Er Dette Den Sidste Ægte E-Klasse? Mercedes Giver Alt, Hvad De Har

E-Klassen er langt mere end blot en bil for Mercedes-Benz. Den er et ikon – det gyldne snit i tysk ingeniørkunst, på linje med en bayersk ølstue eller et schweizisk ur: altid foran sin tid, aldrig et offer for flygtige trends. Siden den legendariske W120 debuterede i 1953, har E-Klassen været hjertet i Mercedes. Ikke hjernen eller musklerne, men rytmen, der holder mærket i live.

At tro, E-Klassen bare er et mellemspil mellem C- og S-Klassen, svarer til at sige, Beethoven komponerede et par tilfældige symfonier. Her viser Mercedes, hvad luksus betyder, når det også skal være praktisk. E-Klassen er et femstjernet hotel, hvor du stadig kan vaske tøj eller tage din bedstemor med – designet til alle, uden kompromis.

Navnet E-Klasse kom med W124 i 1993 og ændrede spillet. Mens andre premium-mærker kæmpede for at levere forretningsklasse-sedaner, leverede Mercedes bare varen. Audi 100 og BMW 5-serie lignede statister ved siden af. 240.000 solgte på blot ét år taler for sig selv.

E-Klassen har aldrig været pralende. Den råber ikke op – den sætter standarden. Den er en lille S-Klasse for dem, der ser en violin som en kompakt cello; faktisk S-Klassens yngre, mere energiske søskende, der arrangerer gallafesten frem for blot at deltage.

Nu er vi ved en afslutning. W214-generationen er ikke kun en ny model, men afslutningen på et kapitel. Formentlig den sidste E-Klasse med rigtig forbrændingsmotor, før EQE og en steril fremtid banker på. Den sidste fløjlspolstrede tank, du kan besøge oldemor i, men nu med flere kameraer og sensorer end en satellit.

Fun fact: E-Klassen var engang kongen af taxaer. I Berlin og Wien var næsten alle taxaer en Mercedes. Nu er de tider forbi. Hvor alle kunne hoppe ind i en E-Klasse på lufthavnen, kræver det i dag pengepung eller forbindelser.

For Mercedes-Benz har E-Klassen altid været mere end en bil. Den er et kulturelt symbol, statussymbol og redskab – lidt som en schweizerkniv med lædergreb og klinge, der skærer fordomme over.

E-Klassen holder sig til klassisk tre-boks design og står som en ægte gentleman blandt coupé-inspirerede sedaner og høje SUV’er – med lommeur i vesten og mekanik, der får digitale ure til at tude. Længere akselafstand (2,96 meter) og næsten fem meter karrosseri giver den et aristokratisk udtryk, som en godsejer på fridag.

Fronten er klassisk, men ikke kedelig. Grillen prydes af et stort emblem omgivet af stjerne-motiver. Heldigvis undgår Mercedes overdreven bling – det er raffineret og præcist udført.

Powerdomes på motorhjelmen er mere end design – de antyder styrke, som markante øjenbryn. Nok kræfter til at trykke dig i sædet, men med værdighed.

AMG Line’s mere aggressive kofanger og luftindtag giver sportslighed, men siden er ren elegance – som om designerne tegnede én linje og lod den stå. Krom eller sort vinduesramme, alt efter variant, giver både stil til gallaaftener og diskretion til forretningsmøder.

Forlygterne er smalle og skarpe med LED-kørelys som markerede øjenbryn – bilen udstråler selvsikkerhed. Bagtil danser LED-baglygterne med små Mercedes-stjerner – mini-fyrværkeri af logoer.

En fin kromliste forbinder baglygterne og får bilen til at se bredere ud. Man kunne forveksle den med en S-Klasse, og hvis ikke, undrer man sig over, hvad S-Klassen kan tilbyde ekstra.

Mercedes har bevidst holdt designet genkendeligt – som et klassisk whiskyglas, ikke noget man ændrer hvert år. Det signalerer stabilitet, men E-Klassen er stadig moderne nok til at konkurrere med den nyeste BMW 5-serie og Audis kølige præcision.

Inde i E-Klassen bliver selv den garvede motorjournalist stille – ikke af mangel på ord, men fordi interiøret taler for sig selv. Ingen jagt på knapper eller plastik, der knirker. Her nyder man detaljerne.

Alt føles blødt, men aldrig sløvt – som en håndsyet Chesterfield-sofa foldet ind i karrosseriet. Læderet er silkeblødt, kontakterne klikker som schweiziske lab-instrumenter, og instrumentbordet lyser nærmest af respekt for materialerne.

Panoramaskærme dominerer: 12,3-tommer digitalt display til føreren og 14,4-tommer touchskærm i midten, klar nok til at vise en filmtrailer. Vælger du MBUX Superscreen, får passageren eget display. Glor føreren for meget, sløres billedet – som en digital barnepige.

Alligevel brydes de mange skærme af ægte materialer. Trælisten tværs over instrumentbordet og metalkontakterne føles ægte. Selv luftdyserne ligner smykker, der tilfældigvis styrer luftstrømmen.

Forsæderne masserer, varmer og støtter efter intuition. Bagsædet har plads til en to meter høj basketballspiller. Bagagerummet sluger både golfbags og weekendtasker.

Alt er dog ikke guld, der bærer stjernen. Solskærme, blinkstilk og handskerum minder om, at Mercedes-designere også tjekker budgettet. Men har nogen Michelin-restaurant nogensinde scoret topkarakter for toiletpapir?

MBUX-systemet er nu klogere end mange universitetsuddannede. Skærmene reagerer hurtigt, menuer er logiske, og essentielle funktioner er nemt at finde. Selv bedstemor kan justere klimaet uden frustration. Mercedes har endelig forstået, at temperaturen ikke skal gemmes bag syv menuer.

Fysiske knapper er få – måske for få for nogen. Touchpads på rattet får stadig lige så meget kritik som ananas på pizza. Det er ikke en bil, hvor du vil gætte dig frem til, om du skruer op eller ned for lyden. Heldigvis fungerer stemmestyring som en intelligent assistent – tal, og bilen svarer.

Så er der alt det andet. Kabinen lærer dine rutiner – nyheder om mandagen, jazz om fredagen. Bilen kan vælge musik efter din puls og starte massage, hvis du er stresset. Det er mere spa på hjul end bil og perfekt, hvis du hader morgener.

Ambiente-belysning tilbyder 64 farver, der pulserer til musikken som en lounge i Berlin. Stresser dit Apple Watch, svarer bilen med beroligende duft. Ja, Mercedes sender bogstaveligt talt velduft ud, hvis du ikke har det optimalt.

Motorprogrammet er fortsat bredt, men Mercedes ved, at verden forandrer sig. Intet under motorhjelmen er længere rent fossilt – alle motorer har mindst mild hybrid eller plug-in. Som en moderne forretningsmand med slips og smartwatch.

Starten går med E 220 d, en 2,0-liters diesel, pålidelig som en bankdirektørs håndtryk. 197 hk og 440 Nm suppleres af 17 ekstra hestekræfter fra en 48V startergenerator – din hemmelige træner til hurtig acceleration. 0-100 km/t klarer den på 7,5 sekunder, topfarten nærmer sig 240 km/t, og forbruget er kun 5 liter pr. 100 km. Det slår mange hybrider.

Vil du have mere? E 450 d 4Matic er dieslernes konge: R6-motor, 367 hk, over 700 Nm, firehjulstræk, 0-100 km/t på 5 sekunder og stadig kun 6 liter pr. 100 km.

Benzinprogrammet starter med E 200: 204 hk, turbo og 48V hybrid. Rolig og økonomisk i byen – mere cruiser end bjergged.

E 450 4Matic er en helt anden sag: R6’eren er så raffineret, at dit blandingsbatteri kunne lære stilhed af den. 381 hk, 0-100 km/t på 5 sekunder – leveret med elegance som en operasanger på scenen.

E 300 e og E 400 e 4Matic plug-in hybrider bruger begge 2,0-liters benzinmotor og stærk el-motor. E 300 e leverer 313 hk, E 400 e når 380. Begge kan køre ca. 100 km på strøm alene – ingen rækkeviddeangst.

Hurtigladning op til 50 kW gør eldrift praktisk. Ulempen: al teknik vejer 300 kg ekstra, og det mærkes. E 400 e klarer 0-100 km/t på 5,3 sekunder, men det føles som en blød bølge, ikke et gok i ryggen. Er du til stilhed og glidende kraft, er det bilen for dig. Adrenalinjægere skal vælge R6’eren.

Alle versioner har Mercedes’ 9-trins automatgear, diskret og altid til stede som restaurantens bedste tjener. Indimellem overrasker den med et hurtigt gearskifte, men det er mere et wake-up call end et problem.

E 220 d 4Matic fortjener ros. Firehjulstræk tilpasser sig alle forhold – sne, regn, mudder, grus – og dieselmotoren kører 1.000 km på en tank. Luksus uden kompromis, selv på en grå mandag.

Men dette er sidste E-Klasse med så bredt motorudvalg. Elbilen banker på. Hvis du overvejer, hvilken motor du vil have, vælger du det sidste kapitel af en æra.

En tur på vejene afslører hurtigt, om en ny bil kun er show eller ægte ingeniørkunst. Den nye E-Klasse gør noget andet – den flyder. Selv på hullede veje absorberer den ujævnheder som en gentleman, der trækker på skuldrene over fornærmelser – sømløst, men regningen kommer senere.

Standard er adaptive støddæmpere, der reagerer på vejen uden alverdens indstillinger. Lige så enkelt og effektivt som en skræddersyet habit. 19-tommer hjul er ikke venner med dybe huller, men vælg 17-tommer, og bilen svæver næsten.

Vil du have det ypperste, sæt kryds ved Airmatic. Luftaffjedring løfter komforten, og med baghjulsstyring glemmer du hurtigt, at bilen er fem meter lang – selv i parkeringskælderen føles den kompakt.

På motorvej er E-Klassen hjemme. Styretøjet er præcist og upåvirket af sidevind, og støjniveauet er lavt. Ved 130 km/t måles kun 64 dB – stille nok til hvisken. Perfekt til forretningsrejser eller refleksion.

Ergonomiske sæder med alle tænkelige indstillinger og massagefunktion sikrer, at du ikke får ondt i ryggen, selv efter lange ture. Med head-up display har du alle informationer i synsfeltet – alt er, hvor det skal være.

E-Klassen er ikke bygget til Nürburgring-rekorder, men i Sport strammer den op, styretøjet bliver tungere og undervognen fastere. Trods vægten føles den aldrig klodset. Styretøjet er ikke barberbladsskarpt, men præcist og engagerende. 4Matic giver ekstra tryghed – bilen holder kursen som et tog på skinner.

Euro NCAP har kåret E-Klassen til Europas sikreste bil 2024. En sedan, der er elegant, støjsvag og så intelligent, at den registrerer, når du hoster, er også indbegrebet af sikkerhed.

Alt nødvendigt udstyr er her: op til ni airbags, ultrastærkt stål og aluminium i karrosseriet, og Pre-Safe-systemet, der spænder selerne, lukker vinduer og sender hvid støj til ørerne før et uheld.

Magien ligger dog i forebyggelsen. Automatisk nødbremse? Selvfølgelig. Blindvinkelassistent? Standard. Kryds- og cykellisttrafik-alarm? Alt sammen inkluderet.

Dertil kommer topudstyr. Førerassistent-pakke Plus kan næsten køre selv på motorvej: holder afstand, følger kurver, hjælper med overhalinger og beslutter selv, når afkørslen nærmer sig. Ifølge ADAC fungerer det gnidningsfrit: bilen blinker, manøvrerer og klarer det hele – du kan bare læne dig tilbage. Dog kun tilgængelig i visse lande.

Digital Light-forlygter projicerer varselsymboler på vejen, advarer fodgængere og skærer lyskeglen så ingen blændes. Om natten føles det som at styre et rumskib.

Kameraer overvåger alt under parkering. Bilen kan parkere selv, advare om cyklister og modtage farealarmer fra andre biler via Car-to-X teknologi.

Meget af dette er ekstraudstyr og hæver prisen – bilen er måske lige så klog som et rumskib, men det afspejler sig i budgettet.

Højdepunkter ved E-Klassen:

Komfort: Den glider som en luksusyacht – affjedring og sæder fjerner træthed.
Teknologi: MBUX fungerer flydende, med stemmestyring, touch og Just Talk. Du kan holde Zoom-møder på farten – eller bare køre.
Sikkerhed: Euro NCAP’s “Best in Class” er ikke tilfældigt. Sensorer, kameraer og algoritmer reagerer hurtigere end dig.
Personalisering: Tre designlinjer (Avantgarde, Exclusive, AMG Line) og masser af pakker gør, at alle kan bygge deres drømmebil – sporty, konservativ eller minimalistisk.
Effektivitet: E 220 d og plug-in hybriderne er stjerner – diesel kører 1.000 km på en tank, plug-ins 100 km på el. Bilen tænker på din pengepung – indtil du vælger Burmester 4D-lyd.

Vær opmærksom på:

Touchknapper på rattet: Mercedes’ største svaghed. De virker, men udløser tit det forkerte. Giv os knapperne tilbage!
Materialekvalitet: Det meste er lækkert, men enkelte detaljer som solskærm og handskerum føles billige.
Pris: Grundprisen er høj, og fuldt udstyret når den hurtigt villa-niveau. Når en AMG Line E 200 koster som et feriehus i Spanien, kan man undre sig over, om man køber bolig eller bil.
Er alt udstyr nødvendigt? TikTok på skærmen og subwoofer i sædet virker måske overdrevet – Mercedes tilbyder det, men påtvinger det ikke.
Sportslighed: Den kan være hurtig, men E-Klassen vil ikke være sportsvogn. Den tager sving med værdighed frem for vildskab.

E-Klassen forbliver en oplevelse, førere sætter pris på, familier stoler på, og konkurrenter misunder.