Hyundai Inster: Mali, kockast i iznenađujuće sposoban

Hyundai je očigledno prepoznao sve veću potražnju na evropskom tržištu: ljudi žele mali električni automobil koji je zaista praktičan. Ne samo još jedan koncept, ne limena konzerva puna kompromisa, već nešto stvarno što može da izdrži svakodnevni život, pruži niske troškove održavanja, savremenu opremu i pristojan domet.

Ovaj auto je namenjen onima koji se zagledaju u cenu Volkswagen ID.3 s uzdahom, a zatim bace pogled na Dacia Spring uz drugačiji osmeh. Inster se nalazi tačno između. Ne pravi kompromise kada je oprema u pitanju, ne krije svoje dimenzije i ne pokušava da se predstavi kao nešto što nije. Hyundai je napravio Inster da bi gradski vozači konačno dobili automobil koji im zaista odgovara, a ne samo još jedan broj u Excel tabeli proizvođača.

Inster ima zadatak da električne automobile učini logičnim izborom, a ne luksuzom ili prolaznim trendom. To je svakodnevni, udoban, cenovno pristupačan i simpatičan auto koji vam pomaže da završite obaveze po gradu, parkirate tamo gde drugi ne mogu i uživate u tome. Ovaj automobil nije za ludovanja niti za avanture po planinama. Inster dolazi sa jasnom idejom: popunjava veliku prazninu na tržištu koju su drugi zaobilazili, ali se nisu usudili da je reše.

Kao kompaktan i pristupačan električni automobil za gradske vozače koji žele električni pogon bez bankrota, Inster cilja na segment između dva sveta: veći od tipičnih mikro-vozila, manji od običnog krosovera. To je njegova glavna prednost – donosi tehnologiju i praktičnost većih automobila u manjem, lakše upravljivom pakovanju. Deluje kao crtani junak, sa više karaktera nego mnogi automobili iz porodične klase. Okrugla svetla gledaju vas kao štene koje zna da je napravilo nestašluk, ali se nada oproštaju.

Međutim, nije sve samo šala. Hyundai je ovom mališanu dao dozu urbanog ozbiljnog stava. Viša linija krova, izraženi lukovi točkova i krovni nosači stvaraju mini SUV siluetu koja nagoveštava da može da se izbori i sa šljunkom na putu do tržnog centra. Sa dužinom od svega 3,8 metara i širinom od 1,6 metara, Inster ne izgleda kao nešto što treba stajati pored dečjih kolica tokom promene guma.

Proporcije su pametno osmišljene kako bi delovao veće nego što jeste. Kratki prepusti napred i pozadi, kockasto ali kompaktno telo. U poređenju sa Citroën ë-C3 ili Renault 5, manji je, ali nikad ne ostavlja utisak "sićušnog". Kao da sretnete malog, ali samouverenog psa na ulici, koji jasno pokazuje da veličina nije važna dok god je rep visoko.

Zadnji deo je prava mala igraonica za dizajnere – kompletna LED svetlosna traka u piksel stilu podseća na paukove oči i daje vozilu originalan izgled.

Hyundai je pristupio dizajnu modernistički, sa jakim karakterom. Inster ili volite na prvi pogled, ili ne, a upravo je u tome njegova snaga. U današnjem svetu oblih, uglađenih automobila koji liče jedan na drugi kao kugle sladoleda na letnjem suncu, Inster je poput kriške limete – osvežavajuć, upečatljiv i ne nužno po svačijem ukusu.

Pozicija sedenja je gotovo kao u manjem krosoveru. Visok krov nije samo dizajnerski potez, već rezultat praktičnog razmišljanja. Zahvaljujući zakrivljenoj liniji krova, prostora za glavu ima više nego u mnogim većim automobilima, pa se ni visoki putnici neće osećati klaustrofobično. Prostor za noge pozadi iznenađuje – ne samo da je "dobar za mali auto", već je zaista impresivan. Teško je poverovati dok ne sednete sami.

Ako pokušate da ugurate dvojicu prijatelja sportskih građa na zadnju klupu, može biti tesno za laktove. Hyundai je zato mudro ograničio Inster na četiri prava sedišta – nema pet stisnutih mesta, već četiri komforna.

Ceo taj prostor je i pametno iskorišćen. Nema ogromne plastične konzole između prednjih sedišta, pod je ravan i slobodan za torbu, kutiju ili prekrštene noge. Ručica menjača je premeštena na stub volana, ne zbog trenda, već da oslobodi dodatni prostor.

Ispred vozača je digitalna instrument tabla i centralni ekran od 10,25 inča – iste veličine kao u skupljim Hyundai modelima. Sistem je brz, grafika oštra, a pokriva sve osnovno: navigaciju, pretragu stanica za punjenje, Apple CarPlay i Android Auto. Za povezivanje morate izvući kabl, što je možda jedina oblast gde Inster deluje za nijansu zastarelo.

I dalje postoje pravi tasteri. Fizički, klikasti i zadovoljavajući. Kontrola klime, jačina zvuka, prečice – sve je nadohvat ruke, bez nepotrebnog lutanja kroz menije. Kao fioka u kuhinji kod kuće – tačno znate gde je šta.

Neki materijali u kabini su tvrđi i plastični, ali sve deluje izdržljivo, iskreno i pomalo posebno. Zadnja sedišta su pojedinačna i podesiva, prtljažnik može da se proširi, a preklapanjem svega dobija se ravan pod. Ako treba još mesta, prednja sedišta se obaraju tako da možete i prespavati u autu ili prevoziti nešto dugačko do instrument table.

Za volanom je jasno da se Inster najbolje snalazi u gradu. Nije sportski auto niti terenac, već promišljeno gradsko vozilo.

Najveća prednost malog električnog automobila je trenutno ubrzanje, i Inster tu ne razočarava. Pritisnete gas i lako beži sa semafora. Osnovna verzija ima 95 KS (70 kW) i bateriju od 42 kWh, ubrzava do 100 km/h za 11,7 sekundi. Snažnija verzija (113 KS i 49 kWh) to postiže za 10,6 sekundi.

U gradu je kao kod kuće: upravljanje je lako, dimenzije kompaktne, preglednost odlična. Parkiranje je jednostavno, a mali krug okretanja omogućava da uletite tamo gde drugi ni ne pokušavaju. Lakoća i preciznost ulivaju sigurnost i okretnost je svakako jedna od jačih strana Instera.

Za udobnost, Hyundai bira zlatnu sredinu: ogibljenje je meko, ali ne neodređeno. Napred su MacPherson stubovi, pozadi torziona osovina, što obezbeđuje mirno ponašanje i na lošijim putevima. Na rupama oseća se da je auto kratak i ima mala kola, ali stabilnost je dobra.

Vožnja je i tiha. U gradskim uslovima izolacija je odlična, tihi rad elektromotora i dobro zaptiveno telo stvaraju opuštenu atmosferu. Čak i na autoputu, buka vetra ostaje niska, pa je Inster bolji izbor za kraće vožnje magistralom u odnosu na neke rivale. Maksimalna brzina je oko 140 km/h za manju bateriju i 150 km/h za veću.

Na višim brzinama oseća se da je auto mali – lakše telo, uzak trag točkova i visoko sedenje čine ga osetljivijim, posebno na bočni vetar ili pri preticanju. Inster ostaje stabilan, ali teži konkurenti su mirniji.

Hyundai je vožnju podesio konzervativno i sigurno: auto lagano podupravlja, što znači da u kritičnim situacijama radije ide pravo, što je bezbednije za gradski auto. Upravljač je lagan i precizan, ali ne nudi sportski osećaj niti uzbuđenje. Vožnja je predvidiva, što je za većinu kupaca prednost – bez iznenađenja i potrebe za vozačkim veštinama iz relija.

Težina automobila (oko 1400 kg) se oseća pri oštrijim skretanjima i brzim pokretima, pa je jasno da vozite električni auto sa teškom baterijom. Ali u gradu ili na magistrali to nije problem – Inster nije pravljen za sportsku vožnju.

Hyundai Inster je praktično rešenje za one kojima su važni efikasnost i razumnost. Nema pogon na sve točkove niti snažne verzije, namerno kako bi cena ostala niža i ponuda bila šira.

Postoje dve opcije baterije: standardna od 42 kWh i veća od 49 kWh. Manja baterija nudi do 320 km dometa (WLTP), veća do 370 km. Stvarni domet zavisi od načina vožnje i uslova, ali testovi su pokazali dobru efikasnost – oko 14,8 kWh na 100 km.

Za hladnije podneblje, fabrika ugrađuje toplotnu pumpu koja efikasno greje kabinu zimi i štedi domet. To čini Inster pogodnim i za severnije uslove.

Kod kuće ili na poslu, standardni zidni punjač od 7 kW puni bateriju za 7 do 8 sati. Ugrađeni punjač podržava trofazno AC punjenje od 11 kW za brže dopunjavanje na javnim stanicama.

Brzo punjenje je na visokom nivou. Maksimalna DC snaga je 85 kW, a u idealnim uslovima može kratko dostići i 120 kW. To omogućava da se baterija od 10 do 80 odsto napuni za 25 do 30 minuta.

Pametne softverske funkcije olakšavaju punjenje. Na primer, navigacija može planirati rutu prema stanicama za punjenje, a toplotna pumpa unapred priprema bateriju na optimalnu temperaturu za brzo punjenje.

Hyundai Inster se izdvaja u klasi po bezbednosnoj opremi. Dok mnogi mali EV modeli štede na asistencijama i elektronici, Inster nudi većinu naprednih sistema iz većih Hyundai modela.

Već osnovna verzija ima brojne asistente koji su obično rezervisani za skuplje automobile. Forward Collision-Avoidance Assist koristi kamere i radar za detekciju vozila, pešaka ili biciklista i može samostalno da zakoči. Lane Keeping Assist pomaže da auto ostane u traci, upozorava ili koriguje volan po potrebi.

Za gradsku vožnju posebno je koristan sistem za nadzor mrtvog ugla, koji upozorava na vozila u susednim trakama. Tu je i nadzor pažnje vozača, koji sugeriše pauzu kad primeti umor.

Na dužim putovanjima, adaptivni tempomat održava bezbednu distancu i automatski ubrzava ili usporava, pa čak i zaustavlja i pokreće vozilo – što je retkost u ovoj klasi.

Parkiranje olakšava kamera za vožnju unazad sa jasnim prikazom i linijama na ekranu.

Pasivna bezbednost je kompletna – tu su svi vazdušni jastuci (prednji, bočni, zavesa), ABS, kontrola proklizavanja i elektronska kontrola stabilnosti (ESP).

Važno je da su svi ovi sistemi standard, a ne skupa doplata. Hyundai jasno pokazuje da i kupci manjih i povoljnijih modela zaslužuju istu bezbednost kao i oni koji kupuju veće. Taj pristup izdvaja Inster i čini ga ozbiljnim kandidatom za svakoga ko traži električni auto sa potpunom zaštitom i sigurnošću.

Inster dokazuje da kompaktni EV ne mora biti kompromis. Ovde se gradske dimenzije spajaju sa pametnim rešenjima, praktičnošću i modernom tehnologijom za auto koji svakodnevno odgovara i gradu i predgrađu.

Izdvajaju ga fleksibilnost i pametne funkcije: pomična zadnja sedišta, mogućnost spavanja u autu, V2L opcija i pristojan domet čine da Inster nudi više nego što se na prvi pogled čini.

Inster nije za sportske vožnje niti za oštre krivine. Doživljaj za volanom je miran i udoban, baš onakav kakav i treba da bude.

Ipak, gornji deo cenovnog spektra ga stavlja u konkurenciju sa većim i sposobnijim B-segment EV modelima, pa tvrda plastika u kabini i prosečna brzina multimedije ostaju slabe tačke.

I pored toga, Hyundai je napravio automobil koji ispunjava očekivanja ciljne grupe: dobro opremljen, bezbedan, štedljiv, sa inovativnim i praktičnim rešenjima za klasu. Inster je pravi izbor za one koji žele mali, ali promišljeno konstruisan električni auto bez kompromisa u opremi, prostoru ili ekonomičnosti.