Mazda CX-80: Diesel i Modvind Under Europas Grå Himmel

Hvis nutidens bilmarked var en middagsselskab, ville Mazda være typen, der sidder i hjørnet med et glas cognac og højt undrer sig over, hvorfor alle andre knaser selleristænger. CX-80 er nemlig ikke bare endnu en syvpersoners familiebil, man køber, fordi børnene og hundene ikke længere kan være i Golfen. Det er Mazdas finurlige svar på et spørgsmål, ingen rigtigt har stillet: Kan man skabe en praktisk familiebil, der både er rebelsk, charmerende og fuldstændig går mod strømmen?

Mazda, mærket der gav os roterende motorer og MX-5, vælger endnu en gang at gå sin egen vej, mens resten af bilindustrien sætter strøm til hjulene. I Europa, hvor dieselmotorer bliver set på som en, der tænder en cigar midt i en vegansk café, lancerer Mazda en helt ny, stor dieselmotor.

Men CX-80 er ikke et desperat midtlivskrise-projekt. Det er japansk ingeniørkunst og pragmatisk mod—en strakt CX-60 med tredje sæderække og plads til både familie, bagage og måske en tilfældig bulldog. For de miljøbevidste findes der en plug-in hybrid, så alle behov teoretisk kan dækkes.

Hvor konkurrenter som Škoda Kodiaq og Hyundai Santa Fe er som pæne, hvide skjorter—praktiske, men lidt kedelige—er CX-80 noget andet. Forestil dig én, der tropper op til fest i fløjlsjakke og hat, klar til at diskutere diesel mod veganisme. Her får man et alternativ til folk, der ønsker sig en Land Rover Discovery-størrelse, uden at pantsætte hele livet.

Ved første øjekast ligner Mazda CX-80 en strakt CX-60: samme kromgrill, samme flabede LED-lygter, samme glatte kofanger. Designteamet har nærmest skrevet "Samme, bare længere" i hjørnet af skitsen.

Men fra siden ændrer billedet sig. CX-80 er enorm. Akselafstanden er længere end på en Volvo XC90. Længere end på en BMW X7. Parker bilen i den ene ende af byen, kan bagklappen stå i en anden postnummerzone. Den ekstra længde giver CX-80 en statelig, glat profil, fri for overflødige linjer—som om karrosseriet er blevet strøget med ildhu.

Sammenlignet med den mere sportslige CX-60 fremstår CX-80 mere voksen, som den ældre søskende, der ikke behøver al opmærksomheden. Hvor andre SUV’er blærer sig med enorme griller og blinkende 70’er-lys, er CX-80 underspillet elegant. Selvsikker, men ikke pralende. Sofistikeret uden at blive kedelig—tænk et dyrt jakkesæt, der imponerer uden at råbe.

Detaljerne gør forskellen. Den lange motorhjelm og tilbagetrukne kabine antyder, at der gemmer sig mere end bare plastik og vat under låget. Her ligger ægte sekscylindrede motorer, der ikke er bange for at snakke om moment. Den markante front er ikke kun for syns skyld—den lover, at der sker noget, når du trykker på speederen.

Hjulene starter ved 18 tommer, men ærligt talt—ingen vil have små hjul på en så stor SUV. De fleste CX-80’er får 20-tommer-fælge. Ja, det giver lidt mere støj og vibration, især på vore dejlige forårsveje. Men se på proportionerne. Hvem bekymrer sig om lidt dækstøj, når bilen ligner en advokat i italiensk design?

Inde i CX-80 møder du stemningen fra et japansk luksushotel—alt er gennemført, og luften emmer af eksklusivitet. Ingen hård plastik eller billigt trælook her. Ægte ahorntræ, køligt metal og Nappa-læder så blødt, at man tror Mazda har massageuddannede køer et sted.

Mazda kalder designfilosofien Kaichō og Hachō—navne der lyder som sumobrydere, men dækker over materialer og mønstre, der balancerer i harmonisk, let uperfekt rytme.

Her er mere plads end i mange lejligheder, især på anden række, hvor sæderne kan skubbes og lænes tilbage for optimal lur eller strækkeben. Indgangen til tredje række kræver lidt smidighed, medmindre du ikke er så høj, men adgang er der—ikke bare et symbolsk hul som hos nogle syvsædede biler.

Er du over 190 cm og håber på komfort i tredje række, held og lykke—en fysioterapeut kan blive nødvendig. Tredje række er for børn og mindre voksne, ikke for basketspillere. Med alle tre rækker i brug er der plads til et par små kufferter og et par vandflasker i bagagerummet. Indkøb bliver automatisk portioneret—der er ikke plads til det hele.

Behøver du ikke tredje række, foldes den fladt og åbner for et gigantisk bagagerum, der sluger familiens bagage og måske naboens, hvis du pakker smart.

Vælger du seks sæder med kaptajnstole, ryger oplevelsen op i en ny liga: to luksussæder, åben midtergang og business class-følelse uden flypersonale, der brokker sig over seler.

Førerpladsen? Mazda har ikke satset på endnu en irriterende touchskærm, hvor alt kræver fingerakrobatik. Klimaanlægget har rigtige knapper. Lyden har rigtige knapper. Der er endda en god, gammeldags drejeknap. Det føles mærkeligt først, men efter et par forsøg vil du sætte pris på at slippe for at stikke til en skærm som en Mars-robot.

Er du typen, der taler til din bil, har CX-80 Amazon Alexa indbygget. Sig: "Alexa, skru op for varmen!"—og nogen lytter faktisk.

En 12,3-tommer hovedskærm og digital instrumentering dominerer, og vælger du den rigtige udstyrspakke, får du et Bose-anlæg med 12 højttalere, der får selv taleradio til at lyde eksklusivt.

Mazda bringer diesel tilbage til SUV-verdenen med CX-80. Her er en 3,3-liters rækkesekser, 550 Nm og næsten to tons bil, der bevæger sig som hængt op i usynlige balloner. 0-100 km/t på bare 8,4 sekunder. Ikke dårligt.

Her er masser af bundtræk, så meget at hvis du kører med bagklappen åben, bakker bilisterne bagved måske af frygt for at blive ramt af overskydende moment. Lave omdrejninger, lavmælt brummen—alt føles raffineret og elegant, som om du er kejser på skoleruten.

Nogle konkurrenter smider en støjende firecylindret i og påstår, det er for brændstoføkonomiens skyld. Mazda tager ikke de nemme løsninger. CX-80 er virkelig økonomisk. Under seks liter pr. 100 km er muligt, og med 70-liters tank kører du over 1.000 km, før du skal tænke på tankstationen. Kort sagt: denne bil drikker mindre end din onkel til julefrokost.

CX-80 bygger på baghjulstræk, som de store sportsvogne. Og selv om bilen er på størrelse med et myldretidskø, håndterer den sig overraskende adræt. I sving vælter den ikke som en klodset flodhest. Styretøjet er præcist, og selv om der er lidt krængning, er fysikken velkontrolleret—du sætter ikke Nürburgring-rekorder, men tilliden er der.

Affjedringen er ikke blød som skyer. Mazda har bevaret noget vejkontakt—en sjældenhed i moderne crossovers—du mærker stadig vejen. Ja, skarpe huller og bølget asfalt kan mærkes, især med de flotte 20-tommer fælge. Der er stadig et stykke til ægte luksuskomfort.

Firehjulstræk fås, og CX-80 klarer sne og regn med ro, men det er ikke nogen Defender-morder. Der er ikke seriøse terrænprogrammer eller lav gearing—her handler det om vinterveje, ikke klatreture i bjergene.

Plug-in hybriden? Ja, der findes en variant med 323 hk, 500 Nm, cirka 6,8 sekunder til 100 km/t og 60 km elektrisk rækkevidde. På papiret ser det stærkt ud, men denne version blev ikke testet. Til korte byture og pæne CO₂-tal er den ideel. Men elsker du at køre, ved du, at den ægte CX-80 er sekscylindret diesel.

Hvis nogen siger, at store biler er sikre kun fordi de er store, så sæt dem i en Mazda CX-80 og lad bilen vise, hvad sikkerhed virkelig betyder.

Faktum: CX-80 fik topkarakter—fem stjerner—i Euro NCAP. Ikke nok med det, den blev kåret til klassens bedste store SUV i 2024. Hvorfor? Mazda har udstyret bilen med et system, der ikke bare opdager, hvis du døser hen, men også kan tage kontrol. Falder du i søvn efter grill og tre liter agurkejuice, gør CX-80 mere end at bippe—den tager roligt over, bremser, parkerer sikkert, tænder katastrofeblinket og—seriøst—åbner dørene, så redningsfolk let kan komme til. Næste skridt kunne være, at bilen tilbyder dig en krammer.

Og det er kun begyndelsen. Mazda Co-Pilot, i-Activsense, Cruising & Traffic Support—det lyder som James Bond-udstyr, men det virker. Bilen holder øje med dine øjne og hænder, holder dig i vognbanen og kan bremse automatisk. Hvis du er på kollisionskurs med en Škoda eller en flok skæggede motorcyklister, styrer CX-80 dig tilbage på rette kurs, før det går galt.

Smart Brake Support ser ikke kun biler og fodgængere foran, men også modkørende og bremser, hvis en galning kommer imod dig. Virker det overbeskyttende? Tænk på, hvor tit du scroller Instagram bag rattet. Nogle gange er det rart, at bilen tager over.

Der er mere. CX-80 husker, om du åbnede en bagsædedør i starten af turen. Efter ti timer i kø, hvor du bare vil ud, spørger Mazda venligt: "Glemte du noget eller nogen bagi?"

Alt dette suppleres af solid passiv sikkerhed. CX-80’s karrosseri er forstærket som en kampvogn, airbags popper ud overalt—front, sider, gardin og endda en midterpude mellem forsæderne, så I undgår ufrivillige hovedstød. A-stolperne er designet, så du kan få øje på fodgængere, der pludselig springer frem.

Dertil kommer blindvinkelovervågning, kryds-trafik-advarsler, automatiske fjernlys og hele arsenalet—og med 550 Nm og næsten to tons på vejen vil du gerne vide, at bilen passer på dig, når det gælder.

For at opsummere denne store, ambitiøse Mazda CX-80: Mazda har tænkt stort, men uden at lave mange fejl undervejs.

CX-80 er ikke bare endnu en kedelig, grå familie-SUV. Den er modig, tro mod sig selv—en bil, der kører godt, ser flot ud og beskytter dig som en panservogn.

Og så er der den sekscylindrede diesel. Mazda giver dig en silkeblød, saftig motor, der får dig til at tro på fremtiden hver gang du trykker på speederen.

Er det den perfekte bil? Selvfølgelig ikke. Vil du have en SUV, der svæver over bump som en båd, skal du købe dig en firehjulet sofa. Mazda CX-80 fortæller dig ærligt, når vejen er dårlig. Men som helhed er den klart over gennemsnittet.