Opel Astra Hybrid: 1200-Kilometer-Rekord – Ausdauerwunder oder Marketingtrick?

An den Zahlen gibt es wenig zu rütteln. Ein gemessener Durchschnittsverbrauch von 4,3 Litern pro 100 Kilometer liegt tatsächlich unter der offiziellen WLTP-Angabe von 5,0 bis 5,1 Litern. Doch der Kontext zeichnet ein anderes Bild. Der Test wurde nicht von einem unabhängigen Labor, sondern von Opels eigenem Team durchgeführt – bei einer eher gemächlichen Durchschnittsgeschwindigkeit von 61 km/h über zwei Tage. Das spiegelt kaum die Realität im Alltag wider, in der Stadtverkehr, Autobahnfahrten und wechselnde Bedingungen das Ergebnis deutlich relativieren.

Opel betont zudem den „elektrischen Anteil“: 28 Prozent der Strecke, rund 345 Kilometer, wurden rein elektrisch zurückgelegt. Doch mit einem 15,6-kW-Motor und einer 48-Volt-Batterie bleibt dies eher ein Beitrag zur Verbrauchsoptimierung als ein echter Schritt in Richtung Elektrifizierung. Im Jahr 2025, in dem Kunden und Gesetzgeber echte Fortschritte bei emissionsarmer Mobilität erwarten, wirken solche Zahlen wie ein Kompromiss.

Die Botschaft von Opel ist eindeutig: Unser Kombi schafft über tausend Kilometer ohne Tankstopp – Sorgen um die Ladeinfrastruktur sind unbegründet. Doch diese Erzählung verschweigt, dass es sich weiterhin um ein klassisches Verbrennerfahrzeug handelt, das lediglich von Mild-Hybrid-Technik unterstützt wird. Die vermeintliche Ausdauerleistung ist weniger Revolution als geschickte Inszenierung.

Für potenzielle Käufer bleibt die Frage: Lassen sie sich vom Versprechen einer 1200-Kilometer-Reichweite beeindrucken, oder erkennen sie im Astra Sports Tourer Hybrid das, was er ist – ein sparsamer, alltagstauglicher Familienkombi, der jedoch weiterhin an fossile Energie gebunden bleibt, während die vollständige Elektrifizierung immer mehr zum Standard wird?