Modern Solid, Háček og tjekkisk Zen: Škoda Elroq er landet

Škoda Elroq er ikke bare endnu en elektrisk SUV i rækken. Det er tjekkernes markante udmelding til dem, som har tvivlet på elbiler eller set Škoda som 'Volkswagens billige lillesøster'. Elroq er ikke kun Škodas første fuldelektriske kompakt-SUV, men også den første model, der introducerer det nye 'Modern Solid' designsprog og markerer et klart brud med det gennemsnitlige.

Navnet Elroq sammensætter 'El' for elektrisk og 'roq' fra Karoq og viser dens ophav. Det lyder som et superheltenavn, men Elroq er i bund og grund Karoqs elektriske søskende. Den er cirka 15 cm kortere end Enyaq, men har samme akselafstand, hvilket sikrer rummelighed. Det er altså ikke en kompakt bybil, men en rigtig familie-SUV med plads til både ski, barnevogn og storshopping. Lægges bagsæderne ned, kan man nærmest få plads til en pony.

Teknisk bygger Elroq på samme MEB-platform som VW ID.4 og Audi Q4 e-tron, men Škoda sætter sit eget præg med 'Simply Clever'-detaljer: paraply i døren og isskraber ved opladningsporten. Det her er kun begyndelsen. Elroq er den første af seks nye elbiler fra Škoda, som svar på udfordringen om CO2-neutralitet i 2035. Konkurrenterne tæller BYD Atto 3, Peugeot e-3008 og Ford Explorer EV. Škoda ved, at folk vil have noget smart, enkelt og driftssikkert, som fungerer i al slags vejr uden at kræve livsstilsændringer. Det kan de nu få på el.

Elroq er første Škoda designet fra bunden med 'Modern Solid': mindre pynt, mere funktion. Designet er rent og praktisk uden overflødige kromdetaljer. Overfladerne er glatte, proportionerne nøje overvejet. Forenden har den nye 'Tech-Deck Face', Škodas bud på en front uden grill. Sensorer skjules bag et panel, og LED-lygterne strækker sig som løftede øjenbryn, der undrer sig over din dieselbil.

Logoet er væk, erstattet af ŠKODA-bogstaver på motorhjelm og bagklap, komplet med diskret háček over S—en tjekkisk accent i minimalistisk stil. I profil er Elroq elegant og robust, med glatte linjer, coupéagtigt tag og 19-21 tommer fælge. Aerodynamikken er optimeret til en imponerende cw-værdi på 0,26 for en SUV. Små spoilere foran trækker på Formel E-tricks, og hjulkasserne er klædt i grå plast for ekstra slidstyrke.

Elroq holder fast i klassiske dørhåndtag—ingen grund til at skjule det, man bruger. Bagfra er den firkantet og praktisk, med maksimalt bagagerum. En lysstribe forbinder LED-baglygterne og gør bilen bredere visuelt, mens ŠKODA-navnet giver karakter. To spoilere—en på taget, en nederst bag—styrer luftstrømmen og tilfører sporty look.

Inde opleves kabinen næsten som en salon takket være 2,76 meter akselafstand. Der er mere loftshøjde end i mange lejligheder—over en meter foran og næsten en meter bagi. Indstigning er let og elegant, nærmest som at sætte sig i en lænestol. Interiøret følger 'Modern Solid': rene linjer, logiske løsninger og ærlig brugsværdi. Instrumentbordet er roligt og lige til.

Genanvendte materialer dominerer. Recytitan-stof på døre, sæder og dashboard er lavet af 78% genbrugs-PET-flasker. Det føles blødt og luksuriøst, kun få hårde plastflader afslører fortiden. Sæderne er ergonomiske, højt placerede, med varme og i højere udstyrsniveauer også ventilation. Sportline-versionen har sportsæder med ekstra støtte.

På bagsæderne er der god benplads og tre-zonet klima—perfekt til familier med forskellige temperaturpræferencer. Bagagerummet rummer 470 liter og hele 1580 liter med bagsæderne lagt ned. Smarte detaljer som skjult opbevaring, kroge og net til ladekabler gør hverdagen lettere. 'Simply Clever'-løsninger som paraply i døren, advarselstrekant i bagklappen og dobbeltbund i bagagerummet fremhæver Škodas særpræg.

Føreren får et 5-tommers digitalt display—enkelt men brugbart. Head-up display med AR-navigation fås som tilvalg. Den 13-tommers centrale touchskærm reagerer hurtigt, har logiske menuer og fast adgang til klimaanlæg. Fysiske knapper er bevaret til vigtige funktioner, mens Volkswagens berømte touch-slider til lydstyrke stadig er akavet—men rattet har heldigvis drejehjul.

Android Auto og Apple CarPlay er trådløse og standard. Mobilen oplades trådløst med køling, og ChatGPT-assistenten svarer på alt fra hovedstæder til dæktryk.

Under motorhjelmen er der kun elektrisk stilhed—ingen stempler, remme eller udstødning. Elroq fås i flere varianter, fra fornuftig til rigtig sjov. Elroq 50 har 125 kW (170 hk), 52 kWh netto batteri og ca. 370 km rækkevidde. Topfarten er 160 km/t—mere end rigeligt for de fleste. Elroq 60 har et 59 kWh batteri, 150 kW (204 hk) og 400–430 km rækkevidde for dem, der vil have lidt mere. Elroq 85 går skridtet videre med 210 kW (286 hk) og 545 Nm moment—0-100 km/t på 6,6 sekunder og op til 580 km WLTP.

Til barskere klima tilbyder Elroq 85x firehjulstræk via ekstra frontmotor og 299 hk. Rækkevidden falder let til 550–562 km, men vintergrebet er uvurderligt. RS-topmodellen har over 250 kW (ca. 340 hk), under 6 sek. til 100 km/t og rally-inspireret design med røde bremsekalibre og sorte detaljer.

Opladning er hurtig: op til 175 kW DC giver 10–80% på cirka 28 minutter. Ikke helt Hyundai/Kias 800V-niveau, men hurtigt nok til et kort stop. Mindre batterier lader endnu hurtigere. Batteriforvarmning sikrer hurtig ladning selv om vinteren—perfekt til nordiske forhold. Hjemmeladning på 11 kW AC tager cirka 8 timer for det store batteri.

Effektiviteten er solid med 17–18 kWh/100 km og over 400 km reel rækkevidde er realistisk. Om vinteren eller ved høj fart med fuld last falder rækkevidden til ca. 300 km, men det er fysik—ikke Škodas skyld.

Støjdæmpningen skaber næsten meditativ ro. Ved 90 km/t hører du mere til passagererne end til vejbanen. Elroq svæver roligt over brosten og ujævn asfalt som en tjekkisk tjener med bakke. Batteriet ligger lavt for optimal stabilitet.

Med adaptiv DCC-undervogn føles selv huller bløde. DCC justerer støddæmpningen løbende, så grusveje føles silkebløde—og du har stadig en hånd fri til kaffen. Styretøjet er let og gør parkering og bykørsel nemt, men stadig præcist på snoede veje. Sport-mode giver mere vægt og føling.

Elroq er ingen sportsvogn, men tager gerne et sving. Den holder sig rolig, med fin kontrol og uden overraskende krængning. Fysikkens love gælder stadig, men vægten håndteres godt. Vendediameter på cirka 9,3 meter gør den perfekt i byen.

Bremsningen kombinerer regenerativ og mekanisk bremsning, hvilket føles trinvis—blød i starten, skarp når det gælder. Det kræver lidt tilvænning, men nødopbremsning fra 100 km/t klares på kun 34 meter.

Sikkerheden er som en digital livvagt. Standardudstyr inkluderer automatisk nødbremse for biler, fodgængere og cyklister, vognbaneassistent, førerovervågning og skiltegenkendelse. Travel Assist giver adaptiv vognbaneassistent, adaptiv fartpilot, køassistent og nødhjælpssystem, som kan standse bilen og tilkalde hjælp.

Blindvinkelassistent advarer om cyklister og scootere, og udstigningsadvarsel forebygger ulykker. Parkering er let med Park Assist, der styrer bilen ind, og fjernparkering via mobilen. Bilen kan endda huske komplekse manøvrer og gemme op til fem ruter.

Den passive sikkerhed er stærk med forstærket stålkarrosseri, mange airbags og beskyttet batteripakke. Matrix LED-forlygter lyser natten op uden at blænde andre.

Højdepunkterne ved Elroq er rummeligt og smart interiør, brugervenligt interface, stærk rækkevidde og ladeteknologi, meget standardudstyr, omfattende førerassistenter, komfortabel affjedring, moderne design med genanvendte materialer, og de klassiske 'Simply Clever'-detaljer.

Ulemper: Designet kan virke for afdæmpet for nogle. Det lille 5-tommers display føles gammeldags i 2025. Funktioner som regenerationspaddles er ikke standard. Det er ikke en sportsvogn. Platformen er delt med VW, så ID.4- eller Q4-ejere kan genkende sig selv. Klima-betjeningen på skærmen vil ikke glæde alle.

Alt i alt er Škoda Elroq den elektriske hverdagsbil, folk faktisk har brug for: kompetent, moderne, støjsvag, sikker og teknologisk, uden at prisen løber løbsk.