Ford Explorer EV: Det Amerikanske Ikon Får Strøm

Elbiler: Bare det at sige ordet kan få gamle benzin-entusiaster til at ryste på hovedet. Og nu Ford Explorer? Hvordan kan nogen finde på at tage et amerikansk ikon, muskelbilen der engang jagtede dinosaurer i Jurassic Park, og bytte V6’eren ud med batteripakker? Er verden blevet vanvittig? Alligevel står den her—den nye Ford Explorer, mere elektrisk end Tesla, lige så tysk som bratwurst, men stadig så råt amerikansk som en bacon cheeseburger eller en kæmpe cowboyhat.

Engang duftede Explorer af benzin og eventyr i vildmarken. Nu vender den tilbage med elektrisk puls. Bygget i Köln, på Volkswagens ID-platform, er denne Explorer en fusion: klassisk amerikansk BBQ møder tysk præcision. Tanken om, at Ford nu laver batteridrevne SUV’er i stedet for benzinslugende kæmper, vækker både angst og nysgerrighed.

Ford hævder, at Explorer ikke bare er en ID.4 i forklædning, men en ægte Blue Oval-revolution, der "kører som en Ford". Men hvad betyder det egentlig? Kan denne elektriske Explorer levere samme gnist og begejstring som Mustang Mach-E, eller er det bare endnu en miljøvenlig indkøbsbil?

Én ting er sikkert: Denne nye Explorer er ikke længere den benzin-slubrende kæmpe, vi kendte. Men Ford har bevaret noget råt og kraftfuldt—sjælen, der gjorde Explorer legendarisk. Det handler ikke kun om praktik og grøn samvittighed, men også om følelser, som ofte mangler i elbiler.

Så lad os trykke speederen i bund—den elektriske, vel at mærke—og se, om den nye Explorer EV er en ægte pioner, en revolutionerende opdagelsesrejsende, eller bare endnu et kompromis, der får os til at savne dinosaurerne og de uendelige motorveje med tankstationer.

Den nye Explorer er alt andet end diskret. Glem den gamle model, der kæmpede sig gennem mudderet i Jurassic Park. Dette er bilen efter to år til designfestivaler i Berlin og et grundigt spaophold. Fronten er glat som en tysk køkkenbordplade—ingen kølergrill, bare et selvsikkert, blankt ansigt. LED-lygterne? Ligner laserskud klar til at guide fly sikkert ned.

Bagpå: store modelbogstaver, vandrette lygter og en sort liste, der minder om chokoladeglasur. Siderne? Forestil dig, at nogen har trukket ler ud til kanterne, men beholdt musklerne i midten. Korte udhæng, lang akselafstand, hjulkasser klar til 21-tommers fælge, men Europa får 19- og 20-tommer. Sorte plastkanter antyder offroad-drømme—selvom den nok nærmere slæber espressomaskine og Bluetooth-højtaler med i skoven.

Detaljerne tæller. Glasfeltet på C-stolpen er gennemsigtigt indefra, sort og blankt udefra. Som Bonds solbriller: stilfuldt og funktionelt.

Aerodynamikken? Trods den kantede form hævder Ford klassens laveste luftmodstand. Ikke helt Tesla Model X-niveau, men overraskende glat.

Træd ind, og du føler dig som i en Apple Store drevet af NASA. Alt emmer af klogt design. Det er ikke bare et kabine—det er et opholdsrum.

Først: MegaConsole. Navnet lyder som noget fra PlayStation, men den er ægte: massiv, bred og imponerende, sluger let en bærbar, flasker, håndtaske, støvsuger eller et halvt vandmelon.

Kopholderne? De kan tages ud. Hvorfor? Måske til de få gange, du har brug for hele midterkonsollen til hunden eller et vildsvin. Men de findes—og det er fedt.

Materialerne er lækre; alt føles eksklusivt. Det her er ikke Ford fra tankstationerne i 90’erne med plastik, der klaprede som en opvaskemaskine. Her er det stille, blødt og solidt—even hvis du hviler albuen som en træt rejsende på AirBaltic.

Så er der touchskærmen: 14,6 tommer, lodret format, og den kan flyttes. Bagved? Et aflåseligt rum—Bond-stil—perfekt til pung, solbriller eller chokolade, du vil gemme for børnene.

Infotainment? Lynhurtigt og intuitivt—hurtigere end din mobil efter en opdatering. Menuerne er logiske, ikonerne store—perfekt til at vælge en Spotify-playliste uden at spille kirurg.

Desværre er der VW’s touch-slider til volumen. Den kræver hårdt tryk og er næsten usynlig i mørke—lige så nyttig som en paraply, der kun åbner indendørs. Heldigvis har rattet rigtige knapper, og de virker.

Bang & Olufsen-anlæg? Ja, det firma, der normalt laver højttalere til milliardærer. Resultatet? Lydvæg fra den ene side til den anden, som Led Zeppelin i en stille skov.

Sædevarme, ratvarme, massagefunktion til føreren, trådløs opladning, glastag. Overdrevet? Ja. Men du vil ikke klage. Du vil nyde det. Det føles som business class, hvor nogen skænker champagne og spørger: "Vil du have massage? Her er en knap."

Bagsæder? Plads som i et mellemstort europæisk møbelhus. Tre voksne sidder fint, selvom lange ture kan give knæene kamp til stregen. Bagagerummet? Ikke kæmpestort, men nok til to børn, to tasker og to weekenders oppakning—medmindre du flytter hjemmefra.

Motorer: Indstigningsmodellen med 170 hk og baghjulstræk er så rolig som en gummibåd. Dernæst 286 hk baghjulstræk, som er hurtig fra start. For firehjulstræk har Dual Motor AWD 340 hk og gør 0 til 100 km/t på 5,3 sekunder—Focus ST-hurtig, bare med et ton ekstra.

Tricket er: Explorer EV føles ikke tung. I sving minder den mere om en sportslig hatchback end et rullende køleskab. Ford har afstemt undervognen til komfort uden at gå på kompromis med styringen. Styretøjet er præcist og reagerer hurtigere end en kat ved lyden af en dåseåbner.

Der er køreprogrammer: Eco er som et koldt brusebad—rolig og lidt streng. Normal bliver standard, mens Sport skærper alt—tungere styring, skarpere speeder og en bil, der lokker dig til at give gas.

Batterier: lille (52 kWh) og stor (77 eller 79 kWh). Med det store batteri er den teoretiske rækkevidde op til 602 km—nok til en tur til Tartu og retur. Forvent i praksis omkring 450 km.

Opladning? 25 til 30 minutter for 80 procent på hurtiglader. Hjemme tager det 7-8 timer—sov igennem, så er den klar.

At køre Explorer er helt fint, så meget som en el-SUV på 2,1 tons nu kan være. Den svæver ikke som visse koreanske elbiler uden styringsfølelse. Affjedringen er blød, men ikke overdreven. Der er lidt krængning i sving—fysikken er ikke ophævet, heller ikke for Fords PR-folk—men balancen er god og vejgrebet sikkert. Explorer prøver ikke at være sportsvogn. Den er som en god hund—løser opgaven, henter tøflerne og venter tålmodigt på næste eventyr.

Sikkerheden? Tænk en fæstning fyldt med teknologi, som en personlig bodyguard, der aldrig snakker tilbage og bremser før du når at bande.

Euro NCAP giver fem stjerner—ikke tre-og-en-halv som en billig plastikboks, men fem. Voksenbeskyttelse 89 procent, børn 86 procent, fodgængere 80 procent—en Lewis Hamilton med skytsengel og forsikringsagent ombord.

Konstruktionen er af boronstål. I et sammenstød bøjer alt andet først—kun hvis jorden flytter sig, får kabinen en bule.

Airbags? Ikke kun foran og i siderne, men mellem sæderne også. Ved sidekollision rammer du ikke passagerens hoved—airbaggen tager imod slaget.

Men det er kun begyndelsen. Explorer venter ikke på uheld, men opfører sig som en paranoid ven, der altid låser og har paraply med. Automatisk nødbremse for pludselige fodgængere, adaptiv fartpilot der stopper og starter selv i kø. Co-Pilot360—kameraer og sensorer der holder dig i vognbanen, overvåger din opmærksomhed og minder dig om pause.

Parkering? 360-graders udsyn—oppefra, forfra, bagfra og fra siden. Den kan selv parkere og skifte vognbane. Blink, og den klarer resten—som en kørelærer, bare uden råb.

Og hvis alt glipper—ender du i en flod? Explorer kan holde døre og ruder åbne under vand. Ford tænkte, du kunne havne i en Bond-scene og skulle svømme ud.

Er Ford Explorer EV en god bil? Ja, overraskende god. Som en onkel, du troede var pensioneret, der dukker op i jakkesæt og vinder Monte Carlo Rally. Det her er ikke bare endnu en "el-boks", der bipper og sidder fast i mudderet. Det er en ægte SUV på strøm—og den gør det godt.

Kabinen er så smart, at selv Apple-folk ville nikke anerkendende. Den kører som en stor hatchback og har nok fart til at sende rosinbollen bagud. Opladning? Ikke et problem. Rækkevidde? Med stort batteri og rolig fod mere end nok. Sikkerhed? Hvis Explorer var en person, sov den med cykelhjelm.

Hvor meget amerikansk er der så tilbage? Hvem ved? Efter en tur bag rattet er det faktisk ligegyldigt.