina. Diskretni detalji u bojama francuske zastave prošiveni su kroz čitav enterijer, kao suptilni patriotski potpis. Za kraj, tu su ukrasni elementi od plute i prirodnog škriljca, kao da ste u otmenom lounge baru.

Rafale E-Tech 4x4 ima više motora nego što dobar restoran ima jela. Renault ga naziva „super hibridom“—i ovog puta Francuzi ne preteruju. Pod haubom je mali, ali snažan 1.2 turbo trocilindraš, kome pomažu čak tri električna motora. Rezultat: 300 KS i 450 Nm obrtnog momenta, što ubrzava ovaj SUV od 0 do 100 km/h za samo 6,4 sekunde. Nije brz samo u sprintu—preticanje od 80 do 120 km/h traje svega četiri sekunde. Sav taj pogon ide bez kardana ili mehaničke veze između prednje i zadnje osovine. Pogon na sve točkove je potpuno digitalan—kao da ga je osmislio inženjer iz Silicijumske doline.

Rafale može preći do 100 km samo na struju—pa će vaši komšije čuti samo tihi šapat o tome koliko su njihova kola zastarela. Sistem pametno raspoređuje snagu na osovine zavisno od situacije, birajući između stotine scenarija za optimalan učinak, bilo da šalje snagu napred, nazad ili na sve točkove odjednom.

Renault tvrdi da ovaj veliki hibrid, čak i sa praznom baterijom, može voziti sa prosečnom potrošnjom od 5,8 litara na 100 km. Dakle, ekonomičnost male gradske kolice, ali uz veličinu, snagu i komfor velikog SUV-a. U realnosti, te brojke ćete retko (čitaj: nikad) videti, a i sa najboljom nogom, potrošnja će krenuti od šesticom.

Šasija je pravi užitak. 4Control Advance sistem upravljanja na sva četiri točka omogućava ovom dugačkom SUV-u da se okrene u krugu od samo 11,6 metara. Atelier Alpine verzija dodaje i aktivni oslanjanje koje pomoću kamere unapred skenira put—prepoznaje rupe i ležeće policajce i prilagođava amortizere pre nego što na njih naiđete. U infotainment sistemu postoji poseban meni za podešavanje šasije, sa izborom Comfort, Dynamic i Sport moda. Comfort pegla nepravilnosti, Dynamic je zlatna sredina, dok Sport zateže i oštrije reaguje.

Unutra vas čeka čak 32 sistema asistencije i bezbednosti. Uključite ih sve i Rafale bi mogao sam da sleti na Mars. Na dugim autoputevima, Active Driver Assist održava traku, brzinu i automatski reaguje u gužvi—vi samo treba da uživate u vožnji. Istina, sva ta elektronika ume da bude nervozna po kiši, povremeno isključuje funkcije na par (prilično iritantnih) kilometara, ali se brzo vraća u normalu.

Rafale prepoznaje saobraćajne znakove, automatski prilagođava brzinu i motri na vašu tešku desnu nogu—što može biti naporno ako volite da malo „pritisnete“ gas.

Pri vožnji unazad, automobil vas upozorava na vozila sa strane i po potrebi sam zakoči. Kamera od 360 stepeni daje pogled iz ptičje perspektive, pa i oni sa slabijim parkirnim veštinama mogu lako da ga „ubodu“. Tu je i Occupant Safe Exit—funkcija koja (glasno) upozorava ako vaše dete otvori vrata baš kad nailazi biciklista.

Ukratko, Rafale je drska francuska izjava sa jasnom porukom: „Bonjour, nemački rivali, imamo novu igračku.“ Privlači poglede. Zatamnjeni panoramski krov, aerodinamične linije inspirisane avijacijom i maska koja menja boju—sve odiše elegancijom i futurizmom.

Ali ne dajte da vas zavara izgled, jer prava magija Rafalea je u tehnologiji. Upravljanje na sva četiri točka, adaptivni pogon, aktivno ogibljenje, Google infotainment—pravi luksuzni naučni projekat. Sve to u paketu od oko 48.000 evra, što je gotovo povoljno za ovaj segment.

Neko će reći da je 300 konja iz trocilindričnog motora sa Renault znakom rizičan potez. Ali Rafale nema pravog konkurenta—barem ne po ovoj ceni i performansama. Popunjava prazninu za koju niste ni znali da postoji, a dinamika mu je više kao kod sportskog kupea nego kod gotovo dvotonca iz SUV klase.