Testkørsel – Hyundai Bayon

Hyundai Bayon så dagens lys i 2021 og er, hvad bilbranchen i dag kalder en B-segment crossover. Det lyder smart, men i virkeligheden betyder det, at Bayon er Hyundais mindste SUV – så kompakt, at selv den lille Kona virker som en buttet onkel til børnefødselsdagen ved siden af. Bayon blev skabt for at udfylde hullet efter ix20 og er i bund og grund blot en forhøjet i20 hatchback. I en tid hvor alle bare gerne vil sidde lidt højere, har Hyundai løftet sædet, udvidet bagagerummet og voilà – et nyt modelnavn: Bayon. Navnet? Bayonne – en lille fransk by – lød åbenbart eksotisk og europæisk nok for Hyundai.

Men man skal ikke blive for kynisk, for Bayon er faktisk en ganske solid bil. I 2022 blev den endda kåret som "Bedste Importbil" af det tyske magasin Auto Bild. Ja, Hyundai – et koreansk mærke – vandt prisen som "bedste importerede SUV" i Tyskland. Forestil dig bare, hvordan det har gjort ondt på ingeniørerne i Wolfsburg og Rüsselsheim – de har sikkert druknet deres bratwurst og pilsner i tårer den aften.

Så hvad er det, tyskerne og resten af Europa ser i Bayon? Først og fremmest et frisk design, god plads i kabinen og masser af udstyr, man sjældent finder i denne prisklasse. Udvendigt ligner den en moderne sportssko: komfortabel, smart og praktisk nok til både restaurantbesøg og en tur over til naboen efter kartofler.

I 2024 har denne lille koreansk-franske modebil fået et diskret facelift. Revolution? Ikke ligefrem. Men nogle gange er det nok med et lag frisk makeup, for at folk tror, alt er nyt og lækkert. Og der er faktisk ikke noget galt i det.

Det første, øjet fanger, er den smalle LED-lysstribe foran, som Hyundai stolt kalder “Seamless Horizon”. Nu ligner bilen et lille rumskib med smarte solbriller. Både kofanger og grill er redesignet – smallere og mere sportslige end før. Den nederste frontskidplade ser ud som metal, men lad os være ærlige: ingen tager denne bil med i skoven for at plukke svampe. Alligevel ser det sejt ud, og det er præcis, hvad en lille SUV skal gøre.

Bagtil har baglygterne fået et nyt, stilfuldt lyssignatur og forbindes nu af en smal, horisontal liste. Der er mere karrosserifarve på bagkofangeren og en lille falsk diffuser – ikke fordi det gør noget for aerodynamikken på så lille en bil, men det viser i det mindste, at Hyundai ved, hvad en diffuser er.

Målene er uændrede: 4,18 meter lang, 1,78 bred og lidt over 1,5 meter høj. I stedet for at gøre bilen større, har Hyundai fokuseret på smart udnyttelse af pladsen, og det har resulteret i et overraskende rummeligt bagagerum på 411 liter i denne klasse. Ja, det er en lille crossover, men man får nemt plads til både store indkøbsposer og en mellemstor hund.

Indvendigt er Bayon, præcis hvad man forventer af en lille koreansk crossover, man ikke behøver pantsætte svigermors smykker for at få råd til. Det er ikke et schweizisk ur eller italiensk designer-møbel – mere som et velfungerende kontorbord, hvor funktion og logik kommer før skønhed og elegance.

Materialerne? Hvis du drømmer om eksklusivt læder og sølv, bliver du skuffet. Alt er fortrinsvis sort og gråt – måske endda lidt trist. Det føles som om designeren har hentet inspiration på en novemberdag i Skandinavien eller i regnfulde Birmingham – praktisk, men ikke ligefrem opløftende. Sæderne er betrukket med slidstærkt stof, der sandsynligvis kan overleve både atomkrig og børns is. Dekorationer er der ikke mange af, hvilket understreger, at det ikke er en bil for pralende Instagram-influencere, men for folk, der bare vil fra A til B.

Det, der redder Bayon, er dens praktiske egenskaber og ergonomi. Alle knapper og funktioner sidder præcis, hvor man forventer, og udsynet er fremragende takket være siddehøjden, hvor man kan kigge ud over de fleste andre biler som en giraf i zoologisk have. Instrumenthuset er på basisversionen på størrelse med en gennemsnitlig smartphone, men højere udstyrsniveauer får en 10,25-tommers skærm med forskellige visninger alt efter køreprogram.

Midterkonsollens centrum er en stor – igen, 10,25 tommer – touchskærm, som er standard selv i den billigste Bayon. Ja, selv den mindste model har en skærm, som får visse tyske mærker til at rødme. Infotainmentsystemet byder naturligvis på indbygget navigation, Apple CarPlay, Android Auto og Bluetooth. Kort kan nu opdateres online.

Passagerer kan oplade deres telefoner med én USB-A og to USB-C stik, og de højere udstyrsvarianter har trådløs opladning. Topmodellen byder endda på et Bose-lydsystem med otte højttalere og subwoofer – luksus man normalt forbinder med Audi eller Lexus, ikke Hyundais mindste crossover.

Når man sætter sig ind, føles det næsten som at rejse tilbage i tiden – ikke mod fremtiden, men til dengang håndbremsen var et greb, og temperaturen blev reguleret med rigtige drejeknapper i stedet for at danse rundt på en touchskærm som en beruset pianist.

Hyundai har altså valgt, at det ikke altid er højeste mode, der vinder. Hvor Volkswagen propper skærme selv i handskerummet, har koreanerne holdt fast i fysiske knapper og greb. Bayon har en klassisk håndbremse, en rigtig gearstang og gammeldags drejeknapper til klimaet. Det kan virke gammeldags, men det er faktisk genialt.

Men lad dig ikke narre – Hyundai har ikke glemt, at vi lever i det 21. århundrede. Kabinelyset er nu fuldt LED, og de højere udstyrsniveauer har 64-farvet ambientebelysning.

Plads er Bayons trumfkort. Det høje tag og de smarte sæder gør, at selv høje passagerer har god loftshøjde på bagsædet. Akselafstanden er lang nok til, at selv dine længste venner sidder komfortabelt. Sæderne er bløde og behagelige både i bykøer og på længere ture – selvom det nok ikke bliver til de helt lange stræk.

Materialevalget? Hyundai har ikke været overdrevent gavmild – der er hård plast overalt, men intet føles forkert. Der er ingen knirken, og det hele virker solidt samlet, som man forventer af en koreansk bil.

Og naturligvis – Bayons bagagerum. Ikke bare er det overraskende stort, det er også smart indrettet med dobbeltbund, perfekt til at holde indkøb og paraplyer adskilt, men samlet.

Modellen er spækket med elektronik og systemer, der hele tiden holder øje med det hele og bipper, hvis noget ikke er, som det skal være. Der er adaptiv vognbaneassistent, som siger til, hvis du slipper rattet, automatisk nødbremse der advarer, hvis en fodgænger træder ud, og intelligent fartpilot, der ved hvor næste sving eller fartgrænse er. Bayon holder øje med blinde vinkler og advarer, hvis du virker træt eller uopmærksom. Den minder dig om at køre, hvis du står ved et grønt lys og er fordybet i mobilen, mens alle andre allerede er kørt. Alt sammen ledsaget af en symfoni af bip og lydeffekter – indimellem føles det som om, man slet ikke har brug for radioen.

Naturligvis får du hele pakken af airbags, ABS, ESC og et nyt 4G-baseret eCall-nødsystem. Lyder det som en tysk luksusbil? Nej, det er bare Hyundais mindste SUV, der af uransagelige grunde tror, den er en Mercedes S-Klasse. Men det er nu meget rart at føle, at nogen tænker på din sikkerhed.

Bayons motorprogram er blevet skåret ind til benet med denne opdatering – hvor man før kunne få en 120 hk turbomotor, må man nu nøjes, for den kraftigste er stille og roligt forsvundet. Tilbage er en lille 1,0-liters trecylindret T-GDi med 100 hk og op til 200 Nm, hvis man vælger mild-hybrid. Motoren er ikke dum, men 0-100 km/t på 11,3 sekunder sætter næppe pulsen op. Den rækker til mælk og bykørsel – ikke meget mere.

Er du mere masochistisk anlagt, findes også en sugemotor på 1,2 liter og 79 hk, hvilket gør 0-100 endnu sløvere (14,2 sekunder). Med denne motor er Bayon omtrent så livlig som en træt labrador, men til gengæld er benzinforbruget lavt.

Gearkasserne er uændrede – der er stadig en 6-trins manuel og en 7-trins automatgear (DCT), som skifter hurtigt, men kan være lidt rykkende ved lav fart, som en nervøs køreskoleelev.

Samlet set tilbyder Bayon en rigtig god udstyrspris, overraskende rummelig kabine for klassen, en enkel plastindretning og ret kedelige, men økonomiske, præstationer. Bayon er behageligt uspektakulær – den prøver ikke at være noget, den ikke er. Den gør, hvad den lover, gør det godt og tilsætter et strejf af stil oveni.