Volkswagen Tayron: Для тех, кто ценит стабильность

Volkswagen Tayron — новая фамилия в составе SUV-семейства бренда, но по сути он заменяет хорошо знакомый Tiguan Allspace. Tayron идеально вписывается между Tiguan и крупным Touareg, словно семейный глава: надежный, универсальный и всегда готовый справиться как с детской бутылочкой, так и с бокалом виски. Долгожданная модель закрывает пробел в SUV-линейке Volkswagen, о котором редко вспоминали, как о пыли под сиденьем старого Passat.

Колесная база Tayron длиннее обычного Tiguan на 112 мм — и это не просто цифра в прайс-листе, а реальный прирост комфорта, особенно для пассажиров третьего ряда. Больше не нужно устраивать акробатические этюды, чтобы попасть на галерку: просторно, удобно, по-семейному. Здесь Tayron старается соединить уровень роскоши Touareg с доступностью Tiguan.

В основе — обновленная платформа MQB evo, та же, что у последних Passat и Tiguan. Tayron получил все лучшее: гибридные версии, современную мультимедийную систему, новые ассистенты водителя — настолько умные, что иногда кажется, будто они понимают вас лучше супруга.

Внешность Tayron типично немецкая: четкие линии, выверенные пропорции, ничего лишнего. Забудьте о французской футуристике или корейских экспериментах. Габариты: 4,77 метра в длину, 1,85 в ширину, 1,66 в высоту. Передняя часть — солидная, с крупным капотом, широкой решеткой и стандартными матричными LED-фарами. Это не просто "фонарики", а интеллектуальная оптика, освещающая повороты.

Настоящее шоу начинается ночью: световая графика с анимацией, сквозная линия фонарей и светящиеся эмблемы напоминают неоновую рекламу большого города. В комплектациях Elegance и R-Line Tayron выглядит еще эффектнее: одна — с хромированными деталями, другая — в черном глянце на ваш вкус и характер.

Профиль Tayron — классика: ровные линии, длинная крыша, четкий D-стойка и фирменное треугольное остекление сзади. Пластиковые накладки на арках придают легкий внедорожный налет, но всерьез в грязь этот кроссовер вряд ли полезет — максимум, отвезти детей в лагерь. Колеса — до 20 дюймов, подчеркивают городскую натуру. R-Line отличается спортивными бамперами и глянцевыми акцентами.

Tayron — словно немецкий адвокат: респектабельно, сдержанно, дорого, без вызова. На фоне французских или корейских конкурентов он может показаться скучным, но его спокойная уверенность и дисциплина подкупают. Это выбор для тех, кто ценит точность и порядок.

В салоне Tayron возвращается к истокам марки: все работает, материалы приятные, интерьер ощущается дорогим. Натуральное дерево или микросуэд ArtVelours Eco не боятся детских рук. Если пластик и остался — он так хорошо замаскирован, что не заметят даже самые придирчивые.

В центре — экран мультимедиа на 12,9 или 15 дюймов (по желанию), и на этот раз всё работает без сбоев: меню логичны, скорость отклика высокая, а регулировка громкости не требует учёной степени. Физические клавиши вернулись: есть крутилки для громкости и режимов, подсвечиваемые слайдеры. Похоже, Volkswagen осознал, что люди ездят и ночью.

Перед глазами водителя — 10,25-дюймовая цифровая приборка с богатой настройкой. Центральная консоль — с двухуровневым органайзером для телефона. Беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, 10-цветная подсветка салона и трехзонный климат — по умолчанию. В старших комплектациях — ещё больше света и кресла с вентиляцией и массажем.

Тайрону не занимать простора: второй ряд двигается и наклоняется, даже высоким пассажирам хватит места. Дети получат подстаканники, USB и комфортный подлокотник. Третий ряд — как эконом-класс в самолёте: для коротких поездок или детей вполне годится, зато залезать туда просто. Для семиместников это редкость.

Багажник вмещает до 885 литров (реалистично — около 805). В гибриде чуть меньше, но всё равно солидно. Сложите все сиденья — получите почти фургон с двухметровым ровным полом.

Из приятных мелочей — шторки, которые не сползают, электропривод багажника с сенсором под ногой, бархатистая отделка ниш — словно для яиц Фаберже, а не жвачки.

Линейка моторов — как меню хорошего ресторана: есть всё. Мягкий гибрид 1.5 eTSI (150 л.с. и 48-вольтовая система) — эко-решение для города, разгон до сотни за 9,4 секунды. Для тех, кто возит прицеп или путешествует, есть двухлитровые бензиновые TSI на 204 и 265 л.с. (всегда полный привод и DSG). Самый мощный — с 6-ступенчатой коробкой (7-ступенчатая не справилась бы с моментом), до сотни — за 6 секунд.

Любителям дизеля Tayron предлагает 2.0 TDI на 150 или 193 л.с.: 360 или 400 Нм тяги, буксировка до 2,5 тонн и расход всего 5,6 л на 100 км.

Технологическая вершина — подзаряжаемый гибрид: 204 или 272 л.с., связка 1.5 TSI и электромотора, 6-ступенчатый DSG и до 127 км на электричестве. В будни можно ездить только на батарее. Мощная версия разгоняется до сотни за 7,3 секунды, практически бесшумно. При регулярной подзарядке Tayron тратит всего 2,8 л/100 км — фантастика для такого размера. CO₂ — всего 9–10 г/км. Правда, бак уменьшен до 45 литров: забудете зарядиться — будете заезжать на АЗС чаще.

Зарядка — до 50 кВт постоянного тока, с 10 до 80 процентов за полчаса — вполне достаточно для кофе-брейка.

Если вы мечтали о кроссовере, который не расшатывает нервы на ямах и не раздражает шумом сзади, Tayron станет вашим мобильным убежищем. Это не автомобиль для адреналина — он создан снижать пульс. Садишься за руль, наслаждаешься тишиной — и мир становится спокойнее.

С высокого кресла, в окружении огромных окон, Tayron позволяет чувствовать себя командиром. Тишина почти абсолютная — благодаря акустическому стеклу и дополнительной шумоизоляции.

Подвеска мягкая, даже с 20-дюймовыми колёсами Tayron уверенно сглаживает неровности. Кузов слегка покачивается, но для семейного авто это плюс. Хотите спортивных ощущений — ищите картинг.

С активной подвеской DCC Pro доступно 15 настроек демпферов, но на практике выбираешь Comfort и забываешь о них — как в кофемашине: одна кнопка, и всё работает.

Рулевое управление легкое, типично немецкое. Даже новичок справится с парковкой. Отклик не полностью стерилен — информативность сохраняется при активном движении. На виражах Tayron не удивит, но держится достойно: покрышки цепкие, XDS подтормаживает внутреннее колесо.

С R-Line и 20-дюймовыми дисками подвеска ощущает ямы, но ради внешнего вида приходится мириться. За комфортом — к Life или Elegance с 18–19 дюймами.

У гибрида педаль тормоза необычная: "липкая", не всегда предсказуемая. Переход от рекуперации к обычному торможению мог бы быть мягче.

Tayron умеет полуавтоматическое вождение: перестроения, поддержка дистанции — всё под контролем. Не для сна, но моргнуть — можно.

Безопасность на высоте: пять звезд Euro NCAP, 87% взрослым, 85% детям, 83% пешеходам и велосипедистам, 80% за ассистенты. Девять подушек в базе, включая центральную между водителем и пассажиром, ISOFIX даже на переднем кресле. Все рычаги и подголовники продуманы для безопасности.

Активные системы — на уровне: автономное торможение, удержание в полосе, контроль слепых зон, предупреждение о перекрестном движении — Tayron следит за всем с немецкой дотошностью.

Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go: сам тормозит до нуля и трогается, работает как часы. Есть автопарковка. В списке опций — ночное видение, электронные детские замки, матричные фары IQ.Light с разметкой и проактивное предупреждение о столкновениях.

Если всё пошло не так — система eCall сама вызовет помощь (первые годы бесплатно). Минус: при движении назад система AEB не видит пешеходов, поэтому смотрите в камеру.

Главные плюсы Tayron:
- Лучшее пространство в классе: три ряда (кроме гибрида), сдвижной второй ряд, огромный багажник, простор даже для высоких пассажиров и собак.
- Тишина: акустические стекла и мощная шумоизоляция — редкая роскошь в семейных авто.
- Удобная электроника: Volkswagen наконец отказался от экспериментов с сенсорными панелями. Физические кнопки, понятные меню, эффективные ассистенты.
- Широкий выбор моторов: мягкие гибриды, мощные дизели, бодрые бензиновые версии и подзаряжаемый гибрид, способный конкурировать с электрокарами.
- Безопасность: все ключевые опции уже в базе. Tayron бережет своих пассажиров.

Минусы:
- Сдержанный дизайн: добротный, спокойный, но без вау-эффекта.
- Нет спортивной управляемости: легкий руль, мягкая подвеска, безопасная недостаточная поворачиваемость.
- Цена вплотную к премиуму: Tayron дороже Kodiaq и Sorento, зато уровень оснащения выше.
- Нет третьего ряда у гибрида: если нужен электропривод и семь мест — ищите другую модель (например, Kia Sorento).
- Особенности PHEV: педаль тормоза неидеальна, а бак на 45 литров требует дисциплины при зарядке.

Tayron — как инженер из Германии: никогда не кричит, не опаздывает, не выпендривается, не строит из себя модного цифрового героя. Он просто делает свою работу — тихо и комфортно, как и должен семейный автомобиль.

Если вам нужен кроссовер для детей, собаки и коляски — Tayron ваш вариант. Хотите слушать музыку без гула мотора? Tayron. Нужны подсказки до ближайшей заправки, но без занудства искусственного интеллекта? Система IDA поможет, не навязываясь.

Tayron дороже некоторых соперников, не азартнее велосипеда — но в этом его суть. Это машина, о которой не приходится думать: она просто всё делает за вас, по-немецки точно.