Назад в будущее: Renault 4 — самый умный ретрокар на рынке?

Если современные автомобили кажутся одинаковыми — блестящими, технологичными, но скучными, то Renault решил откопать старую добрую классику и вдохнуть в нее электрическую жизнь. Так появился Renault 4 E-Tech. Для французов оригинальный Renault 4 был как хлеб на колёсах: недорогой, простой и всегда надежный. В 2025 году он возвращается не с ржавым кузовом и запахом бензина, а как стильный электромобиль с душой бабушкиного пса-робота.

Честно говоря, ретро-модели для автопроизводителей — как ботокс для Голливуда: кто-то делает это со вкусом, а кто-то пытается вернуть к жизни то, что давно ушло. Но Renault в этом деле как опытный сомелье — старается воссоздать эмоции, которые когда-то покорили французских фермеров, парижских студентов и даже покорителей Сахары. Новый Renault 4 не просто городской автомобиль. Если R5 стал новым Clio, то R4 — это скорее Captur: чуть крупнее, повыше, практичнее, с характером и надежностью японского ножа.

Renault выводит R4 на рынок именно тогда, когда Европу захлестнула волна компактных электромобилей: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008 стоят в ряд как электрические яйца в инкубаторе. Renault 4 появляется как золотая ретролампа в зале музея — вещь, без которой раньше спокойно жил, но теперь остальные кажутся неполными.

Цена стартует примерно с 30 000 евро за версию с большей батареей и мотором. Эта «джинсовая» машина снова способна завоевать сердца водителей. Бывший гендиректор Renault Пьер Дрейфус называл её именно так — машиной для всех. Это не просто ещё один электрокар, а автомобиль, который запоминается. Когда вы в последний раз улыбались, просто глядя на машину? R4 E-Tech возвращается как старый друг, который освоил смартфон и стал только круче.

В то время как большинство новых электромобилей выглядят так, будто их рисовал отдел IT после совещания и ланча, R4 E-Tech предлагает иной подход — не космический и не органичный, а уверенно квадратный и основательный. Это как Джонни Кэш среди дизайна: строгий, прямой и уверенный в себе. Передок — рестомод с докторской степенью: светодиодные полосы подчеркивают решетку, напоминающую оригинал, а круглые ДХО выглядят как ностальгические французские гномы. Подсвеченная цифра «4» в центре — открытая заявка на возвращение.

Капот современный, но с уважением к корням. В профиль — честные ретро-линии: три выштамповки на дверях, трапециевидное заднее стекло и рама с обратным наклоном, как модные кроссовки под строгий костюм. Арки и бамперы защищены черным пластиком, намекая на готовность к проселкам и полям. Клиренс — 181 мм, так что по бездорожью R4 не спасует.

Сзади R4 стоит, как винный шкаф. Крышка багажника поднимается высоко, а погрузочная высота ниже большинства современных лифтов — практичность, которой гордился бы и старый 4L. Вертикальные фонари отсылают ко времени, когда звонок по телефону стоил дороже обеда, но теперь всё на светодиодах.

Общий силуэт — квадратный, но модный, как парижская мода, которая не старается угодить, но нравится всем. Габариты — 4,14 м в длину, 1,80 в ширину, 1,57 в высоту — делают R4 городским авантюристом: достаточно компактным для маневров, но просторным для поездок. Колесная база в 2624 мм гарантирует продуманный салон, а масса менее 1,5 тонны — почти невесомость для электромобиля.

Вишенка на торте — тканевая крыша Plein Air во всю длину. Пока только в планах, но сама идея заставляет мечтать.

В салоне R4 не скатывается в ретро-театральность. Нет запаха старого одеколона и рычага как у трактора. Интерьер современный, даже дерзкий, но с практичной ироничной ноткой. Два больших экрана объединены в центральную панель: навигация, карты, Google — всё как надо. Android работает быстро, Apple CarPlay — по воздуху.

К счастью, Renault не увлеклись сенсорными поверхностями: климат регулируется тремя массивными крутилками — добрые старые друзья. Кнопки на руле расположены логично, а селектор передач вынесен на колонку — фирменный французский штрих. Сначала непривычно, потом — удобно.

Материалы навевают атмосферу кафе на Монмартре: просто, но стильно. Никакого показного люкса или дешёвого пластика. Приятная ткань, фактурные узоры, обивка под джинсу с контрастной строчкой. В комплектации Iconic кожаные сиденья и клетчатая ткань, как в бутик-отеле. Тканевый потолок с 3D-узором добавляет индивидуальности.

Персонализация приветствуется: 3D-печатные органайзеры, держатель для багета и другие забавные аксессуары доказывают — даже электрокар может быть с характером. Простор и смекалка в деталях: высокий потолок, продуманные решения для семьи, животных и покупок. Ожидаемая крыша Plein Air усилит универсальность.

В сравнении с компактным R5, у R4 больше кузов и длиннее база, так что сзади реально удобно. Колесная база длиннее на 8 см, длина больше на 22 см — есть место для ног. Троим взрослым сзади тесновато, но это стандарт сегмента. Задний диван слегка приподнят — всем хороший обзор. Огорчает лишь батарея под передними сиденьями, мешающая вытянуть ноги, но это плата за прогресс.

Багажник — главное достоинство: 420 литров, что на сотню больше R5, плюс 55-литровый подпольный отсек для кабелей или тайных запасов. За аудиосистему Harman Kardon платишь частью объема — решайте, что важнее.

Крышка багажника поднимается высоко, проём низкий и ровный — удобно для велосипедов и домашних любимцев. Сложите второй ряд — получите свыше 1400 литров с ровным полом, удобно для переездов или путешествий. Качество сборки достойное: ничего не скрипит, даже ручки крепкие.

Сиденья удобные, с электрорегулировкой поясничного упора в версии Techno. Руль регулируется по всем направлениям. Много мест для мелочей, а для особых нужд — фирменные 3D-аксессуары вроде держателя для багета.

В плане технологий — бесключевой доступ, функция смартфона-ключа, голосовой помощник «Reno», YouTube и Netflix во время зарядки. R4 не просто практичен, а умно практичен.

Из минусов: к селектору на колонке надо привыкнуть, поворотники громковаты, а камера заднего вида могла бы быть четче. Но если это главные претензии — всё хорошо.

Доступны два силовых агрегата. Основной — батарея 52 кВтч и мотор на 110 кВт (148 л.с.), как на грядущем Renault 5 GT. Разгон до 100 км/ч за 8,2 секунды — конкуренты останутся позади. Максималка — 150 км/ч, вполне достаточно.

Есть и версия на 40 кВтч с мощностью 120 л.с. и запасом хода по WLTP около 310 км, но это скорее теоретический вариант. Большая батарея — до 400 км WLTP, реально — 250–350 км в зависимости от режима и погоды. Тепловой насос в базе — важное преимущество.

Энергопотребление около 15 кВтч на 100 км — очень экономно. Играйте с рекуперацией — и проедете больше. Быстрая зарядка с 15 до 80% занимает 30 минут, до 100% — 55 минут. От домашнего 11 кВт AC — менее пяти часов, от розетки — сутки, только для экстрима.

Функция Vehicle to Load (V2L) позволяет питать внешние устройства — холодильник, ноутбук или кофемашину — до 3 кВт, превращая R4 в мобильную электростанцию. Прицеп до 750 кг с тормозами — редкость у электромобилей этого класса.

На ходу машина легкая и отзывчивая. Руль и педали интуитивны, парковка в городе — легкость. На скорости управляемость взрослая и собранная. В поворотах — устойчивость и минимум кренов, если переборщить — легкая недостаточная поворачиваемость, но без сюрпризов.

Подвеска плотнее средней для сегмента, балансируя комфорт и контроль. Задняя многорычажка — редкость, обеспечивает стабильность даже на плохой дороге. Шумоизоляция отличная, на трассе слышен лишь легкий свист и шины.

Клиренс позволяет не бояться гравия и лёгкого бездорожья. Ассистенты второго уровня вроде адаптивного круиза и удержания в полосе облегчают дальние поездки. В топовых версиях — 26 систем безопасности: аварийное торможение, удержание в полосе, распознавание знаков, автоматический дальний свет — всё в базе.

В дорогих комплектациях — мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении, ассистент парковки и адаптивный круиз с учетом навигации. Все системы регулируются физическими кнопками — не нужно разбираться с меню.

В арсенале также круговой обзор, автоматическая парковка и предупреждение о начале движения потока. Фары Matrix LED отлично светят ночью, а стандарт — ABS и системы стабилизации.

Итог: Renault 4 E-Tech выделяется ярким дизайном, уютным и практичным салоном, богатой базой, приятной управляемостью, экономичным мотором, достойным запасом хода и зарядки, продвинутой электроникой и хорошей практичностью. V2L и демократичная цена — ещё плюсы.

Минусы: плотная подвеска на острых неровностях, ограничено место для ног сзади, подогрев сидений и руля — только в дорогих версиях, нет большой батареи и полного привода (пока), несмотря на «внедорожный» облик.

Renault 4 E-Tech — для тех, кто ценит хороший дизайн, умное использование пространства и удовольствие от вождения. Поклонникам классики 4L он подарит улыбку, а новичкам покажет, что машина может быть больше, чем просто транспорт. Не для всех, но точно запоминающийся.