Mercedes EQB: Når bilen bliver en del af hverdagen – ikke et ego-statement

Nogle biler forsøger at imponere fra første øjeblik. Andre gør ikke noget væsen af sig. De er bare der – som den yndlingssweater, du altid griber efter, eller en gammel ven, der måske ikke er festens midtpunkt, men altid hjælper, når det brænder på. Mercedes-Benz EQB er præcis sådan en bil. Ikke den plakat, din teenage-søn hænger på væggen, men nok de nøgler, du oftest samler op om morgenen.

Mercedes har skabt sin del af prangende, teknologifyldte elbiler: EQS, EQE, endda EQC. Men et sted mellem skarpe dioder og massage-lædersæder var der plads til noget mindre pralende og langt mere anvendeligt i hverdagen. Her træder EQB ind.

Det er ikke bilen, du køber for at blære dig på Instagram. Den er hverken sportslig eller aggressiv, og ærligt talt ligner den mest af alt en almindelig GLB – bare med et ladekabel hængende bagud. Men netop dét er charmen. Denne elbil prøver ikke at ligne en futuristisk kapsel. Den løser bare opgaven: klogt, stille og effektivt.

Dens største styrke? Uforlignelig praktik. Hvis du nogensinde har forsøgt at klemme tre børn, en barnevogn, en cykel, to hunde og lidt møbler ind i én bil, forstår du det. EQB klarer faktisk opgaven – næsten da. Når du skal hente både forældre i lufthavnen og børnene fra skole, er den tredje sæderække guld værd. Det er ikke en limousine, men i det mindste skal ingen sidde på skødet af hinanden.

I EQ-familien er den som den midterste søskende, der ved, hvornår man skal holde lav profil. Hvis EQA er den unge, livlige, der altid vil have det sidste ord, og EQS den formelle onkel med følge, så er EQB den, der tager maden med til festen og rydder op bagefter. Ikke prangende, men uundværlig.

Nu får EQB et diskret facelift til 2025: opdaterede LED-lys, lidt elektroniske forbedringer og vigtigst af alt – hurtigere opladning og mere fornuftige versioner. Der er 250+, som kører langt men ikke hurtigt. 350, der er kvik, men suger strømmen som en julemiddag. Og så EQB 300 4MATIC – det fornuftige valg, der hverken sakker bagud eller stikker af.

EQB forsøger ikke at være noget, den ikke er. Den lader ikke som om, den er sporty eller får dig til at tro, du sidder i en Formel 1-bil. I stedet giver den dig følelsen af overblik. Lad os være ærlige: Bilen er ikke glamourøs. Den er bare god.

EQB deler meget af formen med GLB: lige linjer, højt tag og kantet profil – ikke et tilfælde. Den er ikke designet fra bunden som elbil, men smart elektrificeret af en eksisterende model. For purister kan det ligne et kompromis, men det giver EQB en afgørende fordel: rummelighed og funktionalitet, der passer til det virkelige liv – ikke kun til stilen.

Målene – cirka 4,68 meter lang, 1,83 meter bred og 1,67 meter høj – gør den til mere end bare en kompakt SUV. Den ser lang og høj ud, og føles derfor som en ægte familiebil, ikke blot en oppustet hatchback. Akselafstanden på 2,83 meter balancerer kabinepladsen og sikrer et harmonisk, gennemarbejdet udtryk.

Her er ingen vilde linjer eller sci-fi-elementer. Bare ærlige, rene former, der faktisk bliver kønnere, jo længere du lever med bilen. Tænk på den som en premium-version af de kantede konkurrenter, hvor praktik ikke er en undskyldning, men et designprincip.

Fronten har nu en sort grill med bittesmå Mercedes-stjerner – lidt som en nattehimmel i S-klasse-stil. Det klæder bilen og får den til at virke bredere og mere løftet. Nye LED-lysstriber forbinder lygterne for og bag, så EQB ligner resten af den elektriske familie. Optimerede hjulkapsler, glattere detaljer og paneler under bilen hjælper effektiviteten på vej. Ikke revolutionerende, men bestemt mærkbart. Nye farver som Spectral Blue og Alpine Grey giver bilen personlighed.

Kabinen føles som en velbygget Bauhaus-stue: rummelig, funktionel og stor nok til tre børn, en mor, to indkøbsposer og familiens kat (som hader bilture, men alligevel er med).

Instrumentbordet har to store skærme samlet i én bred flade – vigtig info til føreren til venstre, alt børnene vil trykke på til højre. Luftdyserne minder om jetmotorer, især i AMG Line med lyserød ambientebelysning – forestil dig “Blade Runner” lounge-stemning.

Materialerne er solide. Ja, der er plastik, men den bløde slags, ikke den, der knirker bare ved et blik. Sæderne? Store, komfortable og støttende – som et venligt kram til ryggen. Synes du tredje sæderække er unødvendig? De er små, men to børn kan sidde der uden brok, hvilket i sig selv er en præstation.

Bagagerummet kan indrettes, så der er plads til både foldecykel, barnevogn og stadig luft til overs. Ingen frunk – under motorhjelmen gemmer sig vigtige komponenter, der “ikke kan tåle bagage”. Men alt, du skal bruge, kan være bagi – og lidt til.

MBUX infotainment er som en co-pilot, der faktisk lytter. Siger du “Hej Mercedes, jeg fryser”, skrues der op for varmen. Tilføj augmented reality-navigation, stemningslys og et lydanlæg, der gør Spotify til en koncertsal, og du får et cockpit, der ikke blærer sig, men bare klarer opgaven med overskud.

Det er præcis sådan et interiør, du vil have, også selvom du sidder fast i kø i 45 minutter, mens radioen spiller Ed Sheeran for tredje gang. EQB er rolig, rummelig og overraskende gennemtænkt.

EQB’s sikkerhedssystemer fylder længere end indkøbslisten til jul hos en stor familie. Mercedes har altid været den grundige tyske onkel, der aldrig springer over hvor gærdet er lavest – især ikke med sikkerheden. Han tager handsker og briller på og bygger, som om det var hans egne børn, der skulle med i bilen.

Start med det usynlige – førerassistenterne. Der er så mange, at man næsten føler, bilen hele tiden guider, advarer eller hjælper, hvis du bliver distraheret af mobilen. Alle klassikerne er her: automatisk nødbremse, træthedsovervågning, skiltegenkendelse, blindvinkelalarm, vognbaneassistent, krydsningsassistent, bagudgående trafikovervågning.

Den adaptive fartpilot Distronic er som den mest pålidelige medkører. Holder afstand, bremser og accelererer, styrer blidt og – modsat en ægte passager – kommer aldrig med formaninger om din kørsel. Blink mod venstre, og EQB skifter selv vognbane – ingen grund til at stikke hovedet ud for at tjekke.

Parkeringsassistent? Naturligvis. Tryk på en knap, og bilen finder pladsen, drejer på rattet og parkerer sig selv med tysk præcision – præcis tre centimeter fra kantstenen. 360-graders kameraet viser omgivelserne som en Lego-plade, detaljeret nok til at spotte katten, der smutter bag baghjulet.

Selvfølgelig har EQB syv airbags, inklusive en knæairbag til føreren – for et sted i en crashtest var der sikkert et knæ, der manglede beskyttelse, og Mercedes sagde: “Det fikser vi også.” Alt i en robust karrosseristruktur fra GLB, bygget til at klare både frontal- og bagendekollisioner.

Sandheden er, at du ikke opdager de fleste sikkerhedsfunktioner før de er nødvendige. Og sådan skal det være – systemerne arbejder i baggrunden og er klar til at gribe ind, hvis du får travlt med at finde kaffekoppen under bakningen.

Mercedes-Benz EQB er ikke hurtig. EQB 350 4MATIC tager 0-100 km/t på cirka seks sekunder, og den mere moderate EQB 300 4MATIC klarer det lige under otte. Men det er ikke pointen. Hvis du jagter adrenalin, så køb en motorcykel eller et faldskærmssæt. Vil du have en bil, der ikke skræmmer dig, men bare glider stille og roligt frem – så er EQB dit valg.

Tre drivlinjer: EQB 250+ har forhjulstræk og den største batteripakke, så du kan køre op til 534 km på én opladning – mere end rigeligt. Acceleration er blid, som at forsøge at vække en kat.

EQB 300 4MATIC – testbilen – leverer 228 hk, 390 Nm og firehjulstræk. Ikke en F1-bil, men den trækker fra lyskrydset hurtigt nok til at få dieselbiler til at overveje deres livsvalg. 0-100 km/t klares på cirka 7,6 sekunder.

EQB 350 4MATIC er raketten til dig, der skal have børnene til sport og derefter nå byggemarkedet: 292 hk, 6,2 sekunder til 100 km/t. Men det koster på batteriet – og du spørger måske dig selv, om det var nødvendigt.

Affjedringen er behageligt blød, men aldrig slasket som en gammel amerikanerbil. Den læner sig i sving, men uden at rulle, og firehjulstrækket er ikke til terrænkørsel, men et klogt system, der fordeler kræfterne efter behov. Du mærker det ikke – bilen styrer bare. Den holder fast. Den hjælper.

Styretøjet? Elektrisk, præcist og pålideligt som DSB. Let i byen, tungere på motorvejen, men du føler dig altid i kontrol.

EQB understøtter ikke lynopladning på 350 kW som Porsche Taycan eller Hyundai Ioniq 5. Men hvem har egentlig brug for det til dagligt? EQB tager op til 100–135 kW afhængigt af versionen, så en opladning fra 10 til 80 procent tager omkring en halv time. Lige tid nok til en kaffe, et opkald og et hurtigt tjek af, om barnevognen er med igen.

Første gang du kører EQB, sker der ikke det store. Ingen wow-effekt. Ingen trang til at ringe til vennerne og sige: “Du gætter aldrig, hvad jeg kører i!” Ingen vilde accelerationer eller diskolys fra instrumentbordet. Bilen kører bare – stille og roligt. Og den gør det godt. Faktisk rigtig godt.

EQB prøver ikke at være noget, den ikke er. Den udfordrer ikke Tesla i lyskrydset, ligner ikke en Lamborghini, og fortæller dig ikke, at du lever rallydrømmen hver dag. EQB er som en god partner: stille, pålidelig, komfortabel, aldrig irriterende og altid klar, når du har brug for den.