MINI Countryman: Maksimal Minimalisme i En Overdimensioneret Indpakning

Alle kender historien: Mini blev født i 1959, midt i Storbritanniens brændstofkrise, hvor behovet for en kompakt, økonomisk og praktisk bil var større end nogensinde. Den britiske ingeniør Sir Alec Issigonis fik opgaven at designe en bil, der var mindre end en typisk familievogn, men stadig rummelig nok til fire personer og deres bagage. Løsningen blev banebrydende: forhjulstræk, tværliggende motor og hjulene skubbet helt ud i hjørnerne for at maksimere kabinepladsen. Sådan blev den originale Mini født, både unik i udseende og funktion.

Men Mini blev hurtigt mere end blot et teknisk vidunder. Den voksede til at blive et kulturelt ikon i 1960'erne, kendt fra både Beatles, modescenen i London og motorsporten, hvor den chokerede større konkurrenter – ikke mindst i Monte Carlo Rallyet, hvor den vandt ry som en ægte kæmpe-dræber.

Ejerskabet har skiftet hænder mange gange. Mini var ejet af både British Leyland og Rover Group, før BMW overtog i 1994. BMW udskilte senere Mini som selvstændigt mærke og lancerede en ny generation i 2001. Den nye Mini var større, mere sikker og moderne, men stadig tro mod det klassiske udtryk og den oprindelige sjæl.

Siden har Mini udviklet sig fra nichemodel til et komplet modelprogram med hatchbacks, cabrioleter, coupéer, roadsters, Clubman og naturligvis Countryman. Hver ny model har flyttet grænserne for, hvad en Mini kan være, men kernen er den samme: køreglæde i kompakt, personlig indpakning.

I dag står Mini som et globalt brand, hvor retrocharme møder moderne teknologi, og britisk designtradition blandes med tysk ingeniørkunst. Navnet antyder noget småt, men Mini har haft enorm indflydelse på bilverdenen.

Oprindelig var Mini nærmest et statement – et rullende bevis på opfindsomhed, kompakthed og britisk særpræg. Nu er Countryman blevet det største og måske mest kontroversielle udtryk for Mini-filosofien. Det er stadig en Mini – men kun ligesom vand stadig er 'vand', selvom det serveres med bobler i en champagneflaske til ti euro literen.

Countryman spiller en nøglerolle i modelprogrammet. Den tredje generation vokser 13 cm i længden og måler nu 4,44 meter – længere end den oprindelige Range Rover. Sir Alec Issigonis ville nok have rystet på skuldrene eller grebet ud efter en lille whisky.

Er Countryman dermed en forræder mod Mini-traditionen? Ikke nødvendigvis.

Countryman-eventyret begyndte i 2010, da BMW besluttede at tage Mini ind på ukendt grund – familiebilsegmentet. Det var en satsning uden garantier, men især i Europa blev modellen et hit; i Frankrig stod anden generation for en tredjedel af Mini-salget. Den nyeste Countryman er ikke bare en familievogn, men også flagskibet i Mini-familien.

Dagens Countryman står med et ben i Mini-arven og et i BMW-verdenen. Den produceres i Leipzig, ikke Oxford. Den fås både med benzin og som fuldelektrisk – første gang Mini tilbyder en stor crossover som ren elbil. Det er et vigtigt skridt: Countryman er ikke længere bare en stor Mini, men en Mini for alle behov – ikke nogen let opgave.

Hvis du ikke har fulgt bilnyheder i 15 år og nogen siger 'Mini', forestiller du dig næppe 4,5 meter bil, to meter bred, med en høj front der ligner noget, der hører hjemme på motorvejen. Men det er præcis, hvad tredje generation Countryman er: En Mini med autoritet, som vil med ved de voksnes bord – uden undskyldninger.

Hvor forgængeren balancerede mellem små SUV’er, er den nye Countryman rykket op i C-segmentet for kompakte SUV’er. Ja, det er den største Mini nogensinde. Med sine 4444 mm i længden, 1660 mm i højden og 2070 mm i bredden (inklusive spejle) overgår den Nissan Qashqai, VW T-Roc og endda ældre Honda CR-V’er. At sammenligne med den oprindelige Mini er som at sammenligne en espresso med en spand latte.

Al den plads er dog pakket ind i et design, der ikke skjuler sine rødder. Fronten har en stor, kantet kølergrill, mere geometrisk end før, men stadig umiskendeligt Mini. Lygterne er blevet mere firkantede, men det venlige udtryk er intakt.

Fra siden giver næsten lodrette hjulkasser og en høj skulderlinje bilen et robust præg. Karrosserilinjerne er renset for pynt – moderne, men ikke klinisk. Og naturligvis: taget leveres i kontrastfarve – for en Mini uden er som en burger uden ost. Det fungerer, men ingen ønsker det egentlig.

C-stolpen, der visuelt deler taget bagerst, er et snedigt designelement, der leder tankerne hen på Range Rover Evoque. Det bryder proportionerne, så bilen ikke ser for langstrakt ud.

Bagpå er de lodrette baglygter endnu mere markante og fortsætter Union Jack-temaet i lyssignaturen. 'Countryman' står nu bredt hen over bagklappen, nummerpladen sidder lavere, og det hele giver et mere tysk præg. Udtrykket er elegant, med markante farvemuligheder.

Mini har formået det svære: at oppuste deres mest legesyge model til at konkurrere med mainstream-SUV’er – uden at miste sin identitet. Det er hverken en BMW i forklædning eller den gamle Mini – mere en klovn i jakkesæt, der kun fortæller vittigheder til dem, der forstår.

Mini har haft modet til at droppe det gamle interiør og starte på en frisk. Resultatet minder om en pop-up installation fra London Design Week med sæder og instrumentbord tilfældigt placeret – men det virker overraskende godt.

Det mest iøjnefaldende er bogstaveligt talt iøjnefaldende: verdens første runde OLED-touchskærm, cirka 9,5 tommer i diameter, sidder midt på instrumentbordet. Tænk på det som en HD-middagstallerken til dine bilindstillinger. Skærmen fra Samsung er knivskarp og så farverig, at det ligner startmenuen fra Netflix. Her finder du fart, navigation, indstillinger, animationer, stemningslys og endda en digital bulldog ved navn Spike.

Denne runde skærm er bilens hjerne. De fleste fysiske knapper er væk, erstattet af en smal række kontakter under skærmen til de vigtigste funktioner. Alt andet styres med touch, stemme eller håndbevægelser. Praktisk? Det afhænger af, om du elsker iPhone-menustrukturer eller savner CD-afspillerens enkelhed – i starten føles systemet uoverskueligt, men efter lidt tilvænning fungerer det med humoristisk flair. Tryk på speederen, og en lille raket dukker op. Go-kart-mode? Selvfølgelig, med animationer, farveskift og lydeffekter som taget ud af et PlayStation-menu.

Al denne digitalisering kunne føles kold, hvis ikke for de modige materialer og belysning. Mini bruger strikket stof af genbrugsplast på instrumentbord og dørpaneler, oplyst af stemningslys der skifter afhængigt af køretilstand: grøn for Sport, lilla for Zen, rød for aggressiv stemning. Kabinen lever, reagerer og danser – især efter mørkets frembrud.

Sæderne er komfortable, men ikke bløde – de har den sportslige kant, Mini er kendt for. Den klassiske go-kart-siddeposition er væk; nu sidder du højere, nærmest på en udkigspost, men udsynet er fremragende. Bagsædepladsen er forbedret takket være længere akselafstand, og der er god plads til både ben og hoved for voksne. Kun midtersædet er smalt, og den centrale tunnel gør det bedst for børn eller smidige slægtninge.

Bagagerummet rummer cirka 450 liter – ikke revolutionerende, men nok til en storbytur. Bagsæderne kan deles 40:20:40, lægges ned, vippes op i 'Cargo'-funktion til store ting. Opbevaringsmuligheder er der masser af: trådløs mobilladning, skjulte rum, små designer-skraldespande og USB-C-porte til alle.

Er alt perfekt? Nej. Android Auto og Apple CarPlay ser mast ud på den runde skærm, noget plast føles billigt, og skærmens lysstyrke kan minde om et diskotek om natten. Men sådan er Mini – den skal være anderledes.

Under hjelmen er landet også nyt. Manuel gearkasse er væk, diesel er fortid, og alle motorer har nu mindst mild-hybridteknologi. Nogle er mere elektrificerede – én helt uden forbrændingsmotor. Lad os tage dem fra bunden:

Countryman C: Den velkendte trecylindrede motor til daglig brug. Basisversionen har en 1,5-liters turbotrilling med 48V mild hybrid, hvilket gør byen mere glidende og sparer brændstof. 168 hk og 280 Nm gør den tilstrækkelig kvik, især som forhjulstrækker, og 0-100 km/t på under 9 sekunder er nok for familien. Motorlyden er charmerende rå, men raffineret.

Countryman S All4: Vil du have lidt mere saft, men ikke det vilde? S-modellen har 2,0-liters turbofirer med 215 hk og 360 Nm, firehjulstræk og 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Det er den gyldne middelvej – hurtig uden at være vild, med paddleshift og justerbar undervogn for ekstra sjov.

John Cooper Works All4: Hvis Mini skal jagte Porsche, så er det her. 296 hk, 0-100 km/t på cirka 5,5 sekunder og topfart på 250 km/t – alt sammen med firehjulstræk, sportsundervogn og adaptive dæmpere.

Countryman Electric og SE All4: Her går Mini i stilhed, men uden at miste sjælen. Den elektriske udgave har forhjulstræk og 201 hk, mens SE All4 har to motorer, firehjulstræk og 309 hk. SE er endda hurtigere end JCW på papiret: 0-100 km/t på cirka 5,5 sekunder, og det hele sker lydløst.

Batteriet på 66,5 kWh (ca. 64 kWh brugbart) lover op til 460 km rækkevidde. Ikke klassens bedste, men konkurrencedygtigt. Lynladning med 130 kW betyder 10-80 procent på omkring en halv time. SE All4 leverer kraftigt, lineært ryk, selvom batteriet tilføjer 450 kg. Elmodellerne har endda deres egen lydbaggrund.

Bag rattet føles Countryman overraskende direkte trods størrelsen, højden og bredere sporvidde. Den høje siddestilling giver overblik: du ser både kølerhjelm, kantsten og naboens næsepilleri. De lave vinduer og store spejle gør det nemt at manøvrere. Vendediameteren på ca. 11,5 meter er ikke klassens mindste, men U-vendinger klares de fleste steder.

Styringen er let, men ikke død. I de sportslige versioner får du lidt ekstra fasthed i undervognen. Countryman svæver over små ujævnheder, men med 19-tommer hjul og dårlige veje mærker du alt – hvis ikke i sædet, så i ryggen.

Den store krop og lange akselafstand giver Countryman ægte motorvejssikkerhed. Den er stabil ved fart, kræver få rettelser, og ved 110 km/t er kabinen stille nok til samtale – vind- og dækstøj er velkontrolleret.

Du kan tilkøbe adaptiv fartpilot med vognbaneassistent. Ikke helt selvkørende, men systemet holder dig centralt uden meget indgriben – utænkeligt i 90’erne.

På snoede landeveje kan fysikken ikke overvindes, men Mini gør et forsøg. Den styrer villigt, holder sporet og har masser af greb for klassen. Du får ikke fuldt feedback, men Countryman er sjovere end de fleste konkurrenter.

Lad os dog ikke romantisere for meget. Det er ikke en sportsvogn, men en familie-SUV med langt mere liv end gennemsnittet.

Den 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse glider for det meste elegant, men kan tøve let – noget man hurtigt vænner sig til, som så meget andet Mini.

Countryman 2025 er den mest avancerede Mini til dato, hvad angår sikkerhed og assistentsystemer. Det er den første med Level 2 semi-autonom kørsel og flere sensorer end en lille lufthavn.

Den aflæser fartskilte, tilpasser hastighed, følger navigationen og bremser automatisk, hvis du bliver for ivrig. Alle versioner har automatisk nødbremse og kollisionsadvarsel, der registrerer biler, fodgængere og cyklister. Bilen griber ind, hvis du blunder eller hvis nogen kommer på tværs i et kryds. Blindvinkel- og bag-krydsningsalarm er standard.

Countryman kan parkere sig selv – både parallelt og på tværs – med et tryk. Der er også bakassistent, der husker dine seneste 50 meter og kører dem baglæns automatisk – genialt til smalle indkørsler. Den valgfri 360-graders kamera giver dig fugleperspektiv, næsten som Google Maps på bilen.

Karrosseriet bygger på BMW X1, med stærk struktur, airbags overalt og endda fodgængerbeskyttelse: motorhjelmen løfter sig ved påkørsel for at dæmpe slaget – tidligere kun på luksusbiler.

Kommer det til et uheld, optager Drive Recorder hele scenen med dashcam fra alle vinkler – perfekt til dokumentation.

Som altid er mange af de avancerede funktioner ekstraudstyr eller forbeholdt topmodeller. Adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og Matrix LED er ikke standard.

Den nye Mini Countryman er både mærkets mest ambitiøse og mest omdiskuterede model: rummelig, sikker, spækket med teknologi og klar til at opfylde alle moderne krav – uden at miste det skæve Mini-præg.

Fordele:
✔ Ekstremt rummelig og fleksibel, ideel til familier
✔ Unikt, lækkert interiør – OLED-skærm, stemningslys, genbrugsmaterialer
✔ Bredt motorudvalg
✔ Skarpe køreegenskaber: præcis styring, stabilitet
✔ Avancerede sikkerheds- og assistentsystemer
✔ Personlighed og sjov, som mangler hos mange rivaler

Ulemper:
✘ Infotainment kræver tilvænning, meget er gemt bag menuer
✘ Fast undervogn
✘ Priserne stiger hurtigt fra basismodellen
✘ Ikke længere rigtig 'mini' – klassiske Mini-fans kan føle sig svigtet

Countryman forsøger ikke at være alt for alle, men det er en bil, der får folk til at tale, trække på skuldrene og undre sig. Nogen vil mene, at den ikke længere er en ægte Mini – men måske er det netop det, en moderne Mini skal være: stor, modig og fuld af karakter.