auto.pub logo
Hyundai IONIQ 5

Пиксельная точность: Hyundai Ioniq 5 доказывает, что острые углы дают плавный ход

Author: auto.pub | Published on: 26.06.2025

Еще недавно электромобили считались скучными и безликими, но Hyundai перевернул представление в 2020 году, когда запустил бренд Ioniq. Компания решила не просто догонять лидеров, а выйти вперед. Первая ласточка — Ioniq 5: зарядка на уровне Porsche Taycan, цена почти вдвое ниже и дизайн, от которого невозможно отвести взгляд.

Все началось в 2019 году с концепта 45 EV — привет из 70-х и намек на космическую эру. Прямые линии, рубленые формы и главное — пиксели. Это не просто LED-огни, а особые световые кластеры «параметрические пиксели».

Серийный Ioniq 5 практически не изменился по сравнению с концептом. Hyundai не стала сглаживать острые углы, а, напротив, сделала их визитной карточкой. Машина словно сошла с кадров «Бегущего по лезвию», но теперь ее можно встретить в любом автосалоне. Причем уже в базе оснащение зачастую богаче, чем у немецких премиум-брендов, где за каждую опцию просят доплату.

У большинства машин с «ярким дизайном» выделяются разве что фары или хромированная решетка. У Ioniq 5 все начинается с фирменного капота — цельная панель во всю ширину кузова, будто глянцевое печенье. Под ней — не только багажное отделение, но и продуманная аэродинамика: потоки воздуха огибают машину, как балерина сцену.

Но настоящее шоу начинается с включением света. 256 светящихся пикселей напоминают игровую приставку 80-х. Это не просто фары — это световые скульптуры. Задние фонари продолжают ретро-футуристическую тему: словно калькулятор из 80-х собрался на вечеринку.

Колеса разнесены по углам, колесная база почти три метра — больше чем у некоторых купе и лимузинов. Z-образная штамповка дверей тянется по кузову, а ручки появляются только по команде. Да, пользоваться ими непривычно, но красота требует жертв.

Сзади пиксельная тема продолжается. Hyundai даже попыталась отказаться от заднего стеклоочистителя, но практичность победила — дворник вернули. Не шедевр, но теперь парковаться проще.

Диски — 19 или 20 дюймов в зависимости от комплектации — напоминают гибрид мельницы и космического зонда. Они не только эффектные, но и аэродинамичные.

Внутри — словно бизнес-зал, созданный архитектором-авангардистом. Нет ДВС — значит, салон свободнее. Плоский пол, три метра между осями и море места для ног. Даже рослый пассажир устроится с комфортом.

Важно не только пространство. Ioniq 5 думает и реагирует. Центральная консоль «Universal Island» движется туда, где она нужна: сегодня зарядка для смартфона, завтра — подставка для ног сзади. После рестайлинга физические кнопки вернулись: обогрев кресел теперь включается одним нажатием, без поиска в меню. Удобство сразу ощущается.

Даже руль поддержал пиксельную тему: четыре светодиода в центре шифруют букву «H» на азбуке Морзе — фирменная подпись вместо логотипа. Каждый гаджет в салоне продуман и органично вписан.

Hyundai не забыла и об экологии. Практически все поверхности выполнены из переработанного пластика и биоматериалов на основе сахарного тростника. Обычные пластмассы теперь кажутся чужими.

Кресла Relaxation — это не просто немного откинуться. Вытяните подставку для ног, опустите спинку — и будто парите в электробанке. Это не лимузин, а Hyundai, но уже не тот, что был в эпоху Elantra. Новый уровень — бизнес-класс для семейного сегмента.

Пассажиры второго ряда тоже не обделены: сиденья двигаются и наклоняются с электроприводом. Нужно больше места — сложите все, как в «Тетрисе», получите до 1370 литров багажника.

Два экрана по 12,3 дюйма после рестайлинга работают быстрее, поддерживают беспроводной Apple CarPlay и Android Auto. Обновления приходят по воздуху, музыка из Bose звучит лучше, чем в большинстве гостиных.

Парковка? Машина делает это сама — функция Remote Smart Parking Assist. Достаточно выйти, нажать кнопку — и Ioniq 5 сам заезжает на место. Не жизненно необходимо, но впечатляет.

В Европе чаще всего встречается версия с батареей 84 кВтч, но начальная — 63 кВтч. Задний привод, 170 л.с., 350 Нм, разгон до 100 км/ч за 8,5 секунды, максималка 185 км/ч, запас хода до 440 км.

С батареей 84 кВтч: задний привод — 229 л.с., те же 350 Нм, запас хода 570 км. Полный привод, два мотора — 325 л.с., 605 Нм, разгон до сотни за 5 секунд. Едет плавно, достойно и без суеты.

Для любителей острых ощущений — Ioniq 5 N: 609 л.с., 740 Нм, 0–100 км/ч за 3,5 секунды, максималка 260 км/ч. Да, расход растет, запас падает, но покупая N, вряд ли думаешь об экономии.

Все это возможно благодаря платформе E-GMP и 800-вольтовой системе. Большинство конкурентов застряли на 400 В, а Ioniq 5 заряжается с 10 до 80% за 18 минут — не успеешь и кофе допить. За 20 минут можно добавить 300+ км, и зарядки перестают быть проблемой.

Боитесь зимы? Теперь есть предподогрев батареи: укажите зарядку в навигаторе — аккумулятор заранее прогреется. Можно включить вручную. Даже на морозе заряд идет быстрее, чем зубная щетка утром.

Во всех комплектациях Hyundai не экономит. Низкий расход, тепловой насос в базе, многоуровневая рекуперация, режим езды одной педалью. На трассе полный привод работает уверенно, но при необходимости подключает только заднюю ось для экономии. Буксировка — до 1600 кг с тормозами.

Зарядка проста: дома, в городе, в пути — 11 кВт AC, стандартные розетки, Plug & Charge, CCS2. Приложения и коды не нужны — достаточно вставить кабель, хотя не все станции поддерживают такую функцию.

Ioniq 5 ставит водителя в центр событий, а не превращает в пассажира.

Теперь о подвеске. Она отлично справляется с плохими дорогами — ямы и волны асфальта машина преодолевает почти незаметно. Даже в спортивном режиме комфорт сохраняется.

Колесная база почти три метра обеспечивает отменную устойчивость. На трассе Hyundai держит курс как по рельсам, не требуя постоянных подруливаний. Немецкий ADAC подтвердил: Ioniq 5 идет по прямой, будто запрограммирован. Руль легкий, но информативный, особенно в полноприводных версиях.

В поворотах машина ведет себя как по шпалам. Низкий центр тяжести и широкая резина сводят крены к минимуму, управляемость нейтральная. Если спровоцировать, можно почувствовать заднеприводный нрав, но электроника не даст разыграться. В экстренных ситуациях Ioniq 5 стабилен как друг, на которого можно положиться. Лосиный тест — без малейших проблем: спокойно и уверенно.

В салоне тишина, словно в библиотеке. Шумы появляются только на скоростях, при которых инспекторы ДПС уже насторожатся. Даже с 20-дюймовыми колесами акустический комфорт не страдает — шины подобраны удачно. Электромотор почти не слышен, если не включить искусственные звуки. Настоящая роскошь — это тишина.

Разгон не взрывной, но плавный. Мощность всегда под рукой, что делает повседневную езду легкой и расслабленной. Торможение — плавное сочетание рекуперации и механики, переходы незаметны. Рекуперацию можно настраивать или доверить электронике, городская езда становится естественной.

Задний привод обеспечивает уверенный старт даже на влажном покрытии. Если становится скользко, помощь придет от системы тяги или полного привода. Хотите немного поиграть — частичное отключение электроники позволит, но недолго.

Неудивительно, что Ioniq 5 получил пять звезд Euro NCAP. Защита взрослых, детей, пешеходов и электронные ассистенты — на высоте. Семь подушек, включая центральную между сиденьями — раньше такое было только у немецких люксов.

Комплекс SmartSense — один из лучших на рынке. В базе — автоторможение с распознаванием пешеходов, велосипедистов и даже животных. Версия 2.0 реагирует в сложных ситуациях — например, при левом повороте через встречку. Контроль слепых зон не просто мигает, а выводит картинку с камеры при включении поворотника.

Система RCCA и PCA помогает при парковке: если сзади появится самокат, машина сама остановится. Если кто-то подойдет, пока ребенок пытается открыть дверь, Ioniq 5 ее не откроет.

Системы удержания в полосе работают деликатно: если отвлечься, машина мягко возвращает на место. LFA держит по центру даже в легких поворотах. На трассе HDA2 помогает рулить, ускоряться и перестраиваться по сигналу.

Добавьте сюда матричные LED-фары — дорога как на сцене, встречных не слепит. Плюс все базовые опции: круговой обзор, экстренный вызов, распознавание знаков, автоматический дальний свет и датчики повсюду.

Если выбрать одну машину, которая за последние годы поразила больше всего, Ioniq 5 — в числе фаворитов. Дизайнерские награды и технологии, вызывающие зависть даже у немцев. Но идеальных не бывает.

На что обратить внимание:

Дизайн. Машина выглядит так, будто только что выехала из научно-фантастического фильма 80-х. Угловатый стиль вызывает споры — одни в восторге, другие в замешательстве, но даже критики признают: это смело.

Салон. Просторный и продуманный, отделка и материалы ощущаются дороже, чем цена.

Технологии и зарядка. 18 минут с 10 до 80% — не успеете съесть веганский бургер. Большая батарея дает почти 500 км, можно даже питать гаджеты и гриль на пикнике.

Ходовые качества. Жесткий кузов, понятное рулевое, предсказуемость в поворотах, комфортная подвеска. В салоне тишина, машина уверенно держит себя в любой ситуации.

Безопасность. Семь подушек, электроника, как у пилотов. SmartSense следит за всем и вмешается, если задумались. Ioniq 5 — наполовину робот: тормозит, рулит, перестраивается. Это не просто помощник, а цифровой напарник.

Что стоит учитывать:

Экран мультимедиа далековат — иногда приходится тянуться.

Навигация медленная и перестраховывается с зарядками. Опытные водители могут ее поправить. Обновления улучшают ситуацию, но конкуренты местами удобнее.

Многоуровневое меню — рай для гиков, но обычным водителям может понадобиться инструкция или Google Translate. Некоторые функции, например предподогрев батареи, спрятаны глубоко.

Ручки дверей выглядят эффектно, но пользоваться ими непривычно.

Постоянные сигналы и предупреждения — машина комментирует каждое действие. Полностью отключить все звуки сложно, и рано или поздно вы просто привыкнете.

Ioniq 5 не идеален, но обаятелен. Смелый, инновационный, практичный и не вызывает страха пробега. Его мелкие минусы — скорее индивидуальные черты, как у болтливого друга с отличным вином. Возможно, именно эта модель заставит полюбить электромобили даже скептиков.