Modern Solid, чешский акцент и дзен: Škoda Elroq выходит на сцену

Škoda Elroq — это не просто очередной электрический дебютант среди городских SUV. Это дерзкое заявление чешского автопроизводителя для всех, кто сомневался в электромобилях или считал Škoda простым «бюджетным Volkswagen». Elroq важен не только как первый полностью электрический компактный SUV марки, но и как первый носитель нового языка дизайна Modern Solid, с которым Škoda окончательно уходит от посредственности.

Название Elroq складывается из «El» — намек на электротягу, и «roq» от Karoq, отдавая дань родословной. Звучит как псевдоним супергероя, но на деле это просто электрический родственник Karoq. По размерам Elroq примерно на 15 см короче Enyaq, но при той же колесной базе салон не уступает по простору. Это не уменьшенная городская электричка, а полноценный семейный SUV — здесь найдется место и для лыж, и для коляски, и для недельных закупок. А если сложить задние сиденья — можно даже пони перевезти.

Технически Elroq построен на той же платформе MEB, что и ID.4, Audi Q4 e-tron и другие модели концерна VW. Но Škoda добавляет фирменные «Simply Clever» детали вроде зонта в двери или скребка для льда в лючке зарядки. И это только начало: Elroq — первый из шести новых электромобилей Škoda, которые станут ответом на вызов углеродной нейтральности к 2035 году. Среди конкурентов — BYD Atto 3, Peugeot e-3008 и Ford Explorer EV. Škoda понимает: людям нужен умный, простой, надежный автомобиль, который не заставит менять привычный образ жизни даже в электрическом формате.

Elroq стал первой Škoda, созданной с чистого листа в стиле Modern Solid: минимум — это тоже максимум, а максимум — еще больше. Дизайн строгий и функциональный, без лишних украшений и хрома. Поверхности гладкие, пропорции выверены, как у мебели из IKEA. Спереди — новая «Tech-Deck Face», фирменная трактовка безрешеточной морды. Датчики спрятаны за гладкой панелью, а дневные ходовые огни тянутся по всей ширине, как приподнятые брови, удивляющиеся тем, кто еще ездит на дизеле.

Хотя экстерьер новый, суть Škoda осталась: старого логотипа больше нет — теперь на капоте и багажнике гордая надпись ŠKODA с фирменным чешским акцентом — гачеком над S. В профиль Elroq элегантен и основателен: плавная линия боковин, купеобразная крыша, колеса от 19 до 21 дюйма. Аэродинамика доведена до коэффициента 0,26 — отличный результат для SUV. Передние спойлеры напоминают трюки Формулы E, а арки колес защищены серым пластиком — практично и стильно.

В отличие от многих электрокаров, Elroq не прячет дверные ручки. Зачем скрывать то, чем пользуешься каждый день? Сзади автомобиль максимально практичен: форма кузова квадратная, что увеличивает объем багажника. Светодиодная полоска соединяет задние фонари и визуально расширяет машину, а крупная надпись ŠKODA служит визитной карточкой. Два спойлера — на крыше и в нижней части — улучшают аэродинамику и добавляют спортивности.

В салоне, благодаря колесной базе 2,76 м, ощущается простор почти как в зале дворца. Запаса по высоте хватает даже высоким пассажирам: спереди — больше метра, сзади — почти столько же. Посадка удобная и элегантная, словно опускаешься в кресло, а не выполняешь акробатический трюк. Интерьер выполнен в духе Modern Solid: чистые линии, продуманные решения, честная практичность. Приборная панель проста и спокойна.

Внутри заметно использование переработанных материалов. Ткань Recytitan на дверях, сиденьях и торпедо на 78% состоит из вторичного PET-пластика. На ощупь она мягкая и даже роскошная, а твердый пластик напоминает лишь о прошлом Škoda. Кресла эргономичны, установлены высоко, есть подогрев, в богатых комплектациях — вентиляция. В версиях Sportline — спортивные сиденья с лучшей поддержкой в поворотах.

На втором ряду — много места для ног и трехзонный климат-контроль, что важно для семей с разными предпочтениями. Багажник на 470 литров увеличивается до 1580 литров при сложенных сиденьях. Практичных деталей масса: скрытые ниши, крючки для пакетов, сетка для кабелей. Škoda не забыла про фишки Simply Clever: зонт в двери, треугольник в крышке багажника, двойное дно для грязных или мокрых вещей.

Водителю предлагается 5-дюймовый цифровой дисплей — просто и понятно. За доплату — проекционный дисплей с подсказками навигации в стиле дополненной реальности. Центральный тачскрин на 13 дюймов — отзывчивый и логичный, климат-контроль всегда на виду. Ключевые кнопки остались физическими, а вот слайдер громкости, как у Volkswagen, неудобен — спасает крутилка на руле.

Android Auto и Apple CarPlay работают беспроводно и входят в стандарт. Смартфон заряжается индукционно с охлаждением, а встроенный голосовой помощник ChatGPT ответит и про столицы мира, и про давление в шинах.

Под капотом только электротяга — никаких поршней, ремней или выхлопа. Škoda предлагает полный спектр версий: от разумных до по-настоящему бодрых. Elroq 50 — спокойный и умный: 125 кВт (170 л.с.), батарея 52 кВтч и запас хода около 370 км. Максимальная скорость ограничена 160 км/ч — достаточно для большинства. Elroq 60 идет дальше: батарея 59 кВтч, 150 кВт (204 л.с.) и 400–430 км на одном заряде. Elroq 85 — уже 210 кВт (286 л.с.), 545 Нм и разгон до 100 км/ч за 6,6 секунды, запас хода до 580 км по WLTP.

Для сложного климата есть Elroq 85x с дополнительным передним мотором, полным приводом и 299 л.с. Запас хода чуть меньше — 550–562 км, но зимой уверенность на дороге куда важнее. Флагман RS — это более 250 кВт (около 340 л.с.), разгон до сотни менее чем за 6 секунд, спортивные акценты и красные суппорты.

Зарядка быстрая: мощность до 175 кВт на DC позволяет зарядить батарею с 10 до 80% за 28 минут. Это не рекорд Hyundai/Kia с их 800-вольтовой архитектурой, но вполне подходит для быстрой остановки. Младшие батареи заряжаются еще быстрее. Система подогрева аккумулятора гарантирует высокую скорость зарядки даже в мороз — актуально для северных стран. Домашняя зарядка 11 кВт AC занимает около 8 часов для большой батареи.

Эффективность на уровне 17–18 кВтч/100 км, а реальный запас хода легко превышает 400 км. Зимой или при высокой скорости с полной загрузкой он снижается до 300 км — это уже законы физики, а не недостаток Škoda.

Шумоизоляция в Elroq почти медитативная: на 90 км/ч слышнее пассажиров, чем дорогу. Машина мягко плывет по городу и неровному асфальту с невозмутимостью чешского официанта. Батарея расположена низко, что обеспечивает устойчивость.

С опциональной подвеской DCC даже на брусчатке комфортно. DCC в реальном времени изменяет жесткость, так что гравийные дороги становятся бархатными, а рука свободна для кофе. Рулевое легкое, парковка и маневры в городе не требуют усилий, но на трассе управление остается точным. В режиме Sport руль становится тяжелее и информативнее.

Elroq не спорткар, но охотно заходит в повороты. Кренов почти нет, масса ощутима, но хорошо контролируется. Радиус разворота около 9,3 м — находка для города.

Тормоза сочетают рекуперацию и механику — сначала плавно, потом резко. К этому нужно привыкнуть, но экстренная остановка со 100 км/ч занимает всего 34 м.

Безопасность организована на высшем уровне: есть автоторможение для машин, пешеходов и велосипедистов, ассистент удержания полосы, мониторинг усталости водителя и распознавание дорожных знаков. Travel Assist объединяет адаптивный круиз, удержание в полосе, ассистент пробок и систему экстренной остановки с вызовом помощи.

Контроль слепых зон предупредит о велосипедистах или самокатах, ассистент выхода из машины — о приближающемся транспорте. Park Assist берет на себя парковку, а удаленное управление с телефона поможет загнать машину в тесное место. Elroq способен запомнить до пяти сложных маневров парковки и повторять их самостоятельно.

Пассивная безопасность на высоте: усиленный кузов, подушки безопасности и защищенный аккумулятор. Фары Matrix LED отлично освещают дорогу, не ослепляя встречных.

Сильные стороны Elroq — просторный и продуманный салон, удобный интерфейс, достойный запас хода и технологии зарядки, богатое оснащение, продвинутые ассистенты, комфортная езда, современный дизайн с использованием переработанных материалов и классические фирменные детали Škoda.

Минусы: дизайн может показаться слишком сдержанным, 5-дюймовый дисплей водителя устаревшим для 2025 года, подрулевые лепестки рекуперации не во всех версиях, спорткаром Elroq не станет, а сходство с родственниками по концерну VW ощущается. Не всем по вкусу управление климатом через экран.

В целом Škoda Elroq — это автомобиль, который действительно нужен: полностью готовый к ежедневной жизни электромобиль, умный, тихий, современный. Он хорошо едет, быстро заряжается, заботится о безопасности и технологиях и предлагает все это по цене, которая не заставит экономить на каждом пирожке.