Bigster ankommer, imponerer og undskylder sig ikke for at være Dacia

Hvis Dacia Duster er som din gamle arbejdsjakke – billig, lidt slidt, men uforklarligt rar og pålidelig – så er Bigster den samme jakke i XXL, nu med falsk pelskrave og værktøjsbælte. Tænk på Bigster som Dusters større, mere seriøse og måske en smule mere skeptiske søskende, der godt ved, at den gennemsnitlige familie ikke har lyst til at bruge 300.000 kroner på en Tiguan, når 175.000 giver dem en bil, hvor der er plads til både bedstemor, barnevogn og seks sække kartofler på én tur på landet.

Bigster lægger ikke skjul på sit ophav. Navnet er ikke inspireret af italiensk vin eller luksusresorts. Det er bare Duster + større = Bigster. Enkelt regnestykke, let at forstå – selv for rutinerede Passat-folk, der tror Apple CarPlay er en ny frugtsort.

Historien startede i 2021, da Dacia viste Bigster-konceptet og Renault-koncernen første gang afslørede, at “billig” også kan være “stor”. Platformen er samme CMF-B som Sandero og nye Duster, men her er undervognen strakt til det yderste – og det holder. Tag det eller lad være.

Og folk vil tage det. Hvor konkurrenterne gemmer sig bag prisskilte på 285.000 kroner, sparker Bigster døren ind til 175.000 – mindre end prisen for et mellemklasse-el-løbehjul med lader i visse lande. Alligevel tilbyder Bigster mere plads end mange nybyggede lejligheder.

Fun fact: Bigster vejer under 1.400 kg. Mindre vægt betyder bedre køreegenskaber og lavere forbrug – eller i hvert fald mindre ydmygelse, når du skal overhale en lastbil.

Dacias designere har taget “less is more”-tankegangen helt ind – ikke på skandinavisk vis, men mere som én, der dropper krom fordi det er dyrt. Resultatet er overraskende overbevisende.

Bigster måler 4,57 meter i længden og 1,81 meter i højden. Den ligner en kasse tegnet med lineal, men med en bredde som Duster og akselafstand på 2,70 meter får den næsten et sportsligt snit. Næsten – for det er stadig en Dacia.

Højere frihøjde (22 cm) og korte udhæng antyder, at Bigster ikke er bange for grusveje eller huller. Ind- og udstigningsvinkler på 24 og 29 grader lyder som noget Defender ville prale med, men hos Dacia nævnes det nærmest i forbifarten.

Fronten er markant og kantet – som hvis nogen designede en Xbox og lavede den om til en motorhjelm. Det nye Dacia-logo ligner to smedehamre, og den Y-formede lygtesignatur skiller sig ud uden at tigge om likes på Instagram. Ingen overflødige detaljer – bare et målrettet, direkte design.

Skærmkasserne er store og dybe, som om de udfordrer dig til ikke at montere 18-tommer fælge. Udvalget starter ved 17 tommer på Expression, 18 på Extreme og op til 19 på Journey – Dacias version af glasur på en donut.

Bedst af alt: selv basisudgaven Essential har alufælge. Lidt som at finde laks i skolekantinen. Bestiller du reservehjul, er det dog stadig stål – jordnært som en rigtig Dacia.

Endnu en nyhed: fabrikslakeret tofarvet lak, som Indigo blå med blanksort tag. Hvem bad egentlig om det?

Indenfor mødes du af en velkendt følelse – ikke på en dårlig måde, mere som at besøge en ven, der har købt ny sofa og endelig fået styr på fjernbetjeningen. Har du prøvet en Duster, ved du hvor alt sidder – bare større, lidt mere moderne og med mindre plastikfornemmelse.

Instrumentbordet er højt, næsten som en rektors talerstol, hvilket giver kabinen et åbent og selvsikkert præg. Du får enten 7- eller 10-tommer digital instrumentering afhængigt af udstyrsniveau. Den centrale 10,1-tommer touchscreen er logisk og rolig – som din bedstemor, der aldrig haster men altid når det hele. Ingen Google Maps, men Dacia regner med du bruger din telefon, så både Android Auto og Apple CarPlay er trådløse.

Materialerne er robuste og enkle – mere krydsfiner end palæ, men bygget til at holde. Højere udstyr giver blødere flader: armlæn, sædebunde og kontaktpunkter. Højdepunktet er MicroCloud-betræk: vaskbart, slidstærkt og klar til at overleve en femårig med ketchup og Happy Meal.

Bagsædet har 50 mm mere benplads end Duster, masser af loftshøjde og døre, der åbner så bredt at hele seniordans-holdet kan stige ind uden problemer.

Bagagerummet sender konkurrenterne hjem. Forhjulstræk-versionen sluger 614 liter. Selv firehjulstræk og hybrid halter ikke meget bagefter. Og så er der et sjældent syn: et reservehjulsrum til fuldstørrelse reserve (mod merpris).

Detaljerne er der også. Bagsædet kan deles 40:20:40, og Easy Fold-systemet lader dig klappe ryggen ned fra bagagerummet – perfekt til den sjette lejrskole-dag. Der er posekroge, rullegardin og 12V-stik til elgrill eller børnestøvsuger.

Udstyret er Dacias trumf. Selv basisudgaven har 10-tommer touchscreen, automatisk nødbremse og alufælge. Expression byder på nøglefri adgang og 360 graders kamera – detaljer der for få år siden var forbeholdt Lexus og 100.000 mere på prisen. Journey har elektrisk bagklap, el-sæde og finere materialer. Extreme? Den rigtige outdoormodel med rigtigt panoramatag og sædebetræk, der ikke lader sig skræmme af mudrede hunde eller læskedrik.

Bigster introducerer også det nye “YouClip”-system: klik-tilbehør som mobilholder, bakke, GoPro eller kaffekop direkte på instrumentbordet. Som Lego for bilkabiner – ekstra Dacia-karakter.

Affjedringen er alt andet end sløv – den føles fast, afbalanceret og kontrolleret, som en afholdsperson til sauna. For første gang har Dacia ramt balancen: Bilen vipper ikke som en båd, men ryster heller ikke tænderne ud på grus. Krængning er minimal, styringen præcis, og stabiliteten så god at du kan spise burger bag rattet uden at salaten ender i skødet.

Styringen føles mekanisk – dét er sjældent i dag. Rattet har tyngde, bilen holder retning selv ved tempoer, der tidligere var teoretiske for Dacia. Smule følsomhed omkring midten, men det er karakter, ikke fejl. Udenfor midten bliver det blødere – et venligt vink om, at du ikke sidder i en Alpine.

På motorvej er Bigster rolig. Tykkere ruder og bedre lydisolering gør, at småsten ikke lyder som trommemaskine. Ikke stille som en elbil, men i forhold til gamle Dacia er det som at bytte Metallica ud med torsdagsjazz.

På motorfronten er højdepunkterne Bigster Hybrid 155. Det er ikke en “måske-sparer-du-lidt”-hybrid, men en virkelig poleret løsning. 1,8-liters benzinmotor og eldrift arbejder som et gammelt ægtepar – stille og effektivt, med mindre du træder til. Multi-Mode-gearkassen, helt uden kobling, kombinerer fire mekaniske og to elektriske gear i op til 15 forskellige indstillinger. Du mærker det næppe – men accelerationen er glidende og lineær. Ikke sportslig, men blød som en forårsbæk.

Tallene: 0–100 km/t på ca. 9,7 sekunder, topfart 180, og blandet forbrug omkring 5,0 l/100 km. I byen kan Bigster køre op til 80 procent af tiden på strøm alene.

Offroad? Selvom 80 procent af Bigster aldrig ser mere mudder end byens sommerregn, skal Dacia vise at den kan. TCe 130 4x4 er til landfolk og skientusiaster: mekanisk firehjulstræk, låsbar 50:50 fordeling, rigtige terrænvinkler, 22 cm frihøjde og multilink-bagaksel. Ikke en soft-roader, men en bil der faktisk kan klare grus og sne. Hill Descent Control – en nyskabelse for Dacia – sørger for stabil nedkørsel.

Extreme-udgaven gør Bigster til en halv ekspeditionsvogn: panoramatag, tagbøjler til skiboks eller hele familien, og Sleep Pack fra Jogger – rul det ud og brug bilen som campingvogn.

Der er ingen reduktionsgear og beskyttelsen under bunden er mere “kør med omtanke” end “ram alt hvad du vil”, så lad være med at overdrive. Men til familiens behov – huller, våde marker, forårsgrus, skovfestivaler eller skiferie – klarer Bigster det hele uden besvær og med lavt forbrug.

Motorerne er som svensk buffet: lidt til enhver smag, alle let elektrificerede, ingen diesel.

TCe 130 4x4 er til firehjulstræk-fans: 1,2-liters trecylindret turbo, 48V mildhybrid, 130 hk, 230 Nm, sekstrins manuel og ægte mekanisk firehjulstræk. 0–100 på 11,2 sekunder, 6 l/100 km, og den kravler over ujævnheder som en rolig ged.

TCe 140 er samme motor, men med forhjulstræk og ekstra effekt: 140 hk, lettere bil, færre trækkende hjul – 10 sekunder til 100, ca. 5,7 l/100 km. Til dig der vil fremad uden at tømme kontoen. Enkelt, fornuftigt, Dacia.

ECO-G 140, også kaldet LPG-udgaven, er den praktiske førers drøm: benzin, gas og hybrid i én pakke. Samme 1,2-motor, LPG-funktion og 99-liters tank betyder, at du kan køre tværs over Europa, spise burger, køre hjem igen og stadig have gas tilbage. 140 hk, omkring 10,5 sekunder til 100, lidt højere forbrug på gas (~7,0), men kilometerprisen? Utroligt lav. LPG er blevet den nye diesel for de sparsommelige – og Bigster mestrer det.

Alle Bigster-modeller har avanceret sikkerhed som standard. Glem “ekstraudstyr” – alt er inkluderet. Automatisk nødbremse (AEB) er standard og fungerer som en årvågen co-driver. Hvis du slingrer ud af sporet, retter systemet op eller sender en vibrerende påmindelse.

Skiltegenkendelse viser fartgrænser direkte på skærmen – ikke flere undskyldninger for at køre 72 i en 50-zone. Blindvinkelassistent holder øje med nabofeltet – alt sammen standard.

Højere udstyr byder på mere teknik: adaptiv fartpilot, for første gang i en Dacia, gør motorvejskørsel afslappet. Fire kameraer rundt om bilen? Ikke Bond, men Bigster. 360 graders system fås fra Expression og op – super ved parkering i smalle byrum eller på grus. Parkeringssensorer for og bag hjælper dig udenom de klassiske Duster-skrammer.

Passiv sikkerhed er i top: karrosseri efter gældende crash-standarder, mindst seks airbags – for, side og gardiner helt til bagsædet.

Der er også alle komfortdetaljer: bakkestartsassistent, hill descent control (på 4x4), træthedsregistrering og dæktryksovervågning. Bigster opdager endda, hvis du kører som en søvnig pindsvin og foreslår en kaffepause.

Selvkørende funktioner er der ikke fuldt ud, men Bigster har trafikassistent: den kan bremse, holde afstand og styre lidt i kø. I denne klasse! Det er bemærkelsesværdigt.

Kort sagt: Bigster er stor på alle måder – plads, udstyr og betydning. Den bringer rummelighed fra C-segmentet, solidt design og udstyr, der for få år siden var forbeholdt dem med schweizerkonti. Men den bevarer Dacias kerneværdier: enkelhed og ærlighed. En jordnær arbejdshest, der tilbyder mere udstyr, mere plads og mere sikkerhed end de fleste biler til samme pris.

Bigsters trumf er alsidigheden: perfekt til både udflugter, landliv og by. Fås med benzin, gas, hybrid, firehjulstræk – eller næsten alt på én gang. Og du behøver ikke længere undskylde på nettet for at vælge Dacia.

Der er ingen grund til at bortforklare noget. Bigster er ikke bare “god nok” – den er ganske enkelt god. Prisvenlig, praktisk og nu for alvor voksen. Dacia er blevet voksen, og Bigster er det modigste bevis på det.