Big Bang im Innenraum: Hyundai Elexio präsentiert die Zukunft des Automobils

Hyundais neuester Mittelklasse-SUV, der Elexio, hat nun erstmals sein Interieur enthüllt – und wie erwartet, setzt er Maßstäbe für das digitale Cockpit der Zukunft. Klassische Instrumente sucht man vergebens. Knöpfe sind so rar, dass es beinahe ungewohnt wirkt.

Vorgestellt wurde der Elexio auf der Automesse in Shanghai im April. Er markiert den Beginn einer neuen Designsprache von Hyundai für den chinesischen Markt. Eines ist klar: Dieser SUV ist ein völlig anderes Fahrzeug als die Ioniq-Modelle für den Westen. Luxus und Fortschritt stehen im Mittelpunkt, auch wenn konservative Fahrer sich zunächst orientierungslos fühlen könnten.

Das Highlight ist ein 27 Zoll großer 4K-Touchscreen, der von einem Qualcomm 8295-Chip angetrieben wird. Selbstverständlich reagiert er auf Sprachbefehle – denn wer möchte heute noch Knöpfe drücken? Optisch wirkt der Bildschirm wie eine einheitliche Fläche, ermöglicht jedoch Fahrer und Beifahrer, völlig unterschiedliche Inhalte anzuzeigen. Ein kleines Head-up-Display ersetzt das traditionelle Kombiinstrument.

Der Innenraum bietet beeindruckende 29 Ablagefächer, darunter eine Schublade, die an Küchenmöbel erinnert, jedoch extra für das Fahrzeug entwickelt wurde. Mit 506 Litern Kofferraumvolumen muss man sich um Reisefreiheit kaum Sorgen machen. Der Elexio misst 4615 mm in der Länge, 1875 mm in der Breite und 1673 mm in der Höhe, bei einem Radstand von 2750 mm – Daten, die im Register des chinesischen Industrieministeriums gelistet sind.

Technisch basiert der Elexio auf der E-GMP-Plattform, die auch den Ioniq-Modellen zugrunde liegt. Stilistisch schlägt er jedoch völlig neue Wege ein. Hyundai präsentiert hier die automobile Zukunft, wie sie sich für China vorstellt – und nimmt dabei keinerlei Rücksicht auf westliche Zurückhaltung.

Das Fahrzeug wird sowohl mit Front- als auch mit Allradantrieb angeboten. Die Variante mit Vorderradantrieb verfügt über einen 218 PS starken Elektromotor, während das Allradmodell einen zusätzlichen Motor mit 99 PS erhält, was die Gesamtleistung auf über 316 PS hebt. Beide Versionen erreichen maximal 185 km/h – Sportwagenambitionen stehen nicht im Vordergrund.

Bei den Lithium-Eisenphosphat-Batterien setzt Hyundai auf den Zulieferer FinDreams, eine Tochtergesellschaft von BYD. Genaue Angaben zur Kapazität gibt es bisher nicht, allerdings verspricht Hyundai eine Reichweite von bis zu 700 Kilometern nach dem chinesischen CLTC-Zyklus. Ist die Batterie erschöpft, kann sie in nur 27 Minuten von 30 auf 80 Prozent geladen werden.

Der Marktstart des Elexio in China ist für September geplant. Ob das Modell jemals außerhalb Chinas angeboten wird, bleibt derzeit ungewiss.