Volkswagen Tayron: Forudsigelig Perfektion til Familien

Volkswagen Tayron bærer et nyt navn, men indtager rollen som efterfølger til Tiguan Allspace. Den placerer sig elegant mellem Tiguan og den større Touareg og fremstår som den erfarne familiefar: pålidelig, alsidig og klar til både sutteflaske og whiskyglas. Den udfylder nu det hul i Volkswagens SUV-program, som tidligere blev overset ligesom støvet under et ældre Passat-sæde.

Tayron har 112 mm længere akselafstand end en almindelig Tiguan. Det er ikke bare tal i en brochure, men betyder reel komfort—særligt for tredje sæderække, hvor passagererne ikke længere behøver vride sig som cirkusartister i et lille flytoilet. Her får man familievenlig rummelighed uden at gå på kompromis med komforten og med et snert af Touareg-luksus til Tiguan-pris.

Alt bygger på den opdaterede MQB evo-platform, som også findes i de nyeste Passat og Tiguan. Tayron får det bedste: plug-in hybrider, nyeste infotainment og førerassistens, inklusive systemer der næsten forstår dig bedre end din ægtefælle.

Designet er tysk disciplin: lige linjer, nøje proportioner og ingen overflødigheder. Glem rumskibe fra Peugeot eller firkantede Santa Fe. Tayron måler 4,77 meter i længden, 1,85 i bredden og 1,66 i højden. Fronten er seriøs og solid, som en tysk bankmand. Stor motorhjelm? Tjek. Bred grill? Ja. LED Matrix-forlygter? Standard. De er adaptive og følger vejen i sving.

Men Tayron viser sig især om aftenen: Baglygterne strækker sig i fuld bredde, animerede lyssignaturer og oplyste logoer minder om neonskilte i storbyen. Vælg Elegance eller R-Line for ekstra flair: den ene med krom, den anden i sort højglans, alt efter humør og ego.

Siden er klassisk og stram—måske lidt kedelig, men det er netop meningen. Ingen skæve koreanske streger, bare linealret design, lang taglinje, markeret D-stolpe og Volkswagens karakteristiske trekantede bagrude. Plastpaneler omkring hjulkasserne antyder SUV-robusthed, men Tayrons offroad-eventyr begrænser sig nok til spejderlejr, ikke bjørnejagt. Hjulene går op til 20 tommer, hvilket understreger byprofilen. R-Line har sportslige kofangere og sort pynt for at skille sig ud fra basisversionen.

Tayron er som en tysk advokat: respektabel, diskret, dyr uden at være pralende. Den kan virke kedelig ved siden af franske eller koreanske rivaler, men dens rolige selvsikkerhed og velordnede optræden vinder i længden. Dette er bilen for dem, der sætter pris på, at hver skrue sidder præcis, hvor den skal.

Kabinen fremhæver Volkswagens tilbagevenden til rødderne—her fungerer alt og føles eksklusivt. Ægte træ eller blødt ArtVelours Eco ruskind modstår selv de mest klistrede børnefingre. Plast er så diskret placeret, at selv kræsne venner ikke bemærker det.

Midtpunktet er en touchskærm på 12,9 eller 15 tommer, afhængigt af digital appetit—og denne gang virker den faktisk. Menustrukturen er logisk, softwaren reagerer hurtigt, og lydstyrken justeres nemt. Fysiske knapper er tilbage: rigtige drejehjul til volumen og køreindstillinger, plus oplyste sliders. VW har opdaget, at folk faktisk kører bil om natten.

Føreren får en 10,25-tommer digital instrumentering, der kan tilpasses. Midterkonsollen har smart to-etagers opbevaring til fx mobiltelefon. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto, ambientebelysning i ti farver og tre-zoners klimaanlæg er standard. Højere udstyrsniveauer byder på mere lys og sæder med massage og ventilation—perfekt til varme trafikkøer.

Rummeligheden er Tayrons stærkeste kort. Ikke bare acceptabel, men optimal. Anden række kan skydes og lænes, så selv høje voksne sidder godt. Børn får gadgetholdere, USB-porte og armlæn til tablets. Tredje række svarer til økonomiklasse i fly—fint for børn eller korte ture, men nem at komme ind i. Blandt syv-sæders SUV'er tæller det.

Bagagerummet rummer op til 885 liter, reelt cirka 805, afhængigt af målemetode—stadig rigeligt. Plug-in hybriden mister lidt plads, men kapaciteten er stadig enorm. Slås alle sæder ned, får man næsten en varevogn: to meter fladt gulv, klar til cykler, kommoder eller gaver.

Små glæder er der mange af: solgardiner der bliver siddende, elektrisk bagklap der åbnes med en fodbevægelse, og opbevaringsrum foret med velour—som om de beskyttede Fabergé-æg og ikke tyggegummi.

Motorprogrammet er alsidigt som en god restaurantmenu. Volkswagen har ikke sparet. Vil du være miljøvenlig? Klar. Klar til autobahn? Også muligt. Diesel til trækkraft-elskere? Absolut.

Det starter med 1.5 eTSI: 150 hk og 48-volt mild-hybrid. Den klarer bykørsel uden drama—0-100 på 9,4 sekunder, hvilket er hurtigere end mange memes holder. Men skal du trække eller køre fuldt læsset, er mere kræfter på sin plads.

De to 2.0 TSI-motorer leverer 204 eller 265 hk, firehjulstræk og DSG-gearkasse. Den kraftigste bruger 6-trins DSG, da 7-trins ikke kan klare momentet. 265 hk giver 0-100 på cirka seks sekunder—hurtigere end mange GTI’er. Ikke nødvendigt dagligt, men rart at have.

Ønsker du klassisk moment? 2.0 TDI diesel med 150 eller 193 hk giver 360 eller 400 Nm og kan trække op til 2,5 ton—hestetrailer, båd eller store Ikea-indkøb—samtidig med et forbrug på kun 5,6 l/100 km.

Men Tayrons teknologiske højdepunkt er plug-in hybriden: VW kombinerer 1.5 TSI med elmotor, 6-trins DSG og op til 127 km elektrisk rækkevidde. Med disciplin og adgang til ladestander kan du klare hverdagen elektrisk.

Den stærkeste hybrid kører 0-100 på 7,3 sekunder—ligesom 2.0 TSI, men næsten lydløst. Lader du ofte, kan du nå et forbrug på 2,8 l/100 km—imponerende for en bil i denne klasse. CO₂? Kun 9-10 gram pr. km. Miljøvenlig er næsten en underdrivelse. Bemærk dog den lille benzintank (45 liter), så glem ikke at lade op, ellers ses tankstationen oftere.

Opladning er effektiv: 50 kW DC fylder fra 10 til 80 procent på 30 minutter—passende til en hurtig pause og lidt kontemplation.

Hvis du drømmer om en SUV, der glider over byens huller uden at spilde kaffen eller fremkalde utålmodige børnespørgsmål, er Tayron et rullende fristed. Den er ikke adrenalinfremkaldende, men sænker pulsen. Bag rattet, omgivet af store ruder, føler du dig som kaptajn—eller bare som én, der har forstået at vejen ikke er en konkurrence. Stilheden er mærkbar, takket være akustikglas og støjisolering, der kan berolige selv de mest energiske børn.

Affjedringen er blød og hjemlig, suger bump op selv med 20-tommer hjul og gør det med let elegance. Karossen vugger lidt, men det er charmen. Ønsker du gokart-styring, så køb en gokart.

Med DCC Pro får du 15 dæmper-indstillinger, men i praksis vælger du Comfort og glemmer resten—som en god kaffemaskine: ét tryk og den gør arbejdet.

Styringen er let og tyskinspireret. Selv en nybegynder kan manøvrere Tayron i byen. Der er dog feedback, når det gælder. På snoede veje er Tayron ikke sportslig, men holder sig stabil. Dækkene bider, og XDS bremser indersiden om nødvendigt.

Med R-Line sportsundervogn og 20-tommer hjul mærkes flere ujævnheder—prisen for et mere markant look. For komfort, vælg Life eller Elegance med 18-19 tommer.

Plug-in hybridens bremsepedal kan virke sær—klæbrig og ikke altid præcis. Overgangen mellem regenerativ og almindelig opbremsning kunne være mere glidende.

Tayron kan semi-køre selv: vognbaneskift, afstandshold, alt under kontrol. Ikke til at lukke øjnene, men en hurtig blinken kan det klare.

Bekymret for sikkerhed? Tayron er som en beskyttende forælder: fem Euro NCAP-stjerner, med 87 procent for voksne, 85 for børn, 83 for fodgængere/cyklister og 80 for assistentsystemer. Ni airbags er standard, inkl. en mellem fører og passager, samt ISOFIX selv på forsædet. Alle kontakter, nakkestøtter og greb er optimeret for sikkerhed.

Aktiv sikkerhed er lige så stærk: automatisk nødbremse, vognbaneassistent, blindvinkelalarm, advarsel mod krydsende trafik og advarsel ved udstigning—Tayron holder øje i alle retninger.

Adaptiv fartpilot med Stop&Go bremser helt op og starter igen. Selvparkering er mulig. Du kan tilføje Night Vision, elektroniske børnelåse, IQ.Light matrix-forlygter med projicerede vejbanestreger og proaktive bremseadvarsler.

Hvis alt glipper, ringer Tayrons eCall-system automatisk efter hjælp, gratis de første år. Dog et minus: bak-nødbremse ser ikke fodgængere, så hold øje med kameraet.

Det der gør Tayron bemærkelsesværdig:

- Klasseledende plads: tre rækker (undtagen plug-in hybrid), glidende anden række, enormt bagagerum og kabine til både voksne, børn og hundebur.
- Stilhed: Akustikglas og kraftig isolering gør Tayron til et rullende bibliotek—en sjælden luksus blandt familiebiler.
- Brugervenlig teknologi: VW dropper trykpanel-eksperimentet til fordel for rigtige knapper og logisk betjening. Førerassistenter virker, infotainment er til at forstå selv efter en lang dag.
- Bredt og fornuftigt motorudvalg: vælg mellem mild-hybrid, stærke diesel, kvikke benzinere eller plug-in hybrid der slår mange elbiler på rækkevidde.
- Femstjernet sikkerhed, standard: Al vigtig sikkerhedsteknologi følger med fra start. Tayron prioriterer din tryghed.

Vær dog opmærksom på:

- Følelsesløst design: solid og rolig, men måske lidt for diskret. Ønsker du blikfang, kig videre.
- Mangler sportslige køreegenskaber: let styring, blød affjedring, sikker understyring. Ikke til svingglade bilister.
- Prisen nærmer sig premium: Tayron er dyrere end Kodiaq eller Sorento. Man får meget, men betaler ekstra for VW-logoet.
- Ingen tredje sæderække i plug-in hybrid: Vil du have syv sæder og eldrift? Ikke muligt her. Prøv Kia Sorento.
- Bremsefornemmelse og lille tank i PHEV: Overgangen mellem regenerativ og klassisk bremse er ikke optimal. 45-liters tank kræver hyppigere optankning, hvis du glemmer at lade.

Tayron er som en velopdragen tysk ingeniør: hæver aldrig stemmen, kommer aldrig for sent, glemmer aldrig, praler ikke og forsøger ikke at være sporty eller futuristisk. Den fungerer bare—stille og komfortabelt, præcis som en familiebil bør.

Har du brug for plads til børn, hund og klapvogn, er Tayron svaret. Vil du høre musik uden motorstøj? Tayron. Har du brug for navigation til nærmeste tankstation uden at få psykoanalyse? IDA-systemet lytter og svarer, men holder sig til sagen.

Er den dyrere end nogle rivaler? Ja. Mere sportslig end en cykel? Nej. Men det er heller ikke pointen. Tayron er bygget til at være bilen, du aldrig skal tænke over—fordi den bare ordner alt. Gennemført tysk præcision.