Pixel-perfekt: Hyundai Ioniq 5 beviser, at skarpe linjer giver blød komfort

Elektriske biler har for længst lagt det kedelige image bag sig. Hyundai cementerede den udvikling i 2020 med lanceringen af Ioniq-brandet, hvor ambitionen var ikke bare at følge med, men at sætte standarden. Først ud var Ioniq 5 – en elbil der bragte Porsche Taycan-lignende opladning ned i prislejet og chokerede verden med sit modige design.

Rejsen begyndte i 2019, hvor Hyundai fremviste 45 EV-konceptet, inspireret af 70’ernes Pony og tidens fascination af rumalderen. Skarpe linjer, firkantede former og mest markant: pixels – ikke bare LED-lys, men geometriske lysklynger døbt "parametriske pixels".

Selv i produktionen holdt Ioniq 5 sig tro mod konceptet. I stedet for at udjævne særpræget, omfavnede Hyundai det. Resultatet er en bil, der ligner noget fra Blade Runner, men alligevel står klar hos din lokale forhandler. Ikke nok med det: Den er pakket med teknologi, som tyske luksusmærker ofte tager ekstra for.

De fleste "dristsige" biler nøjes med en iøjnefaldende front eller et grilldesign, der ser godt ud på afstand. Ioniq 5 er anderledes. Det starter med den markante motorhjelm – eller rettere, frontdæksel – der strækker sig ubrudt fra side til side som en blank småkage. Under skjuler sig både opbevaringsplads og aerodynamik, der lader luften glide omkring bilen som en ballerina på scenen.

Det store show begynder dog først, når lyset tændes. Parametriske pixels: 256 lysende terninger, der sender tankerne mod 80’ernes spillekonsoller. Det er mere end forlygter – det er lyskunst. Baglygterne følger op med retro-futuristiske vibes, som en opgraderet lommeregner klar til natteliv.

Hjulene er skubbet helt ud i hjørnerne, så akselafstanden nærmer sig tre meter – længere end mange coupéer og limousiner. Dørernes Z-formede mønster skærer sig ind i karrosseriet, og de planforsænkede håndtag popper kun ud, når du kalder på dem. De føles lidt aparte, men design har sin pris.

Bagfra fortsætter pixeltemaet. Hyundai forsøgte endda at droppe bagrudeviskeren, men den vendte tilbage efter praktikken sejrede. Ikke smukt, men effektivt.

Fælgene – 19 eller 20 tommer alt efter udstyr – ligner et mix mellem vindmølle og rumsonde. Ikke kun for syns skyld, men også for aerodynamikken.

Inde i kabinen føles det som at træde ind i en business class-lounge designet af en avantgarde-arkitekt. Uden forbrændingsmotor er rummet frigjort. Fladt gulv, næsten tre meter mellem hjulene og benplads, der nærmer sig privatfly-niveau. Selv en høj passager sidder bagtil uden at støde knæene.

Det handler ikke kun om plads. Ioniq 5 tænker, mærker og reagerer. Den såkaldte "Universal Island"-konsol glider, så den både kan være oplader og fodstøtte. Efter faceliftet er knapperne mere fysiske – sædevarmen styrer du med et tryk, ikke et tryk-maraton på skærmen. Komforten dukker op med ét klik.

Selv rattet har fået pixel-magi: fire LED-prikker i midten staver "H" i morsekode – en hemmelig signatur i stedet for logo. Hver gadget virker gennemtænkt og veludført.

Plastik er ikke bare plastik – alt føles omhyggeligt bearbejdet med øko-materialer, genbrugsplast og bioplast fra sukkerrør. Traditionelt plastik føles næsten forkert her.

"Relaxation Seats" er mere end bare en liggestol – med benstøtte og ryglæn får du fornemmelsen af at svæve i en mobil powerbank. Ikke limousine, men en familie-Hyundai i en ny æra med forretningsklasse til hverdagen.

På bagsædet er der også luksus: sæderne kan elektrisk skydes og lægges ned. Brug for plads? Fold dem ned og få op til 1.370 liter – nok til halvdelen af sommerferien.

To 12,3-tommer skærme er blevet hurtigere, har trådløs Apple CarPlay og Android Auto, og Bose leverer lyd, der kan måle sig med stuen derhjemme. Over-the-air opdateringer holder teknikken opdateret.

Når du skal parkere, kan bilen gøre det for dig med Remote Smart Parking Assist. Stå på fortovet, tryk på nøglen, og bilen glider elegant ind på plads – imponerende, omend ikke strengt nødvendigt.

I Europa leveres Ioniq 5 typisk med 84 kWh-batteri, men udvalget starter ved 63 kWh. Baghjulstræk, 170 hk og 350 Nm giver 0-100 km/t på 8,5 sekunder, topfart på 185 og op til 440 km rækkevidde.

Med 84 kWh-batteriet får du baghjulstræk og 229 hk samt 570 km rækkevidde. Firehjulstræk fordobler motorerne: 325 hk, 605 Nm og 0-100 km/t på fem sekunder. Det er hurtigt og værdigt, uden drama.

Vil du have det vilde, så vælg Ioniq 5 N: 609 hk, 740 Nm, 0-100 på 3,5 sekunder og 260 km/t. Rækkevidden falder, men hvis du vælger N, er økonomi ikke førsteprioritet.

Alt dette bygger på Hyundais E-GMP platform, hvor kronjuvelen er et 800V system. De fleste konkurrenter er stadig på 400V, men Ioniq 5 lader fra 10 til 80 procent på kun 18 minutter – hurtigere end du kan nå at blive skuffet over tankstationsudvalget. 300+ km kan fyldes på 20 minutter, så ladestop bliver næsten ligegyldige.

Vinter? Faceliftet har tilføjet batteriforvarmning: Indtast en ladestander i navigationen, og bilen varmer batteriet op på forhånd. Også manuelt muligt. Selv i frost går opladningen hurtigere end tandbørstningen.

Hyundai har ikke sparet på udstyret. Lavt forbrug, varmepumpe standard, flere niveauer af regenerativ bremsning og mulighed for at køre med én pedal i byen. På motorvej kobler firehjulstrækket forakslen fra for at spare strøm. Trækkrog? Op til 1.600 kg med bremser.

Opladning er let – hjemme, i byen eller på farten: 11 kW AC, standard-stik, Plug & Charge og CCS2. Ingen apps eller koder nødvendige – bare sæt stikket i, så klarer bilen resten, hvis laderen understøtter det.

Ioniq 5 placerer dig i centrum – du er ikke bare passager.

Affjedringen er bygget til udfordrende veje – huller og ujævnheder mærkes knap. Selv i Sport er komforten høj.

Akselafstanden på tre meter giver ro og stabilitet. På motorvej føles bilen som limet til vejen, uden konstant korrektion. Tyske ADAC har testet det: Kursen holdes snorlige. Styretøjet er let, men informativt, især i firehjulstrukne versioner.

I sving føles Ioniq 5 nærmest som på skinner. Det lave tyngdepunkt og brede dæk minimerer krængning og sikrer neutral styring. Skubber du til den, mærkes baghjulstrækket, men elektronikken holder styr på løjerne. Også ved nødsituationer opfører bilen sig roligt og stabilt. Elgtesten? Bestået med bravour.

Kabinen er biblioteksstille. Vindstøj mærkes først ved høje hastigheder, og selv med 20-tommer hjul er dækstøjen lav. Motoren er lydløs – medmindre du vælger kunstig lyd, men ægte luksus er stilhed.

Acceleration er ikke voldsom, men raffineret. Der er altid kraft nok, så hverdagskørslen bliver afslappet. Bremserne kombinerer regenerativ og mekanisk bremse uden overgang, og regen kan justeres – eller overlades til bilen for blød bykørsel.

Baghjulstræk giver sikre starter, også på fugtige veje. Hvis det glipper, hjælper trækkraftstyring eller firehjulstræk. Vil du lege lidt, kan ESC delvist slås fra – kortvarigt.

Ikke overraskende scorer Ioniq 5 topkarakter i Euro NCAP. Voksne, børn, fodgængere og assistentsystemer får alle høje karakterer. Syv airbags – inklusive centerairbag mellem forsæderne – er nu standard.

Assistentsystemerne, SmartSense, er omfattende. Nødbremse med registrering af fodgængere, cyklister og endda bjørne er standard. Version 2.0 bremser i svære situationer, fx venstresving. Blindvinkelassistent viser kamera-feed, så du ikke overser noget.

RCCA og PCA hjælper med parkering for og bag – dukker en scooter op, bremser bilen selv. Skal barnet ud, holder bilen døren låst, hvis nogen nærmer sig.

Vognbaneassistenten er elegant. Driver du ud, styrer bilen dig blidt retur. LFA holder dig centreret, også gennem bløde sving. På længere ture er HDA2 din autopilot – den navigerer, tilpasser fart og kan endda skifte bane.

Matrix LED-forlygter lyser vejen op uden at blænde modkørende. 360-graders kamera, eCall, skiltegenkendelse, automatisk op-/nedblænding og sensorer dækker alle basale behov.

Skal man nævne én elbil fra de seneste ti år, der imponerer mest, er Ioniq 5 et oplagt valg – fyldt med designpriser og teknologi, der vækker misundelse i premium-segmentet. Men stjerner har også pletter.

Vær opmærksom på:

Design: Et 80’er-sci-fi look, der deler vandene – men ingen kan beskylde den for at være kedelig.

Kabine: Rummelig, smart og lækker, med materialer der føles dyrere end prisen antyder.

Teknik og opladning: 18 minutter fra 10 til 80 procent – og stor batteripakke rækker tæt på 500 km. Bonus: strøm til gadgets eller grill på picnic.

Køreoplevelse: Solid undervogn, intuitiv styring, forudsigelig i sving, komfortabel affjedring og rolig kabine. Lige god til pendling og leg.

Sikkerhed: Syv airbags, avanceret elektronik og SmartSense, der holder dig vågen og i sikkerhed. Halvt robot, halvt bil.

Men også:

Infotainment-skærmen sidder langt væk i den rummelige kabine – du må nogle gange læne dig frem.

Software og navigation: Navigationen er lidt langsom og planlægger forsigtigt, så rutinerede førere må ofte justere. OTA-opdateringer hjælper, men konkurrenter er skarpere.

Menuer og kompleksitet: Teknologifans vil elske mulighederne, men almindelige brugere kan få brug for en manual og lidt tålmodighed. Nogle funktioner ligger dybt i menuerne.

Dørhåndtag: De popper ud og ser fede ud, men føles specielle og kræver tilvænning.

Bipperi: Bilen har en mening om alt – og giver lyd. At slukke advarslerne er besværligt, så du ender nok med at overgive dig til Hyundais trygge, men lidt kedelige, univers.

Ioniq 5 er ikke perfekt, men den er charmerende – modig, innovativ, praktisk og let at leve med. Skavankerne er mere karaktertræk end fejl, som den snakkesalige ven, der altid tager god vin med. Måske er det bilen, der gør elbiler uimodståelige – selv for skeptikere.