Как Opel Frontera переосмыслил себя и чем может вас удивить

Когда автопроизводитель решает вернуть к жизни старое имя, часто на выходе получается нечто с налётом ретро, заточенное под пиар и компромиссное в управлении. Но бывают исключения. Иногда новая версия оказывается куда интереснее, чем просто «переработка вчерашнего супа в новой тарелке». Opel Frontera, некогда прозванная «Рейндж Ровером для бедных», возвращается. Только теперь перед нами не рамный внедорожник, на котором ваш дядя ездил по грязи в 90-х, а городской кроссовер, который с удовольствием покажет в TikTok его внук.

Сегодняшняя Frontera — это обитатель города в кроссовках и футболке: она слышала о горах, но предпочитает парковку у торгового центра, где главное препятствие — узкий проезд между машинами. Называть её «новой версией» прежней Frontera не совсем верно: это скорее ремейк фильма — то же название, другой сюжет, новая целевая аудитория. Если раньше авто умело тянуть катер и славилось тем, что его часто угоняли, то теперь возникает другой вопрос: «А у неё ведь платформа от Peugeot?» Да, и не только платформа. Здесь французская база и немецкий шильдик объединились, чтобы завоевать симпатии семейных покупателей.

Это плохо? По-разному. Фанаты настоящих внедорожников будут разочарованы: хотели шашлык, а получили веганский бургер. Но для большинства — а их гораздо больше — Frontera предлагает всё, что нужно: простор, характер и электрифицированные версии, которые позволят блистать на эко-ярмарке с чистой совестью.

В двух словах: Frontera 2025 года — это бывший рокер в галстуке и с портфелем риэлтора. Харизмы и бунтарства поубавилось, зато практичность выросла больше, чем ожидали. И её больше не будут часто угонять — хотя причин для этого теперь ещё меньше.

Новая Frontera не стесняется привлекать внимание. Ей есть чем гордиться: пусть это далеко не Range Rover и даже не Subaru Outback по проходимости, но уверенности ей не занимать. Дизайн выполнен в фирменном стиле «Bold and Pure»: суровое лицо с чистыми линиями, словно скандинавская мебель. Передняя часть украшена фирменной Opel Vizor-решёткой, словно бровь над узкими LED-фарами, оценивающими всех на парковке. В центре чёрный логотип Blitz — в версии GS он матовый, почти незаметный, слегка иронизируя над теми, кто любит блестящие шильдики.

Бампер трапециевидной формы придаёт машине агрессивный вид. Чёрные накладки добавляют намёк на внедорожный характер, пластиковые арки и пороги намекают: по гравию Frontera не испугается, а вот по грязи — уже вряд ли.

В профиль Frontera угловата и коробчатая — наследие Crossland, но с изюминкой: оригинальная С-стойка визуально отделяет заднюю часть, а силуэт издалека напоминает маленький Land Rover — если смотреть с оптимизмом или без очков. Капот украшают мускулистые выштамповки, а ровная линия крыши оставляет надежду на третий ряд сидений, при этом всё компактно и аккуратно — словно тщательно выглаженная рубашка с картой в кармане.

Сзади — практичность: большая пятая дверь, L-образные фонари, создающие двухъярусный эффект, будто в дизайне поучаствовал Volvo. Спойлер на крыше скромен, как дядя, который не танцует, но всегда приходит на свадьбы.

Версия GS добавляет двухцветный кузов, 17-дюймовые диски, чёрные акценты и попытку создать премиум-образ. Но есть и странности: на крыше — «хлыстовая» антенна, которую рискуешь сломать на первой же мойке. Как будто всё сделали правильно, а потом кто-то решил надеть носки поверх кроссовок.

Салон напоминает функциональный лофт: всё рассчитано на повседневное использование, а не на показ. Frontera не притворяется тем, чем не является: интерьер практичный, продуманный, как немецкий инструмент — не всегда красивый, но надёжный.

Первое, что бросается в глаза — Pure Panel: два 10-дюймовых экрана (в 2025 году!). Цифровая приборка информативна, без лишних наворотов, мультимедиа-экран наклонён к водителю. Графика чёткая, анимации плавные, гибридные режимы подсвечиваются разными цветами: белым — стандарт, синим — электротяга.

Один из главных плюсов — физические кнопки. Настоящие, а не сенсорные панели, от которых устаёшь. Климат-контроль с обычными клавишами, есть тумблеры у руля, чтобы, например, быстро отключить надоедливое предупреждение о скорости. Мелочь, а приятно.

Пластик в основном жёсткий, но качественно собран — не выглядит дёшево, а скорее надёжно, как шкаф из икеи, который не скрипит. Из приятного — резинки вокруг подстаканников и Flex-strap в центральной консоли для планшета или ланчбокса. О таких мелочах явно думали.

Передние кресла Intelli-Seat рассчитаны на дальние поездки, в некоторых версиях обиты переработанными материалами — экологично и современно. Водительское сиденье регулируется по высоте, а вот пассажирское нет: кто выше 185 см, почувствует себя командиром в танке. Центральный тоннель низковат, ноги упираются в жёсткий край — не очень удобно. Мягкие поверхности есть только на подлокотниках дверей, но и они не слишком мягкие — после трёх часов в пути придётся проявить выдержку.

Места для хранения хватает: карманы в дверях, бардачок, скрытые ниши. Множество USB-портов, беспроводная зарядка с охлаждением — видно, что инженеры постарались. На заднем ряду пространства для ног и головы достаточно, центральный тоннель низкий, так что третий пассажир не будет страдать. Есть свет и поручни, но вентиляции для задних пассажиров нет — летом может быть жарко.

Багажник — 460 литров в стандартном положении, до 1600 литров при сложенных сиденьях. Двойной пол, низкий порог — даже бабушка без труда поднимет туда арбуз.

Комплектаций всего две: Edition и GS. Уже базовая предлагает больше, чем ждёшь от бюджетного немца: крепление для телефона и 10-дюймовый экран в наличии. GS — полный фарш: CarPlay, навигация, климат-контроль и аудиосистема, которая хотя бы старается звучать достойно.

Есть и забавные детали: замок зажигания работает по-старинке, а мотор заводится с задержкой, словно кнопкой, только без кнопки. Стеклоподъёмники: вниз — одним нажатием, вверх — держи кнопку. Встречаются старые переключатели PSA, будто из складских запасов. Не критично, просто напоминает о цене от 23 000 евро и необходимости компромиссов.

Если раньше Frontera ассоциировалась с грубым, дымящим дизелем, то теперь это тихий, современный и умный автомобиль. Уже не покоритель бездорожья, а городской кроссовер, шагнувший на новую ступень технологии и экологии.

Два гибрида построены на трёхцилиндровом 1.2-литровом моторе Stellantis с 48-вольтовой системой. В отличие от мягких гибридов, здесь электромотор встроен в коробку передач и реально помогает. Мощность скромная — 21 кВт, но в городе тяги хватает.

Шестиступенчатый робот работает плавно, как у более дорогих марок. Оба гибрида — Hybrid 100 и более мощный Hybrid 136/145 — используют одну схему, но если хочется легче, берите 145-сильный: 9,1 секунды до «сотни» — не спорткар, но в своём классе резвый. В городе гибрид едет как электромобиль: бензиновый мотор часто молчит, а электротяга тянет машину. До половины городских поездок реально проехать на электричестве — и это не только в рекламе.

По езде Frontera не притворяется спортивной. Подвеска заточена на комфорт, с лёгкостью глотает ямы и лежачих полицейских. В поворотах есть крены, но не пугающие, руль предсказуемый и не тяжёлый, ни игрушечный, ни острый — хорошее инженерное равновесие.

Электрическая Frontera — если гибрид напоминает офисного работника, то EV — тот же человек после отпуска в йога-ретрите. Мощность 83 кВт (113 л.с.), разгон до 100 км/ч за 12 секунд — не рекорд, но для города достаточно. Запас хода — около 305 км от батареи 43,8 кВтч, больший аккумулятор появится позже. Электромобиль тише, плавнее и устойчивее благодаря низкому центру тяжести.

Гибрид расходует 5,2–5,3 л/100 км по паспорту, в реальности — около 6, на трассе чуть больше.

Безопасность: несмотря на класс, уже в базе есть автоматическое торможение с распознаванием пешеходов, удержание в полосе и контроль усталости водителя. Адаптивный круиз с распознаванием знаков — тоже стандарт. GS добавляет сенсоры парковки, контроль слепых зон, камеру заднего вида и дождя, полный набор ассистентов. На безопасности Stellantis не экономит.

Нюансы: центральное заднее место без подголовника — лучше для ребёнка или рюкзака. Камера заднего вида не слишком чёткая — привет 2000-е. Но есть 12-вольтовая розетка в багажнике для холодильника или гриля и широкие двери — удобно ставить детское кресло.

Frontera построена на проверенной платформе Stellantis. Результаты Euro NCAP пока неизвестны, но основа крепкая, электроника современная, до 4–5 звёзд шансы есть.

Среди конкурентов — Dacia Duster и Jogger: дешевле на 5 тысяч евро, но проще по оснащению. Toyota Yaris Cross — дороже на 3 тысячи, но тоже слабо оснащён. У Frontera свои плюсы: не всем нужен утилитарный Dacia, а дизайн Toyota на любителя. Frontera найдёт своего покупателя.

Ещё есть Citroën C3 Aircross — технический брат Frontera: та же техника, мягче подвеска, интерьер проще и дешевле. Citroën — как отпуск на юге: весело, если не ждать многого. Frontera — для будней, дождей и более серьёзных водителей.

Если ищете разумный, продуманный и доступный семейный SUV без стыда и скуки — Frontera готова встать в очередь: галстук на шее, сандалии на ногах.

Кратко о плюсах:
- Простор и трансформация: пятеро взрослых с комфортом, багажник (460–1600 л) на уровне.
- Гибридные технологии: экономичность и динамика, электро-режим в городе, тяга на трассе.
- Комфорт и управляемость: подвеска мягче многих дорогих машин, руль точный.
- Современный, но простой салон: кнопки, два 10-дюймовых экрана (GS), логика в каждой детали.
- Цена и оснащение: от 22 900 евро (гибрид), примерно 26 390 евро (электро), комплектация богаче, чем у многих соперников.
- Безопасность: уже в базе — экстренное торможение, удержание в полосе, контроль усталости и 6 подушек. GS — ещё больше.
- Дизайн: «Bold and Pure» — броско, но без излишеств. Характерные линии капота и решётка Vizor.
- Умные решения: Flex-strap, эластичные подстаканники, двойной пол багажника, мультимедиа со смартфона — видно, что над деталями работали.

Что стоит учесть:
- Жёсткий пластик: надёжно, но у Renault Captur отделка мягче.
- Старомодные детали: замок и стеклоподъёмники напоминают о бюджетности.
- Шум: трёхцилиндровый мотор «гудит» при ускорении — не критично, но заметно.
- Только передний привод: для города нормально, но фанаты 4х4 будут разочарованы.
- В базе нет центрального экрана: мультимедиа только со смартфона — не всем понравится.

Главное достоинство Frontera — парадоксальное сочетание практичности, характера и сдержанного дизайна. Имя Frontera по-испански значит «граница», и новый Opel действительно раздвигает границы возможного — не революционно, но вполне заметно.