Klar til kamp: Peugeot E-5008 vil vinde din garage og dit hjerte

Peugeot 5008 startede i 2009 som en praktisk familiebil, men undervejs smed den det fornuftige image og forvandlede sig til en smart SUV. Det var som en kedelig familiefar, der pludselig vågner op som hip barista i byens trendy kvarter. Med tredje generation tager 5008 endnu et spring: Motorlarmen er skiftet ud med elektrisk summen, og diesellugten er erstattet af elegant stilhed. Den nye E-5008 træder frem som en elektrisk syvpersoners SUV til byen – en sjældenhed på markedet. Peugeot håber, at E-5008 kan skabe sin egen plads. Der findes konkurrenter, men de fleste er enten dyrere end fornuftigt – som Volvo EX90 og Kia EV9 – eller ligner elektriske varevogne med rækkevidde som en kort sommerdag i Estland. E-5008 lover stil, rummelighed og rækkevidde, så du ikke står tilbage på en mørk februaraften. Bag det hele ligger Peugeots mål om at føre an i Europas elektrificering. Bilen bygger på Stellantis’ nye STLA Medium-platform, som både kan rumme hybrid og el. Fundamentet deles med den mindre e-3008, men E-5008 er familiens flagskib: 4,79 meter lang, 1,89 meter bred og med 2,90 meter akselafstand – nok plads til både børn, kæledyr og svigerforældre. Praktikalitet har været i fokus. I stedet for at følge coupé-SUV-trenden med lav taglinje, holder E-5008 taget fladt. Resultatet er en bagagerum, der kan rumme mere end et par poser kartofler, og loftshøjde nok til, at hatten forbliver på. Samtidig er E-5008 lige så fransk som en croissant til morgenmad eller et glas kølig Chablis til frokost. Udvendigt springer den nye rammeløse kølergrill i øjnene, der glider ind i karrosseriet. Men de tre klotformede LED-kørelys stjæler showet – Peugeots nye signatur. Hvor der før var en enkelt ”tand”, er der nu en parade af kløer. GT-versionen byder desuden på Pixel LED matrix-forlygter, som giver fuldt lys uden at blænde modkørende. Det var engang forbeholdt tyske luksusbiler, men nu får Peugeot også del i festlighederne. I profil er E-5008 klassisk SUV med god loftshøjde, selv til tredje række. Den høje linje og kraftige skuldre giver bilen et robust udtryk, mens de stramme linjer skaber fornemmelsen af bevægelse. Designerne har skrottet blanke kromdetaljer og valgt mørke nuancer som ”Meteor Grey” og ”Orbital Black”. Det giver et rent og elegant look uden forstyrrelser. Fælge op til 20 tommer følger Peugeots seneste designlinje fra 408 og 3008, med tekniske former og skjoldformet navkapsel. Aerodynamikken har fået ekstra opmærksomhed, så den store SUV er mere strømlinet end ventet. Bagtil fortsætter klotemaet med markante baglygter, der straks genkendes. Peugeot-navnet står tydeligt i midten, som en kunstners signatur. Detaljer som skjulte parkeringssensorer og diskrete kameraer afslører designerens grundighed. Kabinen er inspirerende – som en blanding af rumskib og lounge. Først bemærker man Peugeots nye Panoramic i-Cockpit: en 21-tommer buet skærm, der strækker sig hen over instrumentbordet. Det lille, sporty rat er fortsat Peugeots særkende, men med den nye skærmlayout behøver selv høje førere ikke længere vride nakken for at aflæse speedometeret. Materialerne imponerer: bløde plastflader, stofbeklædning og dørpaneler, der føles som i dyrere tyske biler. I GT-versionen er der stemningsbelysning i flere farver, så stemningen minder mere om cocktailbar end familiebil. Er man til neon og cyberpunk, vil man elske kabinen. Sæderne er værd at fremhæve – støttende, komfortable og placeret højt nok til, at man føler sig som konge af vejen. Udsynet er fremragende, og GT'ens adaptive LED-lygter gør natkørsel let som natkikkerter. Peugeot har opdateret i-Toggle-knapperne, som kan tilpasses til de mest brugte funktioner, som hjemmerute eller radiokanal. Ulempen: Alle knapper er berøringsfølsomme, så man rammer nemt forkert under kørslen. Klimaanlægget styres også via skærmen, hvilket er irriterende, især hvis Apple CarPlay eller Android Auto fylder hele skærmen – så forsvinder klimainformationen. Den digitale tidsalder har sine plusser og minusser. Som ekstra krydderi har E-5008 indbygget ChatGPT – ja, du kan tale med din bil. På lange ture kan bilen læse dig digte op eller fortælle eventyr til børnene. Hvem savner radioen, når bilen kan forelæse? Praktikaliteten er sikret med masser af opbevaringsrum, kopholdere og plads til gadgets. Det eneste, der mangler, er den populære elbil-frunk. Men hvem vil gemme sit ladekabel under motorhjelmen på en så elegant bil? Én ting er sikker: E-5008 er ingen Nürburgring-mester eller driftkonge til Tokyo-nætter. Her handler det om ro og komfort. Første indtryk bag rattet: “Hold da op, den er stor, men føles lille!” Det lille rat minder om en gaming-controller – let, hurtigt, men med typisk elektrisk, vag feedback. Vægten (omkring 1,7 tons eller mere) er godt skjult – lige indtil man kører for frisk ind i svingene. På motorvejen forvandler E-5008 sig til en elegant eksprestog. Den kører stabilt, støjniveauet er lavt, og ujævnheder glattes ud. Bremser man ned for et bump, gynger undervognen dog lidt som en amerikansk lowrider. I sving er der en del krængning, styringen giver næsten ingen tilbagemelding, men alt føles sikkert og roligt. Nogle vil finde det kedeligt, men for de fleste er det opskriften på den perfekte familiebil – som mormors kartoffelsalat: aldrig spændende, men altid pålidelig. E-5008 tilbydes med tre drivlinjer: 210 hk med 502 km WLTP-rækkevidde – rigeligt til hverdagsbrug. Long Range med 230 hk og 98 kWh batteri (op til 668 km WLTP) – længere end de fleste kan køre på én gang. Firehjulstræk – to motorer, 320 hk, 0-100 km/t på ca. 6-7 sekunder, imponerende vejgreb. Denne version er dog endnu ikke lanceret. Opladning er let: Hjemme fyldes batteriet med 11 kW natten over, og ved lynlader får du 80 procent på 30 minutter med 160 kW. Batteriforvarmning klares automatisk. Peugeot lover over 40 assistent- og sikkerhedssystemer. Det betyder ikke kun flere alarmer – selvom du får dem med. Bilen holder bedre øje med omgivelserne end føreren selv. Selv i Allure-udgaven får man alt det vigtigste: automatisk nødbremse med genkendelse af fodgængere, cyklister og måske endda løbehjul. Vognbaneassistent, trafikskiltegenkendelse, træthedsalarm – man kan næsten tvivle på, hvem der egentlig styrer bilen. De højere udstyrsniveauer byder på Drive Assist Plus 2.0 – systemet, der får motorvejskørsel til at føles som at have en usynlig butler bag rattet. Adaptiv fartpilot kan stoppe og starte i kø, vognbaneassistent styrer blidt, og det smarteste: semi-automatisk vognbaneskift. Bilen tjekker, om det er sikkert, og du skal blot blinke, så klarer den resten. E-5008 kan også foreslå den rette hastighed, hvis det fx regner – “Måske skal du sætte farten ned nu.” Hvis man ignorerer rådet, er det på eget ansvar. Blindvinkelsassistent, advarsel om krydsende trafik bag bilen, parkeringsassistent og et 360-graders kamerasystem kaldet VisioPark er også standard. Og detaljerne: Bakkameraet har sin egen sprinkler, så linsen holdes ren på vinterdage. Det opdager man først, når man ikke længere skal gætte, om det er en bil eller en elg bagved. Testbilen var en GT Electric 210 (157 kW). Syv sæder, cirka 500 km rækkevidde og forhjulstræk. Ja, det er familiebilen, der sluger børn, hund, bedstemor og endda en lille trillebør – alt sammen stille, elegant og ubesværet. Den futuristiske kabine byder på 21-tommer buet skærm, oplyste teksturer, knapfrit panel, stemmestyring med “OK, Peugeot” og ChatGPT ombord. Køreoplevelsen? Den er ikke som en Alpine eller Tesla Plaid. Håber man på sportslig omgang med svingene, bliver man skuffet. Undervognen er blød, styringen mangler føling, og køreoplevelsen er mere afslappet end spændende. Men det gør ikke noget. Man køber ikke E-5008 for fartrekorder, men for pladsen og den lydløse komfort fra A til B. Naturligvis er der skønhedsfejl: klimastyring kun via skærmen er upraktisk. Isofix-beslaget er væk fra midtersædet på anden række. Tredje række til voksne? Mere straf end fornøjelse. Men det er til at leve med, for Peugeot har med E-5008 formået det, som få andre: at skabe en familiebil, der rammer plet.