Sådan Genopfandt Opel Frontera Sig Selv – og Derfor Kan Den Overraske Dig

Når en bilproducent forsøger at genoplive et modelnavn fra fortiden, ender det ofte med noget, der ser retro ud, lyder som en PR-øvelse og kører som et kompromis. Men ikke altid. Nogle gange opstår noget, der er mere end bare gamle rester med et velkendt emblem. Opel Frontera, engang kendt som "fattigmands Range Rover", er tilbage. Men denne gang er det ikke den rå, rammebyggede SUV, din onkel brugte til at køre i mudder i begyndelsen af 90'erne. I stedet er det en model, hans byboende barnebarn gerne reklamerer for på TikTok.

Frontera er ikke længere den terrængående, rammebaserede topsælger, der engang førte salget i Europa og følte sig hjemme på grusveje og i mudderpøle. Dagens Frontera er mere et bymenneske i sneakers og T-shirt, der har hørt om bjergbestigning men foretrækker parkeringspladsen ved indkøbscentret, hvor den største udfordring er en trang bås.

At kalde det en "ny version" er misvisende. Denne Frontera er som en film-remake: samme navn, anderledes handling, ny genre og sikkert et nyt publikum. Den forrige kunne trække en båd, tilbød bløde sæder og var berygtet for at blive stjålet inden for en uge. Den nye får dig til at spørge: "Deler den platform med Peugeot?" Ja, og ikke kun platformen. Her forenes fransk teknik med tysk logo for at vinde børnefamiliernes gunst – eller i det mindste deres hjerter.

Er det dårligt? Både og. Ægte offroad-entusiaster føler måske, de har bestilt grillmad og fået en vegansk burger. Men for de fleste – og lad os være ærlige, de er i overtal – leverer Frontera næsten alt, man har brug for. Den er rummelig, har personlighed og tilbyder elektriske varianter, så du kan vise dig på torvet med god samvittighed.

Kort sagt: 2025 Frontera er som en tidligere rockstjerne, nu i skjorte og på boligmarkedet: ikke så rebelsk, men måske en bedre løsning end ventet. Og sandsynligvis ikke længere et hovedmål for biltyve – af flere grunde.

Den nye Frontera vil bemærkes. Den er ikke en Range Rover eller Subaru Outback-offroader, men udstråler selvtillid, som om den lige har krydset en mose, selvom den har brugt mere tid i byen med genanvendelig kaffekop.

Designet følger Opels "Bold and Pure"-stil: et frontparti så barskt som en tysk bokser, men linjer så rene som nordisk køkkendesign. Foran dominerer Vizor-grillen, nærmest som et øjenbryn over slanke LED-forlygter, der ser dig an på p-pladsen. I midten sidder det nye sorte "Blitz"-logo, som i GS-versionen er mat og næsten usynligt – en subtil kommentar til dem, der elsker at vise mærket frem.

Frontkofangeren er trapezformet og giver bilen et markant udtryk. Sorte beskyttelsesdetaljer giver et strejf af SUV-robusthed, og plastskærme samt paneler antyder, at Frontera ikke er bange for grusveje – selvom dybere mudder nok er for meget.

Fra siden er Frontera kantet og bokset, arvet fra Crossland, men med sin egen C-stolpe, der visuelt skiller bagenden ud. Silhouetten leder tankerne hen på en mindre Land Rover – hvis du er optimistisk eller har dug på brillerne. Skarpe preslinjer langs motorhjelmen antyder, at designerne selv har trænet. Den lige taglinje giver mulighed for en tredje sæderække og holder bilen kompakt – som en nypresset skjorte med et ubrugt bykort i lommen.

Bagenden er praktisk: stor bagklap og L-formede baglygter giver et visuelt todelt udtryk, næsten som om Volvo har haft en finger med i spillet – måske for skandinavisk for Opel. Tagspoileren er diskret – som onklen, der aldrig danser, men altid er med til bryllupper.

GS-udgaven pifter det op: tofarvet lak, 17-tommer alufælge, sorte detaljer og et forsøg på premium-følelse. Og så er der piskantennen. Ja, i 2025. I en tid hvor selv kaffemaskiner har WiFi, sidder der stadig en antenne på taget, der sikkert knækker i første bilvask. Alt synes gjort rigtigt – indtil nogen tager strømperne udenpå skoene.

Kabinen føles som et velindrettet, funktionelt loft: alt er lavet til brug, ikke kun pynt, og det er positivt. Frontera forsøger ikke at være noget, den ikke er, men tilbyder en praktisk og gennemtænkt kabine. Som et tysk værktøj: ikke altid kønt, men pålideligt når andre svigter.

Første indtryk: Pure Panel, Opels dobbelte 10-tommer digitale skærme (i 2025!). Det digitale instrumenthus er overskueligt, infotainment-skærmen let vinklet mod føreren. Grafikken er skarp, animationerne flydende, og farvekoderne for hybridfunktioner – hvid for standard, blå for el – giver stemning uden ekstra lir.

En af Fronteras charmer: knapper. Ægte, gammeldags, fysiske knapper og drejehjul – ikke kun glasflader, du skal famle med under kørslen. Klimaanlægget har rigtige knapper, og der er afbrydere til fx at slukke fartadvarslen, før den driver dig til vanvid. Fornuftige detaljer.

Indvendige materialer er primært hård plast – men pænt sammensat og solidt, ikke billigt, bare robust, som et selvbygget møbel, der ikke knirker. Smarte detaljer tæller elastikker ved kopholderne og Flex-strap på midterkonsollen til tablet eller madpakke. Her har nogen tænkt sig om.

Intelli-Seat-forsæderne er skabt til lange ture, og nogle versioner har genbrugstekstil – passende for en "grøn men ikke fattig" bil. Førersædet kan justeres, men passagersædet mangler højdejustering, så folk over 185 cm kan føle sig som kommandør i paradevogn. Midtertunnelen ved fødderne er lav, hvilket tvinger benene mod en hård kant – ikke optimalt. De eneste bløde flader er armlænene i dørene, som dog ikke er bløde nok til mere end tre timer ad gangen.

Opbevaringspladsen er god: dørlommer, handskerum og smarte løsninger. USB-porte overalt og en kølet trådløs oplader viser, at ingeniørerne har tænkt på hverdagen. Bagsædet har god plads til knæ og hoved for voksne, og lav midtertunnel gør midterpladsen brugbar. Der er læselys og håndtag bagtil, men ingen separate luftdyser, så sommerture kan føles som let sauna.

Bagagerummet rummer 460 liter som standard og op til 1.600 liter, når sæderne lægges ned – praktisk uanset hvad. Gulvet kan hæves, og læssekanten er lav nok til, at selv bedstemor kan løfte en vandmelon ind uden at få ondt i ryggen.

Opel holder det enkelt med to udstyrsniveauer: Edition og GS. Selv Edition giver mere, end man forventer af tysk lavpris, med mobilholder og 10-tommer skærm. GS får det hele: CarPlay, navigation, klimaanlæg og et lydsystem, der i det mindste gør et forsøg.

Der er også spøjse detaljer. Tændingsnøglen drejes som i 2005; efter drejet er der en forsinkelse, før motoren starter – ligesom en startknap, bare uden knappen. Vindueskontakterne: ét tryk ned, men du skal holde op for at lukke. Og gamle PSA-kontakter, som føles som rester fra reservedelslageret. Ikke afgørende, men påmindelser om en pris fra ca. 23.000 euro og nødvendige kompromiser.

Hvor den gamle Frontera brummede med diesel, kører den nye stille og intelligent. Ikke længere bjergbestiger, men en moderne by-SUV med øje for miljøet.

To hybrider findes, begge med Stellantis’ 1,2-liters trecylindrede benzinmotor og 48-volts hybridsystem. I modsætning til milde hybrider, der kun hjælper ved lav fart, sidder Fronteras elmotor inde i gearkassen og hjælper aktivt. De 21 kW lyder ikke af meget, men i byen mærkes det tydeligt.

Den sekstrins dobbelte koblingsgearkasse er blød nok til at gøre større mærker misundelige. Hybrid 100 og den kraftigere Hybrid 136/145 bruger samme opsætning – vælg den stærke for nemmere liv. Med 145 hk og 0-100 km/t på 9,1 sekunder er det ingen sportsvogn, men kvik for klassen. Imponerende starter hybriden ofte som ren elbil, især ved lav fart, hvor benzinmotoren slapper af og elmotoren klarer det hele. I byen kan op til halvdelen af turene køres elektrisk – og det holder faktisk.

Køreegenskaber: Frontera foregiver ikke at være sportslig. Affjedringen er komfortabel og sluger bump i byen som en rolig familiefar: afslappet, værdig og uden drama. I sving er der lidt krængning, men ikke for meget, og styringen er præcis nok uden at være skarp. Den er let at dreje, men ikke legetøjsagtig, og bilen forbliver neutral i kurver, medmindre man provokerer – et bevis på god balance.

Så er der eludgaven. Hvis hybriden er en stille kontormand, er elbilen den samme person efter yoga og havremælk. Med 83 kW (113 hk) er 0-100 km/t på ca. 12 sekunder ikke imponerende, men det er heller ikke pointen. Frontera Electric er til de tålmodige, der vil køre lydløst og uden udledning. Rækkevidden er ca. 305 km fra 43,8 kWh batteri – rigeligt til by og forstad. En udgave med større batteri og over 400 km kommer senere. Eludgaven er støjsvag, vibrationsfri og bedre afbalanceret pga. batteriet i bunden.

Hybrid-forbruget er officielt 5,2–5,3 l/100 km og lander typisk på 6 l/100 km i praksis – flot for en B-SUV. På motorvej er det lidt højere.

Når du hører "sikkerhed" og "B-SUV", forestiller du dig måske billig plast, to airbags og held. Men Opels nye eventyrer har teknologi, der matcher biler i klassen over. Selv basisudgaven har moderne sikkerhedsudstyr: automatisk nødbremse, der registrerer biler og fodgængere, vejbaneassistent med mild styring og træthedsovervågning. Adaptiv fartpilot med skiltgenkendelse er også standard.

GS byder på endnu mere: parkeringssensorer for og bag, blindvinkelalarm, bakkamera, regn- og lyssensor og fuldt sæt assistenter. Stellantis har ikke sparet de vigtige steder.

Der er dog småfejl: ingen nakkestøtte på bagsædets midterplads, så bedst til børn eller bagage. Bakkameraet kunne være skarpere og minder om et digitalt kamera fra 00’erne. Men nogle basisfunktioner er ramt: 12V-stik i bagagerum til køleboks, store bagdøre til nem montering af barnestol.

Frontera bygger på Stellantis’ velafprøvede platform. Ingen Euro NCAP-score endnu, men alt taler for fire eller fem stjerner. Stiv struktur, moderne udvikling og elektronik sikrer sikkerheden, selv hvis føreren kigger væk.

Konkurrenterne tæller Dacia Duster og Jogger, begge ca. 5.000 euro billigere men mindre udstyret, og Toyota Yaris Cross, der koster ca. 3.000 euro mere end Frontera. Frontera har sine egne kvaliteter: Dacias råhed er ikke for alle, og Yaris Cross deler vandene på design. Frontera finder nok sit publikum.

Så er der Citroën C3 Aircross – Fronteras platform-fætter. Samme teknik, blødere affjedring, karikeret design og enklere kabine. Den er billigere, især hvis du kan nøjes med benzin. Citroën er som en sydlandsk ferie: sjov, hvis stemningen er let og forventningerne lave. Frontera er klar til hverdagen, gråvejr og seriøse førere.

For dem, der ønsker en fornuftig, veldesignet og prisvenlig familie-SUV, der ikke er pinlig men heller ikke kedelig, træder Frontera ind – med slips og sandaler.

Fronteras styrker:
- Rummelighed og fleksibilitet: Fem voksne sidder godt. Bagagerum (460–1.600 liter) imponerer konkurrenterne.
- Hybridteknik: Økonomisk og kvik. El-kørsel i byen, kapabel på motorvej.
- Komfort og køreegenskaber: Affjedring sluger huller bedre end dyrere biler. Styringen er præcis nok ved fart.
- Moderne men enkel kabine: Fysiske knapper, to 10-tommer skærme (GS), logisk layout.
- Pris og udstyr: Fra ca. 22.900 euro (hybrid) og 26.390 euro (el) får du mere udstyr end mange konkurrenter.
- Sikkerhed: Selv basis har nødbremse, vejbaneassistent, førerovervågning og seks airbags. GS tilføjer mere.
- Design: "Bold and Pure" betyder blikfang uden overdrivelse. Motorhjelmslinjer og Vizor-grill giver karakter.
- Smarte løsninger: Flex-strap, elastiske kopholdere, to-delt bagagerumsgulv og smartphone-baseret infotainment viser, at designerne har tænkt sig om.

At bemærke:
- Hård plast indvendigt: Holdbart, men konkurrenter som Renault Captur tilbyder blødere materialer.
- Gammeldags detaljer: Nøgle og vindueskontakter afslører sparefokus.
- Lyd: Trecylindret motor kan larme under acceleration – ikke voldsomt, men mærkbart.
- Kun forhjulstræk: Fint til by-SUV, men gamle Frontera 4x4-fans savner firehjulstræk.
- Basismodeller mangler midterskærm: Infotainment via smartphone – ikke for alle.

Det er netop denne paradoksale blanding af robusthed, praktik og diskret design, der er Fronteras styrke. Det spanske navn "Frontera" betyder "grænse". Og denne Opel flytter grænserne – ikke med revolution, men præcis nok til, at det gør en forskel.