SWM G03: Syvsædet SUV til 134.000 kroner – Kuppel eller Komik?

Hvis nogen fortæller dig, at de har købt en helt ny syvsædet SUV til under 134.000 kroner, tænker du nok straks: "Hvor hurtigt gik den i stykker?" Men her er der ikke tale om en slidt varevogn fra Balkan. Nej, vi taler om den officielt EU-sælgende SWM G03 – en bil, der bedst kan beskrives som "mest bil for færrest penge," selvom luksus nok bare er et ord i ordbogen her. For at forstå bilen skal vi se på SWMs baggrund. SWM blev født som italiensk motorcykelmærke, men blev reddet fra konkurs i 2016 af den kinesiske Shineray-koncern. Designet bliver stadig til i Milano, men samles i Chongqing, og til sidst lander bilen på spanske veje til en pris, der kan få selv Dacia-forhandlere til at svede. Motorcykler er faktisk stadig en del af fortællingen.

G03 er den mest simple, nøgterne og ærlige af de tre SWM-modeller i Europa. Ærlig, fordi den ikke prøver at være noget, den ikke er. Den er hverken premium, sporty eller teknologisk vidunder. Den siger fra første øjekast: "Jeg masserer dig ikke, men alle fem børn og deres cykler får plads – og du har stadig råd til benzin." Det vigtigste er ikke, hvordan ungerne ser ud efter turen, men at det stadig er de samme, du kører hjem med.

Størrelsesmæssigt matcher G03 nogenlunde en VW Tiguan, men ingen har sendt SWM en note om "europæisk elegance" – for bilen ligner mest af alt en kasse. Den er 1,83 meter høj, så du sidder næsten oprejst. Akselafstanden er længere end i visse minivans, og prisen starter lige under 134.000 kroner for syv sæder – så længe passagererne ikke alle er sumobrydere.

Prisen er hovedattraktionen. G03 koster mindre end et ekstraudstyrspakke hos konkurrenterne. Uanset om du ser på Toyota, Hyundai eller Ford, finder du ikke en syvsædet til denne pris. Naturligvis betyder det, at SWM ikke har brugt penge på avanceret undervogn eller en 15-tommers skærm, der kan læse dit horoskop. Men er det egentlig et problem? Ikke hvis du bare har brug for en pålidelig, rummelig og billig transportmulighed – og ikke en digital butler på hjul.

SWM G03 er ikke bedst til noget, men god nok til det meste, og sommetider er det præcis, hvad der er brug for. Ikke alle familier har behov for en bil, der parkerer selv eller kan tale høfligt koreansk. Mange vil bare have alle sikkert frem og få indkøbene i bagagerummet uden at pantsætte huset.

Med en pris lavere end mange el-løbehjul er det værd at kigge nærmere på indmaden i denne italiensk tegnede, kinesisk byggede maskine. Er det miraklet for budgettet eller bare et smart kompromis?

G03 ligner noget, der er tegnet med lineal på hvidt papir. Glem alt om bløde linjer og strømlinede former – her er det funktionalitet først, pakket ind i et rektangel. Som en solid kommode: rummelig, enkel, uprætentiøs og til en tredjedel af prisen på de kendte mærker. Proportionerne er lodrette, som om designerne løb tør for papir og bare tegnede opad. Mærkværdigt nok fungerer det, især i en tid med skrånende taglinjer. G03 står rank og ret, som en kasse, der trives med at være kasse.

Fronten er selvtillid på kinesisk: En massiv kølergrill dominerer, nærmest stor nok til at grille pølser på. Bikubemønsteret og det store SWM-logo efterlader ingen tvivl om, at bilen vil gøre indtryk – på nogen. I det mindste trækker det opmærksomhed væk fra bilens enkelhed.

Designet har også glimt i øjet. Forlygterne er almindelige halogener med blå glas, så nogen måske tror, de er xenon. Det er lidt som at sætte Hugo Boss-mærke på Lidl-jakkesæt – ser smart ud på afstand. Det er billigt med stil og stolt af det.

Set fra siden er det klassisk kasseform: høj karrosseri, lige ruder, tagbøjler af ægte aluminium, klar til tagboks eller cykelholder – ikke bare pynt. Vinduerne er store og lodrette, så føreren nærmest sidder i en lille udestue. Med sine 1,83 meter er det kun Land Rover Discovery Sport, der er højere i klassen. G03 står, som SUV’er gjorde engang, mere inspireret af Toyota Land Cruiser end Kia Sportage.

Bagenden er lige så ligetil: opretstående, næsten uskyldig i sit udtryk. Den store bagklap lover plads til mere end bare indkøbsposer – her er der også rum til familiebagage eller en stor hund. De 17-tommer alufælge udfylder skærmene fint uden at kræve nye terrændæk.

Hvis G03’s ydre signalerer slidstyrke, følger kabinen trop. Døren åbnes med en tung metallisk lyd, som et gammelt køleskab, og indenfor: plastik. Masser af det. Ikke den sprøde, billige slags, men hård og slidstærk. Hvis noget knirker her, er det nok ungerne og ikke bilen.

Finishen overrasker faktisk til prisen. Ingen krom-ventiler eller oplyste kopholdere, men knapperne virker, og funktionerne gør det, de skal – ingen overflødige dikkedarer.

Det mest opsigtsvækkende ved den billige syvsædede er sædeopstillingen. I stedet for en traditionel tre-personers bænk i anden række, får du to separate sæder – ikke luksus, men justerbare og rimeligt komfortable. De kan skubbes frem og tilbage med omtrent 11 cm benplads til deling med tredje række. Sidste række er dog mere ønsketænkning: tre seler, men reelt plads til to børn eller én voksen, der ikke takker dig bagefter.

Bagagerummet fortæller samme historie: 1.564 liter med bagsæderne lagt ned. Med alle syv sæder oppe er pladsen dog minimal – kun et par indkøbsposer kan presses ind. Barnevognen? Kun hvis du skiller den ad og spiller Tetris. Sådan er det i de fleste små syvsædede, og SWM skjuler det ikke.

Foran får du klassiske analoge instrumenter og en lille 3,5-tommers skærm – ingen digitale paneler eller animerede velkomster. Men du har benzinmåler, kilometertæller og døradvarsler. Mangler der noget, har du nok ikke brug for det.

Midterkonsollen byder på en 7-tommers touchskærm. Den vinder ikke nogen innovationspriser, men fungerer: navigation, bakkamera, Android Auto og Apple CarPlay. Spotify og Waze virker uden tape på instrumentbrættet. Her kunne dyrere biler lære noget. Lydanlægget er retro – forestil dig kassettebånd fra 90’erne – og lydkvaliteten matcher. Skru op, og det hele flyder sammen som Haddaway på dansk uden tænder.

Klimaanlægget styres manuelt – et drejehjul, ikke en digital slider. Alle fire ruder er elektriske, så ingen bagi skal dreje på håndsving. Prikken over i’et: elektrisk glastag.

Sæderne er beklædt med "eco-læder" – pænere og lettere at rengøre end billig stof, perfekt til små, fedtede fingre og kæledyr.

Indstigning er let. Den høje bil og store døre kræver ingen akrobatik, hverken for bedstemor eller femårige. Ergonomien sidder i skabet: alt er inden for rækkevidde, knapperne er store og logiske. Ingen behov for PowerPoint eller YouTube-tutorials for at betjene ventilationen.

Forventer du revolutionerende teknik under motorhjelmen, bliver du skuffet. Det er oldschool: en simpel 1,5-liters benziner uden turbo, 110 hk og 155 Nm. Ikke engang el-løbehjul bliver imponeret. Hvis bilen var et dyr, var det et æsel: ikke hurtig, men arbejdsom. 0-100 km/t tager cirka 13 sekunder – med syv personer føles det som en pensionist på vej til markedet.

Gearkassen har fem trin – i 2024 føles det næsten antikt, men den er blød og logisk. På motorvej får du høje omdrejninger og støjniveau som en støvsuger. Ved 130 km/t savner du sjette gear eller en pause.

Affjedringen overrasker dog: blød og komfortabel. Københavnske brosten føles som bølger, og G03 svæver over dem. I sving krænges den som en bjørn på druk, men det er forventeligt. Her handler det om at bringe børnene i skole og en melon med hjem – ikke om fart og sportslighed.

Styrefornemmelsen er mere antydning end samtale. Du kan mærke, at hjulene drejer, men det føles som at tale med en robot. Ikke et problem, hvis din hverdag er 50 km/t-zoner, landsbyer og bykørsel.

Benzinøkonomien er lidt tricky. Fabriksopgivet: 7,2 l/100 km – i den høje ende. Med den slags tal forventer man næsten firehjulstræk og 180 hk, men nej. G03 er bare tørstig. Kører du pænt, kan du komme ned på 7 liter, men med fuldt læs og tung fod kan du snildt ramme 8-9 liter. Bor du i Tyskland og elsker autobahn, bør du overveje LPG.

Ja, SWM tilbyder en LPG-version, G03F, på visse markeder. Samme motor, men kører på gas eller benzin. Et enkelt hestekraft tabes, men benzinregningen halveres. Du mister lidt bagagerumsplads til gastanken, men det opvejes af billigere tankninger og lavere udledning.

Og endnu en krølle: Der findes også en hybrid-G03. Lidt som Nissans e-Power – eldrift med benzinmotor som generator. SuperHybrid lyder som en superhelt, men du får eldrift, 150 hk, BYD Blade-batterier og næsten lydløs start. Den kører elektrisk, tænder generatoren, når der er behov. Over 1.000 km på én tank? Ikke dårligt, men prisen stiger til næsten 216.000 kroner – i en helt anden liga.

Hvis G03 var et sportshold, var sikkerhedsudstyret den skadede reserve – fraværende. Her afsløres lavprisen. Bilen ser måske robust ud udefra, men indvendigt er det overlevelsesmode.

Airbags? Kun to. Ikke fire, ikke seks – bare til fører og forsædepassager. Sideairbags og gardiner? Glem det. Bagsædepassagerer er tredje klasse. Selv Dacia har seks airbags i deres billigste modeller. G03 føles som en tidsrejsende fra 2003 – og ikke på den gode måde.

Sikkerhedssystemer? Drøm om nødbremse, vejbaneassistent, blindvinkel eller adaptiv fartpilot. SWM tilbyder kun det, loven kræver: ABS, ESP, antispin og bakkestart. Ikke mere.

Til gengæld får du baksensorer og almindelig fartpilot. Den høje siddeposition giver godt udsyn, og det kan hjælpe til at undgå ulykker. Og skulle uheldet være ude, beskytter den store front måske mod mindre biler – men forvent ikke mirakler.

Det store spørgsmål: SWM G03 er aldrig crashtestet af Euro NCAP. Ingen ved, hvordan den klarer sig ved sammenstød. Det er bilens største lotteri. Er sikkerhed din topprioritet, bør du overveje nøje.

Et andet realitetstjek: SWM er ukendt i Europa. Går noget i stykker, kan reservedele og værksteder være svære at finde – i modsætning til Volkswagen.

SWM G03 er som et billigt tøjmærke: det sidder okay, varmer dig og sprænger ikke budgettet. Det vigtigste: det er en ægte syvsædet SUV til cirka 134.000 kroner. I europæisk bilhistorie er det sensationelt – så billigt, at man tror, det er en trykfejl.

Den største overraskelse er pladsen pr. krone. Du får en helt ny, stor bil med syv sæder (i teorien), nøglefri adgang, Apple CarPlay, soltag og læder-look sæder. Det er som at købe en billig bærbar og opdage, at den faktisk kan redigere billeder – ikke hurtigt, men det virker.

G03 er til dem, der ved, hvad de vil: masser af plads, lavt budget, ingen bling-bling. Det er prisskilt på hjul. Sammenlignet med Dacia Jogger: sikkerheden kan ikke følge med, men du får mere loftshøjde, særpræget kabine og endnu lavere pris.

Men alt er ikke fryd og gammen. Kun to airbags og sikkerhedsudstyr kortere end åbningstiden i en kioskkæde får selv optimister til at tøve. Holder bilen? Hvad er videresalgsværdien? Kan nogen overhovedet huske navnet SWM om fem år?

Men se det sådan: SWM G03 kan blive førstegangsbil for mange – første syvsædede, første reelle ejerskab uden leasinghovedpine. Det er ikke en bil for prestigejægere, men for dem, der søger løsninger. Stor plads, lille pris – det har fungeret i årtier, bare under andre navne.

Fun fact: G03 tilbyder et sæde til under 19.000 kroner stykket. Det er mindre end en uges ferie – men denne tur varer meget længere.

Konklusionen? SWM G03 er som en god dåseøl: ikke champagne, men det slukker tørsten. Den vinder ingen løb eller laboratorietests, men den gør arbejdet. Vil du have en bil, der ikke spiller smart, men bare eksisterer – hvor plads betyder mere end stemningsbelysning, og pengene er til at tage og føle på – så hold øje med SWM G03. For hvis der stadig findes et ægte kup på det europæiske bilmarked, så er det denne firkantede, to-airbags, syvsædede kinesisk-italienske særling.