Tilbage til Fremtiden: Er Renault 4 den Klogeste Retro-Bil på Markedet?

Hvis dagens bilmarked føles som et puslespil med blanke, højglansende brikker, der alle ligner hinanden, har Renault valgt at hive en klassiker op af hatten og give den elektrisk liv. Det er Renault 4, eller mere præcist Renault 4 E-Tech. For franskmændene var originalen svaret på, hvorfor man skulle betale mere end nødvendigt for en bil, der bare fungerer. Tænk på den som et brød på hjul: billig, enkel og trofast hverdagspartner. Nu vender den tilbage i 2025, ikke som rusten benzinbil, men som en funklende elmodel, der føles som en robot-hund med bedstemorens sjæl.

Lad os være ærlige: Retro-modeller er for bilproducenter, hvad Botox er for Hollywood. Nogle gør det med stil, andre forsøger at genoplive de døde. Renault gør det som en erfaren vinbonde og fanger følelsen, der engang charmerede både franske bønder, parisiske studerende og eventyrere i Sahara. Den nye Renault 4 vil ikke bare være endnu en bybil. Hvis R5 er den nye Clio, vil R4 være Captur’en: lidt større, lidt højere, mere eventyrlig og praktisk, ligeså skarp og pålidelig som et japansk køkkenkniv.

Renault lancerer R4 på et tidspunkt, hvor Europa er oversvømmet af små elbiler: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008 – de står på række som elektriske æg i rugemaskinen. Renault 4 træder ind som en gylden retro-lampe i et showroom – noget du ikke vidste, du manglede, men nu føles alt andet ufuldendt uden den.

Med en startpris omkring 30.000 euro for den store batteri- og motorpakke, kan denne "blue jeans"-bil igen sætte sig i hjertet på bilisterne. Renaults tidligere direktør Pierre Dreyfus kaldte den engang for bilen til alle. Det er ikke bare endnu en elbil, men en, der sætter sig fast i hukommelsen. Hvornår blev du sidst glad af bare at se på en bil? R4 E-Tech vender tilbage som en gammel ven, der er blevet ferm med smartphone – og endnu sejere af det.

Hvor de fleste nye elbiler ligner noget, IT-afdelingen har designet efter et langt møde og en hurtig frokost, kommer R4 E-Tech med en helt anden attitude. Den prøver ikke at ligne et rumskib eller en blomst, men står rak og robust med sine kantede linjer. Tænk Johnny Cash i design: rank, selvsikker og klassisk. Fronten er en restomod med PhD: LED-lysbånd rammer grillen, der minder om originalen, mens de runde kørelys sidder som nostalgiske, franske trolde. Et oplyst “4” i midten markerer selvsikkert sin genkomst.

Motorhjelmen har moderne former, men nikker diskret til fortiden. Fra siden ser man ærlige retro-linjer: tre pressede spor i dørene, den trapezformede bagrude og en bagudskrånende ramme, der matcher sneakers til jakkesæt. Skærme og kofangere har mørk plastik, klar til grusveje og markstier. Frihøjden på 181 mm lover, at bilen ikke frygter hverken grus eller eng.

Bagfra står R4 lige som et vinkabinet. Bagklappen åbner højt, og læssekanten er lavere end de fleste nye elevatorer – praktisk, som den gamle 4L ville have elsket det. Lodrette baglygter sender tankerne til dengang, hvor et telefonopkald kostede mere end frokosten, men nu er det moderne LED-lys hele vejen.

Formen er kantet, men chic, som pariser-mode, der ikke prøver for hårdt, men alligevel rammer plet. Med 4,14 meter i længden, 1,80 i bredden og 1,57 i højden er den en urban eventyrer: lille nok til byen, stor nok til alt det vigtige. Akselafstanden på 2624 mm giver ikke bare plads, men også gennemtænkt indretning, og under 1,5 ton gør den fjerlet for en elbil.

Som prikken over i’et kommer et fuldt folde-tag – “Plein Air” – der lover ægte fransk boheme-stemning. Ikke tilgængeligt fra start, men alene løftet frister til at sætte kryds på ønskelisten.

Indvendigt undgår R4 retro-fælden. Ingen gammel parfume eller traktor-gearstang. Kabinen er moderne, endda provokerende, men med legende og praktiske detaljer. To store skærme flyder sammen i midterkonsollen, viser kort og navigation, og reagerer på Google som velopdragne børnehavebørn. Android styrer det hele lynhurtigt, og Apple CarPlay fås trådløst.

Heldigvis er alt ikke touch. Klimaanlægget styres af tre solide drejeknapper – gamle venner, der gør arbejdet. Knapper på rattet sidder logisk, gearvælgeren sidder på rattet som et fransk særpræg. Det føles mærkeligt først, men du vænner dig hurtigt.

Materialerne minder om en café i Montmartre: enkle, men stilfulde. Ingen blærerøvsluksus eller billig plastik. Der er tekstil, mønstre og denim-polstring med kontrastsyninger. Iconic-udgaven tilbyder lædersæder og ternet stof, der minder om et boutiquehotel. Loftet har 3D-mønster for en unik finish.

Personliggørelse opfordres: 3D-printet opbevaring, baguette-holder og andre sjove tilvalg viser, at selv elbiler kan have karakter og humor. Pladsen er gennemtænkt, med høj taglinje og smarte løsninger til familie, kæledyr og indkøb. Det kommende Plein Air-tag gør kun bilen endnu mere alsidig.

Sammenlignet med mindre R5 giver R4’s større karrosseri og længere akselafstand reelt bagsædeplads. 8 cm mere akselafstand og 22 cm ekstra længde ift. R5 betyder plads til benene. Tre voksne bagi er stramt, men typisk for klassen, og den hævede bænk giver alle udsyn. Eneste minus: batteriet under forsæderne begrænser fodpladsen – men det er udviklingens pris.

Bagagerummet er R4’s trumfkort: 420 liter, cirka 100 mere end R5, og et 55-liters rum under gulvet til kabler eller snacks, du vil gemme. Vælger du Harman Kardon-lydanlæg, mister du lidt plads til subwooferen – så vælg med omhu.

Bagklappen åbner højt med lav, flad læssekant – perfekt til cykler, hunde eller picnic. Slå bagsædet ned og du får over 1400 liter med fladt gulv – ideelt til flytning eller camping. Kvaliteten er god hele vejen rundt, ingen mislyde eller billigt plastik, selv dørhåndtagene føles solide.

Sæderne er komfortable og støttende med elektrisk lændestøtte i Techno-versionen. Rattet kan justeres bredt, så alle kan finde sig til rette. Der er opbevaring overalt, og til ekstra behov kan du bestille 3D-printede tilføjelser som baguette-holder – ren fransk charme.

Teknologisk får du nøglefri adgang, smartphone-nøgle, Google-assistent (“Reno”), plus YouTube og Netflix mens du lader. R4 er altså ikke bare praktisk, men smart-praktisk.

Der er dog småting at bemærke: Gearvælgeren kræver tilvænning, blinklyset larmer lidt, og bagkameraet kunne være skarpere. Men hvis det er de største problemer, ser det lovende ud.

To motorvarianter tilbydes. Hovedversionen har 52 kWh batteri og 110 kW (148 hk) – samme drivlinje som den kommende Renault 5 GT. 0-100 km/t på 8,2 sekunder, så du klarer dig let i bytrafikken. Topfarten er 150 km/t, hvilket er mere end rigeligt.

En 40 kWh, 120 hk version fås også til bykørsel med WLTP-rækkevidde på omkring 310 km, men det er mest en teoretisk mulighed. Det store batteri giver op til 400 km WLTP, realistisk 250–350 km, afhængigt af hastighed og vejr. Varmepumpe er standard, hvilket giver en fordel over konkurrenterne.

Energiforbruget ligger omkring 15 kWh/100 km – meget effektivt. Brug regenerativ bremsning og du får lidt ekstra rækkevidde. Hurtigladning tager batteriet fra 15 til 80 procent på 30 minutter, fuld opladning på cirka 55 minutter. Hjemme tager 11 kW AC-laderen under fem timer; almindelig stikkontakt kræver et døgn – kun til nødstilfælde.

En smart Vehicle to Load (V2L) funktion betyder, at du kan trække strøm ud til f.eks. køleboks, laptop eller kaffemaskine – op til 3 kW – så R4 kan fungere som mobil strømkilde. Trækkapacitet er 750 kg med bremser, usædvanligt for en elbil i denne klasse.

Køreoplevelsen er let og direkte. Styring og pedaler føles naturlige, så den er nem at manøvrere i byen. Ved motorvejshastighed føles bilen moden og stabil. I sving imponerer R4 med minimal krængning og neutral styring. Kører du for frisk, kommer lidt understyring, men bilen bevarer roen.

Affjedringen er fastere end gennemsnittet, men balancerer komfort og kontrol fint. Bagtil sidder der multilink-affjedring, ret sjældent i denne klasse, og det holder bilen stabil selv på ujævne veje. Støjniveauet er lavt, kun et svagt vind- eller dækstøj ved motorvejshastighed.

Frihøjden gør, at R4 ikke frygter grus eller let terrænkørsel. Niveau 2-førerassistenter som adaptiv fartpilot og vognbaneassistent gør lange ture nemmere. R4 byder på storbilskomfort i lille emballage, med 26 aktive sikkerhedssystemer i topudgaverne – inkl. nødbremse, vognbanealarm, skiltegenkendelse og automatisk opblænding som standard.

Højere udstyr giver bl.a. blindvinkel- og kryds-trafik alarm, parkeringsassistent og fartpilot, der tilpasser sig kurver eller fartzoner via navigationen. Fysiske knapper gør det let at justere, uden at skulle kæmpe med skærmmenuer.

Andre features tæller 360-graders kamera, automatisk parkering og advarsel ved trafikstart. Matrix LED-forlygter sikrer godt udsyn om natten, og alt det basale som ABS og stabilitetskontrol er standard.

Alt i alt skiller Renault 4 E-Tech sig ud med sit unikke design, finurlige og praktiske kabine, stærkt standardudstyr, velafstemt køredynamik, effektiv drivlinje, fornuftig rækkevidde og opladning, avanceret sikkerhedsteknologi og solid praktisk anvendelighed. V2L og skarp pris gør den endnu mere attraktiv.

Minusser? Affjedringen er fast på skarpe ujævnheder, fodpladsen bagtil begrænset af batteriet, varme i sæder og rat kun i de dyre udgaver, ingen større batteri-mulighed og endnu ingen firehjulstræk – trods det robuste look.

Renault 4 E-Tech er til dem, der værdsætter godt design, smart udnyttelse af plads og sjov kørsel. Kender du originalen, vil du smile – og nye fans vil opdage, at en bil kan være så meget mere end bare transport. Det er ikke en bil for alle, men én, mange vil huske.