Prøvekørsel - Dacia Duster

Dacia Duster er en af de biler, der har formået at vinde millioner af menneskers hjerter verden over. Den er hverken en luksusbil eller en teknologisk bedrift, men dens enkelhed, overkommelige pris og pålidelighed gør Duster til en eftertragtet maskine, selv blandt kunder, der arbejder i udfordrende terræn.

Dacia, hjørnestenen i Rumæniens bilindustri, begyndte sin drift i 1960'erne. Da Renault opkøbte firmaet i 1999, var Dacia stort set i knæ. Renault så dog i Dacia en mulighed for at skabe enkle og overkommelige biler, som ville imødekomme behovene hos både de europæiske og de nye vækstmarkeder. Denne filosofi førte i sidste ende til fødslen af Duster.

Afsløret på Genève Motor Show i 2010 var Duster Dacias første seriøse forsøg i SUV-segmentet. På trods af indledende skepsis viste modellen sig hurtigt at være værdifuld. Bilen blev udviklet som en ligetil udvidelse af Logan-platformen og deler mange mekaniske komponenter, men tilbyder alligevel højere frihøjde, et robust design og terrængående kapabilitet, hvilket stadigvæk var forventet af en crossover på det tidspunkt.

Fra starten lagde den første Duster vægt på praktikalitet og overkommelig pris. Dens design var ikke luksuriøst, men funktionelt. Bilen modtog betydelig ros for sin robusthed og pålidelighed, alt imens den forblev markant mere omkostningseffektiv end sine konkurrenter.

En vigtig faktor var, at Dusteren tilbød firehjulstræk-versioner, hvilket var sjældent i dens priskategori. Dette gjorde Dusteren til et attraktivt valg for både landboere og unge eventyrlystne. Salget af første generation Duster oversteg én million enheder.

I 2017 introducerede Dacia anden generation af Duster. Den nye model var større, mere komfortabel og mere teknologisk avanceret, men den bevarede den samme enkelhed og overkommelige pris. Designet blev mere moderne med LED-lys, bedre lydisolering og et opdateret interiør.

Teknologiske tilføjelser omfattede et moderne multimediesystem, et 360-graders kamerasystem og aktive sikkerhedsfunktioner, som alle bragte Duster tættere på sine konkurrenter. Dusters motorvarianter blev også mere brændstofeffektive, med valgmuligheder, der inkluderer benzin, diesel og LPG.

Anden generation Duster var ikke kun en succes i Europa; den blev også solgt under Renault-navnet i mange oversøiske markeder, såsom Brasilien og Indien. Køretøjet modtog ros for sin ydeevne og alsidighed og fungerede både som en byvenlig bil og en pålidelig ledsager under mere krævende forhold.

I 2024 præsenterede Dacia den tredje generation af Duster, hvor de fortsatte med at fokusere på praktikalitet samtidig med, at de tog yderligere dristige skridt inden for design og teknologi. Bygget på Renault-Nissan CMFB-platformen, tilbyder den nye Duster forbedret kørekomfort, reduceret vægt og højere sikkerhedsstandarder—funktioner som vi nu vil undersøge i detaljer.

Den nye Dacia Duster måler 4.343 millimeter i længden, 1.813 millimeter i bredden og 1.661 millimeter i højden, med en akselafstand på 2.657 millimeter. Afhængig af versionen varierer frihøjden mellem 209 og 217 millimeter.

Den nye Duster fortsætter med at repræsentere styrke og holdbarhed ved at kombinere robuste elementer med moderne løsninger. Resultatet er en unik kombination, hvor Y-formede LED-dagkørelys og et stort logo sameksisterer med skarpe linjer og umalet plastik. Du kan bemærke små hvide prikker i plastikken—disse opstår under genbrugsprocessen, da de nuværende regler kræver, at køretøjet bruger så meget genbrugsmateriale som muligt. Dusters plastik, navngivet "Starkle," siges at tilbyde større ridsemodstand, hvilket eliminerer behovet for malingsopfriskning, når mindre skader opstår.

Der er ingen grund til en omfattende diskussion om bilens ydre—et enkelt billede kan sige mere end tusind ord, og galleriet ovenfor indeholder over hundrede fotos af både interiøret og eksteriøret. Kig igennem dem for at få et solidt overblik over, hvordan køretøjet ser ud. Til sammenligning er det vertikale plastelement på fordørene designet til at symbolisere en snorkel, hvilket antyder Dusterens imponerende offroad-egenskaber.

Bagagerumsvolumenet kan nå op til 1.696 liter, når bagsæderne er lagt ned, og kabinen har i alt omkring 29 liter forskellige opbevaringsrum. En af de mest imponerende funktioner er tagrælingerne, hvis midtersektion kan vippes i en 90-graders vinkel, hvilket danner et øvre lastrum uden behov for ekstra tilbehør – for eksempel ved montering af en tagboks.

Motorprogrammet består af en 140-hestes hybrid, en 130-hestes mild-hybrid og en 100-hestes dual-fuel forbrændingsmotor. Sidstnævnte er blevet brugt af Dacia i en længere periode og tillader bilen at køre på enten LPG eller benzin. Mens hybridens fordele er mest tydelige ved bykørsel, er LPG-versionen ideel for dem, der tilbringer størstedelen af deres tid på motorvejen. Hybridversionen siges at kunne håndtere op til 80% af byture i elektrisk tilstand, hvilket resulterer i lavere brændstofforbrug og reducerede CO₂-udledninger.

Den nye 1,2-liters, 3-cylindrede turboladede benzinmotor med en 6-trins manuel gearkasse og mild-hybrid system reducerer brændstofforbruget og CO₂-emissionerne med i gennemsnit 10%. Firehjulstræk versioner er også tilgængelige, og sammen med Dusterens højere frihøjde giver de ganske respektable offroad-evner. Selvom vi ikke udsatte køretøjet for en seriøs offroad-test—vores lille omvej fra asfalt til søen bød ikke på nogen reel udfordring for de fleste moderne crossovers, og slet ikke for Duster—var vores kørsel på asfalterede veje rimelig komfortabel. Styringen føltes præcis, og der var ingen mærkbare rystelser. Vindstøj var også minimal ved tilladte hastigheder, selvom man kunne høre noget luftstrøm omkring A- og B-stolperne på motorvejen. Støjsvagere dæk kunne give et endnu bedre resultat. For at minimere støj er der installeret større og bedre højttalere sammenlignet med den tidligere generation. Forresten, tidligere Duster-modeller klarede sig fremragende offroad, så forhåbentlig vil der være en chance for at teste den nye version under hårdere forhold. Og en anden velkommen detalje: den manuelle Duster kommer stadig med en god gammeldags håndbremse.

Sæderne virker til den hårdere side, men de er helt fine til kørsel. Interessant nok gav sæderne i den tidligere generation af Duster heller ikke meget indtryk ved første øjekast, men der var en tur, hvor vi tilbagelagde næsten 1.000 kilometer i ét stræk, og det var ikke nedslidende ved ankomst. Med den nye Duster var den længste strækning, vi gennemførte, omkring tre timer, og igen var der ingen problemer. Så hvis Duster reklameres som en bil til familierejser, er der meget sandhed i den påstand.

Når man vælger multimediesystemet, har kunderne mulighed for at spare penge ved at bruge deres smartphone sammen med Dacia-appen, som tilbyder næsten samme funktionalitet som den 10-tommer Media Display-skærm. Media Display giver dig dog mulighed for at lokalisere din bil på et kort fra afstand og aktivere lysene eller hornet, så du nemmere kan finde den på en parkeringsplads.

Kort sagt, den nye Duster er absolut værd at overveje. Den er enkel, men fuldt ud tilstrækkelig til daglig brug.