Последний настоящий E-класс? Mercedes выкладывается на полную

E-класс — не просто автомобиль для Mercedes-Benz. Это целая эпоха, золотой стандарт немецкой инженерии, как баварская пивная или швейцарские часы: всегда впереди времени, не поддаётся сиюминутным модам. С момента появления легендарного W120 в 1953 году именно E-класс задаёт ритм бренду. Не мозг и не мускулы, а вечно пульсирующее сердце, поддерживающее имя Mercedes.

Считать E-класс просто промежуточной ступенью между C- и S-классом — всё равно что назвать Бетховена сочинителем случайных симфоний. Здесь Mercedes показывает, что такое роскошь, если её совместить с практичностью. Это пятизвёздочный отель, где можно постирать вещи или отвезти бабушку — созданный для всех без компромиссов.

С эпохой W124 в 1993 году E-класс совершил революцию. Пока другие премиальные марки ломали голову, как сделать представительский седан, Mercedes просто сделал это и с такой элегантностью, что Audi 100 и BMW 5 выглядели, как гости в повседневной одежде на оперном балу. Только за первый год продано 240 000 машин.

Но E-класс никогда не был о показухе. Он не требует внимания, а задаёт планку. Это уменьшенный S-класс для тех, кто считает скрипку компактным виолончелью — младший, более острый, трудолюбивый родственник, который устраивает бал, а не просто приходит на него.

Похоже, мы стоим на пороге конца эпохи. W214 — не просто новая модель, а прощание с целой главой. Вероятно, последний E-класс с настоящим двигателем внутреннего сгорания до наступления эры EQE и стерильного будущего. Последний плюшевый танк, на котором можно поехать к тёте на выходных, но уже с носом, набитым камерами и датчиками, как у спутника.

Мало кто помнит, но когда-то E-класс был королём такси. В Берлине или Вене каждая вторая машина с жёлтым фонарём была Mercedes. Теперь это в прошлом. Если раньше любой турист мог уехать на E-классе из аэропорта, сегодня для этого нужны деньги или связи.

Для Mercedes-Benz E-класс всегда был больше, чем просто автомобиль. Это культурный символ, статусная вещь и рабочий инструмент — как швейцарский нож с кожаной рукояткой и лезвием, разрубающим предвзятость.

E-класс остался верен классическому силуэту трёхобъёмного седана, в отличие от купе-подобных конкурентов и кроссоверов. Настоящий джентльмен в смокинге, с часами в жилетном кармане, механизм которых заставит цифровые модели плакать. Удлинённая колёсная база (2,96 м) и почти пяти-метровая длина придают ему солидность владельца особняка, отпустившего дворецкого на выходной.

Передняя часть — классика, но не консерватизм. Решётка украшена крупной эмблемой в окружении россыпи звёзд. Mercedes не перегнул с роскошью — это не золотой блеск кафе в Дубае, а выверенный и тонкий стиль.

Выпуклости на капоте — не просто линии, а мускулистые брови, намекающие на скрытый потенциал: мощности достаточно, чтобы впечатлить, но всё с достоинством.

Агрессивный бампер AMG Line и крупные воздухозаборники добавляют спортивности, а в профиль — чистое искусство: будто дизайнеры провели одну линию и решили не трогать больше ничего. Хром или чёрная окантовка окон в зависимости от комплектации придают образу как светский, так и сдержанный бизнес-стиль.

Фары — как умные глаза: узкие, острые, дневные ходовые огни в форме бровей добавляют характер. Сзади — световой балет: светодиодные фонари с узором из трёхлучевых звёзд создают мини-фейерверк логотипов Mercedes.

Тонкая хромированная вставка соединяет фонари и визуально расширяет заднюю часть, делая силуэт массивнее. Можно спутать с S-классом, и если это не он — то чем тогда ещё может удивить S-класс?

Mercedes сознательно сохранил узнаваемый облик E-класса — как классический стакан для виски, который не меняют ежегодно. Это сигнал стабильности. Но новый E-класс достаточно современен, чтобы конкурировать с последним BMW 5-й серии и «холодной» точностью Audi.

В салоне даже видавший виды автообозреватель замолкает: интерьер говорит сам за себя. Кнопки искать не надо, скрипа пластика не услышишь — остаётся только наслаждаться деталями.

Всё мягко, но не вяло — точная мягкость, как если бы кресло Честерфилд превратили в аэродинамическую форму и поставили на колёса. Кожа шелковистая, переключатели щёлкают, как приборы в швейцарской лаборатории, а торпедо светится с уважением к материалам.

Панорамные экраны доминируют: 12,3-дюймовая цифровая панель для водителя и 14,4-дюймовый центральный сенсорный дисплей. Закажете MBUX Superscreen — пассажиру достанется свой экран. Если водитель слишком часто косится — камера размывает изображение, как электронная няня.

Реальные текстуры разбавляют цифровое пространство: дерево на панели, металлические кнопки под пальцами. Даже воздуховоды оформлены как драгоценности, решившие направлять поток воздуха.

Передние сиденья массируют, греют и поддерживают спину интуитивно. Сзади — место даже для баскетболиста. Багажник вместит и клюшки для гольфа, и все вещи на уикенд.

Не всё идеально — козырьки, переключатели поворотников и отделка бардачка напоминают, что и дизайнерам Mercedes приходится сверяться с таблицами Excel. Но разве хоть один ресторан Michelin получает баллы за туалетную бумагу?

Система MBUX теперь умнее многих выпускников вузов: экраны отзывчивы, меню логичны, важные функции всегда под рукой. Даже бабушка, не дружившая со смартфоном, сможет сменить температуру без проблем. Mercedes наконец понял, что регулировку климата не стоит прятать за семью меню.

Физических кнопок немного, возможно, даже слишком. Сенсорные панели на руле вызывают столько же споров, сколько пицца с ананасом: тактильная отдача на любителя. Это не та машина, где хочется вслепую надеяться, что убавляешь громкость, а не прокладываешь маршрут в Мексику. К счастью, есть голосовое управление: достаточно сказать — и если машина поняла, она выполнит.

Дальше — ещё интереснее. Салон учится вашим привычкам: новости по понедельникам, джаз по пятницам. Автомобиль может подобрать музыку под пульс и включить массаж, если вы устали. Это больше, чем машина — скорее, мобильный спа для тех, кто не любит утро.

Атмосферная подсветка — 64 цвета, пульсирует в ритме музыки, как в берлинском клубе. Если Apple Watch посылает сигнал о стрессе — машина отреагирует успокаивающим ароматом. Да, Mercedes буквально окутывает водителя запахом, если тот не в духе.

Линейка двигателей всё ещё широка, но Mercedes понимает, что мир меняется. Под капотом всё так или иначе электрифицировано — даже самые привычные моторы теперь с мягкими гибридами или плагин-гибридными системами. Современный бизнесмен с галстуком, но с умными часами и Google Workspace.

E 220 d открывает список: 2-литровый турбодизель, надёжный, как рукопожатие банкира старой школы. 197 л.с. и 440 Нм, плюс 48-вольтовый стартер-генератор даёт ещё 17 л.с. по требованию — личный тренер для резвого старта. 0-100 км/ч — около 7,5 сек, максимум — почти 240 км/ч, расход — всего 5 литров на 100 км. Экономия лучше, чем у многих гибридов, и всё это — абсолютно ненапряжно.

Хотите больше? E 450 d 4Matic — настоящий Bugatti среди дизелей: рядная «шестёрка», 367 л.с., более 700 Нм, полный привод, 0-100 км/ч за 5 сек, расход — 6 литров.

Бензиновая гамма начинается с E 200: 204 л.с., турбо, 48-вольтовая гибридная помощь. Тихий, спокойный, в городе расходует мало — больше крейсер, чем покоритель перевалов.

А вот E 450 4Matic — это уже опера: 3-литровая рядная «шестёрка» тиха, как вода в кране ночью. 381 л.с., 0-100 км/ч — 5 сек, а подача мощности настолько аристократична, что чувствуешь себя на сцене, а не на трассе.

E 300 e и E 400 e 4Matic — плагин-гибриды с 2-литровым бензиновым мотором и мощным электродвигателем. У E 300 e — 313 л.с., у E 400 e — 380. Оба способны проехать около 100 км на электротяге. Заряжать можно быстро — до 50 кВт. Правда, за всё это приходится платить весом: плюс 300 кг, и это ощущается. E 400 e разгоняется до 100 км/ч за 5,3 сек, но это плавное ускорение, а не взрыв. Любителям тишины и мягкой тяги — сюда, за адреналином — к рядным «шестёркам».

Во всех версиях — 9-ступенчатый автомат Mercedes, незаметный, как лучший официант: иногда удивит резкой сменой передачи, но скорее для бодрости.

E 220 d 4Matic заслуживает отдельной похвалы: полный привод адаптируется к любому покрытию — лёд, грязь, гравий — всегда держит. Дизель, который спокойно пройдёт 1 000 км на одном баке. И роскошь, не зависящая от дня недели.

Но это — последний E-класс с таким разнообразием моторов. Электровек уже на пороге. Если вы выбираете, что должно биться под капотом вашего Mercedes — помните, это последний шанс прикоснуться к истории.

Любую новую машину легко разоблачить на наших дорогах: показуха быстро разоблачится, инженерное совершенство — нет. Новый E-класс — не просто едет, он скользит. Даже по разбитым улицам он поглощает неровности, как джентльмен, игнорирующий мелкие колкости: плавно, без лишних эмоций, хотя счёт за ремонт придёт позже.

В базе — обновлённые адаптивные амортизаторы: реагируют на дорогу, не требуя сложной электроники или настроек. Просто, умно и эффективно — как пиджак, уместный и в офисе, и в театре. 19-дюймовые колёса не лучшие друзья наших ям, но с 17-дюймовыми — ощущение почти «парения».

Для максимального комфорта — опциональная пневмоподвеска Airmatic: ехать — как по облакам. С подруливающей задней осью машина забывает о пяти метрах длины — разворот на парковке почти как на самокате.

На трассе E-класс раскрывается полностью: руль как по рельсам, боковой ветер не мешает, шумы шин и ветра почти не слышны. На 130 км/ч в салоне — всего 64 дБ. Можно шёпотом обсуждать деловые вопросы или просто думать о вечном.

Эргономичные сиденья с массажем и всеми регулировками избавят от визитов к мануалу даже после дальней поездки. Проекционный дисплей выводит всё нужное прямо перед глазами — отвлекаться не придётся.

E-класс не создан для рекордов Нюрбургринга, но в режиме Sport руль тяжелеет, подвеска становится жёстче. Несмотря на массу, машина не кажется тяжёлой. Рулевое точное, логичное, информативное. Полный привод 4Matic добавляет уверенности — машина держит траекторию, словно поезд по рельсам.

Euro NCAP признал E-класс самым безопасным автомобилем Европы 2024 года. Седан элегантен, тих и настолько умен, что сам замечает, если вы чихнули, — и при этом воплощает безопасность на дороге.

Всё, что нужно, уже в базе: до девяти подушек, кузов из сверхпрочной стали и алюминия, система Pre-Safe — затягивает ремни, закрывает окна и посылает «белый шум» в уши перед столкновением.

Но главное — предотвращение аварий. Автоматическое торможение? Да. Контроль слепых зон? В базе. Предупреждение о поперечном трафике и экстренное торможение перед самокатами? Всё есть.

В списке опций — топ-технологии: пакет Driver Assistance Plus почти сам ведёт машину по трассе — держит дистанцию, идёт по кривым, помогает при обгонах и даже решает, стоит ли обгонять, если ваш съезд уже близко. По данным ADAC, всё работает безупречно: машина сигналит, маневрирует, вы только наблюдаете. Правда, пока доступно не во всех странах.

Фары Digital Light выводят на дорогу проекцию предупреждений, подсвечивают пешеходов и не слепят встречных. Ночью чувствуешь себя пилотом корабля из фантастики.

Камеры контролируют всё вокруг при парковке. Машина сама паркуется, следит за велосипедистами, получает предупреждения об опасностях от других авто (Car-to-X).

Большая часть этого оборудования — опции, и чем умнее машина, тем ближе ценник к космосу.

Что важно знать о новом E-классе:

Комфорт: плавность, как у яхты на гладкой воде — подвеска (особенно Airmatic) и сиденья не утомляют.
Технологии: обновлённый MBUX работает как бариста, запоминающий заказ: голос, экран и функция Just Talk объединены в одну систему. Можно проводить Zoom-встречи или просто ехать.
Безопасность: титул «Лучший в классе» по версии Euro NCAP не случаен. Автомобиль защищает датчиками, камерами и алгоритмами, реагирующими быстрее водителя.
Выбор и индивидуализация: три линии дизайна (Avantgarde, Exclusive, AMG Line) и десятки пакетов позволяют создать свой E-класс — спортивный, классический или минималистичный.
Экономичность: E 220 d и гибриды — чемпионы: дизель проезжает 1 000 км на баке, плагин-гибриды — 100 км на электрике. Машина думает о кошельке, пока не выберете Burmester 4D.

Минусы E-класса:

Сенсорные элементы на руле: главная промашка Mercedes. Работают, но часто срабатывают не то, что хотелось. Верните обычные кнопки!
Материалы: почти всё — премиум, но козырьки, бардачок и рычажки — чуть простоваты. Не критично, но заметно.
Цена: стартовый ценник высок, а полностью укомплектованные машины легко переваливают за шесть нулей. Когда AMG Line E 200 стоит, как домик в Испании, невольно думаешь — это машина или новый адрес?
Нужны ли все эти технологии? TikTok на экране и бас в креслах — кому-то покажется излишеством, но Mercedes не навязывает.
Спортивность умеренная: E-класс может быть быстрым, но не хочет быть спорткаром. Он проходит повороты с достоинством, а не агрессией.

В итоге E-класс остаётся опытом, который ценят водители, доверяют семьи и завидуют конкуренты.