WEY 03: Massage, Muskler og Smarte Løsninger i Én Pakke

Mens de fleste bilfabrikanter bruger år på at udvikle nye modeller i endeløse møder, har GWM tilsyneladende fundet genvejen med et kraftigt espressoshot. WEY 03 blev født i Kina og udsprang af en prototype-serie med kaffeinspirerede navne, som lyder mere som en Starbucks-bilkollektion. Faktisk hed modellen oprindeligt Coffee 02. Kommer der en Latte 04 eller Cappuccino X næste gang? Intet kan udelukkes.

Bag det legesyge navngivning gemmer sig dog en klar strategi. Great Wall Motors indså, at man ikke vinder europæiske bilhjerter med billige pickups og slidte SUV’er alene. Derfor lancerede de WEY-mærket i 2016 – opkaldt efter grundlæggeren Wei Jianjun.

WEY 03 er mellemste barn i luksusfamilien – hverken for stor eller for lille, perfekt til bylivet og børn til karate. Den er cirka 20 centimeter kortere end storebroren WEY 05.

Hvis du ser en ny luksus-SUV med "WEY" bagpå, er det ikke en stavefejl. Det er Kina, der leverer noget, som selv europæere må løfte øjenbrynene over. Ingen har ventet på den, men nu står den her – som gæsten der dukker op tre timer for tidligt og bliver for at hjælpe med opvasken.

"03" betyder ikke, at det er deres tredje forsøg (heldigvis), men at den er lillebror til modellen, der engang gik under navnet Coffee 01. Nu hvor kaffekoppen er blevet til en seriøs plug-in hybrid, kan vi roligt kalde det luksus.

Det hele bliver ekstra bemærkelsesværdigt, fordi GWM tager lanceringen så alvorligt. Der er ingen tøven – du får fem års ubegrænset garanti, dækning af batteri, rustbeskyttelse samt markedsføring på premium-niveau fra dag ét. Spørgsmålet er ikke længere, om kinesiske biler kommer til Europa, men om Europa er klar til dem.

WEY 03 er ikke en bil, der får folk til at tabe kæben. Den har ikke noget gigantisk kølergitter eller vilde designpåfund, som kun hører hjemme på kunstbiennaler. Med sine 4,66 meter er den præcist i samme klasse som BMW X3 og Mercedes GLC – der hvor folk ser skævt til dig, hvis du selv tanker bilen. Akselafstanden på 2750 mm lover bagsædeplads, der overgår mange moderne lejligheder.

Forenden har en markant, firkantet grill og selvsikre luftindtag i hjørnerne, hvilket giver bilen en robust attitude. Motorhjelmen er høj og antyder muskler uden at prale. Siger du "WEY", svarer folk ofte med tavshed.

Logoet er rendyrket minimalisme: Én lodret streg, som kun giver mening, hvis du har læst mærkets Wikipedia-side. Det refererer til hovedkontorets tårn. Ikke noget, man køber en bil for, men et sjovt faktum på baren.

Fra siden er proportionerne enkle og praktiske: Høj taglinje, ret bagrude og hjulkasser, der klæder de 20 tommer store fælge.

Designet kan virke bekendt: Lygterne minder om Lexus RX, grillen kunne godt have fået et nik fra Range Rover. Men WEY 03 kopierer ikke – den fortolker. Perfekt for dem, der gerne vil signalere fremskridt uden at køre rundt i en skrigende orange crossover.

Inde i WEY 03 får man straks fornemmelsen af Audi Q5. Glem alt om billige plastdele og løse knapper. Alt føles overraskende gedigent.

Alt, du rører ved, er blødt. Alt, du ser, er veludført. Alcantara-sæder, lækre dørsider, præcise syninger og ingen plastiksuppe. Selv dørene lukker med et tilfredsstillende dunk, der får én til at række ud efter cigar og cognac.

Forsæderne er lænestolsbløde og – i Luxury-udgaven – med varme, ventilation og massage. Ulempen? Europæere kan finde dem lidt for bløde til lange ture, og lænde- og lårstøtte kunne være bedre.

Plads er der masser af. Bagsædet føles som business class: Benplads til alle, fladt gulv og plads til tre voksne uden kamp om albuerummet.

På teknikfronten føles WEY 03 mere futuristisk end mange sci-fi-film. Den centrale 14,6-tommer skærm har klimastyring under sig på en separat touchflade – smart og nemt. Du skal ikke ind i endeløse menuer for at skrue op for blæseren. Funktionerne er direkte og logiske, som gamle fysiske knapper – bare uden knapper. Klimapolitiet vil elske det.

Det digitale instrumenthus er minimalistisk, en tynd stribe med det nødvendige. Vil du have mere, er der head-up-display, som ikke kun viser fart og navigation, men i vintertilstand får blå-hvide grafik, der fremhæver info i snevejr. Der er tænkt over tingene.

Infotainment indeholder alt, hvad man forventer i 2025: Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, USB, Infinity-lyd, og e-SIM til trafikopdateringer – hvis Charlie, WEY 03’s stemmeassistent, kan forstå dig. Charlie er ikke Einstein og reagerer bedst på engelsk med kinesisk accent.

En smart detalje er mobilpladsen med magnet og trådløs oplader. Telefonen flyver ikke rundt i svingene, forsvinder ikke under sæderne og frister ikke til at blive brugt under kørsel.

Opbevaring er der masser af: Dørlommer, armlænskasse, handskerum, svævende midterkonsol med endnu et rum under. Det minder om Lexus, når de er bedst. Stemningslys? Ja. Træ- eller kulfiberlook? Dit valg. Om aftenen føles det mere som en futuristisk jazzbar end en typisk by-SUV.

Bagagerummet rummer 517 liter med sæderne oppe, 1289 liter nedfældet. Ikke klassens største, men bestemt ikke småt. Indlæsningskanten er høj, så skitasken kommer ind – dog med et lille suk. Lastkapaciteten er 459 kg, så med fem personer og bagage må hunden blive hjemme.

Du forventer måske, at alt åbner og lukker selv – men ikke helt. Bagklappen er elektrisk, men arbejder langsomt, så du kan nå en halv sandwich. Og at åbne med fodbevægelse? Det kan du glemme – WEY er ikke nået dertil endnu.

Hvor de fleste plug-in hybrider hurtigt tømmer batteriet, går WEY 03 all-in: 34 kWh batteri og 130 til 140 km elektrisk rækkevidde. Det er næsten en elbil, bare med benzinmotor som backup.

To drivlinjer: Forhjulstræk med 367 hk eller firehjulstræk med 442 hk. Begge med 2,0-liters turbolader og elmotorer. Firehjulstrækkeren har 685 Nm og klarer 0-100 km/t på 5,3 sekunder.

Køreoplevelsen er blød og luksuriøs. Bilen kører elektrisk så meget som muligt og kan nå 130 km/t uden benzin. Overgangen mellem el og benzin er glidende, medmindre du selv styrer. Topfarten er 230 km/t – mere end de fleste elbiler. Ikke nødvendigt, men rart at vide.

Den 9-trins dobbeltkoblingsgearkasse arbejder diskret som en velopdragen butler. Giver du fuld gas, tager den et kort øjeblik, men uden dramatik.

Affjedringen er blød og tilgivende – til afslappet kørsel, ikke sportslige sving. Tager du et sving i racertempo, minder den dig om, at den vejer næsten to ton og er en luksus-SUV, ikke en GTI. På motorvejen er den rolig: stabil, stille, lav vind- og dækstøj, og selv ved 200 km/t kan man snakke normalt.

Med hjemmeladning og rolig kørsel kan du holde benzinforbruget under 2 liter per 100 km. Opladning hjemme med 11 kW tager cirka 3 timer, eller med 43 kW DC lynlader cirka 38 minutter til 80 procent. Det er sjældent for plug-in hybrider.

Den må trække op til 2 ton – altså en rigtig trailer, ikke bare en indkøbsvogn. Takket være elmotorernes moment trækker bilen uden besvær.

Sikkerheden er kompromisløs. Fem stjerner i Euro NCAP betyder, at både du, børn, svigerforældre og laptop er sikret, hvis uheldet er ude. Men det handler ikke kun om kollisionsstyrke – mange systemer arbejder på at forhindre ulykker fra starten.

Standardudstyr inkluderer alle moderne assistenter: adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, blindvinkelalarm, automatisk nødbremse, 360-graders kamera, tværgående trafik-advarsel og mere. Hvis din sidste bil kun bimlede, når du glemte selen, så bipper WEY 03, hvis du blinker for meget. Først irriterende, senere vanesag – men manualen bør studeres for ro i sindet.

Og så er der den berygtede førerovervågningskamera: Et lille sort øje på A-stolpen, som holder mere øje end en svigermor. Kigger du væk, selv for at tale om pizzafyld, får du besked: "Please concentrate on driving" på tysk-engelsk – og et bip oveni. Systemet er til tider lidt for ivrigt og tolker voldsomme klimabevægelser som farlige signaler. Det gentager "Please concentrate on driving" lige så ofte som en franskmand siger "impossible."

Heldigvis kan alt justeres med software. GWM lover mildere indstillinger snart, og snart husker bilen dine valg. Indtil da skal du slå assistenterne fra ved hver start – medmindre du kan lide, at bilen er din barnepige. Næste skridt kunne være, at bilen rapporterer dig til politiet, hvis du bliver standset.

Set fra oven leverer WEY 03 et imponerende sikkerhedsniveau. Det er ikke kun sensorer og kameraer – karrosseriet er bygget af højstyrkestål og aluminium, ni airbags, og strukturen leder kræfterne væk fra kabinen ved sammenstød. Uanset om du rammes af en uopmærksom SUV, et el-løbehjul eller et rådyr, gør WEY alt for at beskytte dig.

Ekstra ros til parkeringsassistenten og 360-graders kameraet, der viser præcis hvor mange centimeter, du har til kantstenen. Det er som at have en privat drone over bilen.

Hvis nogen stadig siger "kinesiske biler er plastiklegetøj", så vis dem WEY 03 og nyd, at de stiltiende må drikke deres kaffe op. WEY er en seriøs spiller, der træder ind på det europæiske marked som en ambitiøs unge kok, klar til at overtage Michelin-køkkenet.

Hvad får du, når du køber denne bil? El-rækkevidde, som andre plug-in hybrider kun kan drømme om, et væld af udstyr og et interiør, der får dig til at tro, du sidder i en Mercedes eller Audi. Massage, HUD, Infinity-lyd og mere – typisk kun forbeholdt luksusmærker med dyre tilvalg.

Prisen? Omtrent som en Tiguan eHybrid. Altså den tyske SUV med halv batteristørrelse og samme pris. Men stop lige op: Dette er en ny spiller, som allerede leverer ting, de gamle mærker ikke kan eller vil. Det er WEY 03’s styrke – den vil virkelig imponere.

Vil du have en by-SUV med uovertruffen el-rækkevidde, reel trækkraft, massagesæder og en bil, der siger "tank kun op én gang om måneden", så fortjener WEY 03 en prøvetur. Den er ny, har noget at bevise – og det gør den overbevisende.