MINI Countryman: максимум минимализма в большом кузове

Все знают: первый Mini появился в 1959 году, когда Британия переживала топливный кризис и людям был нужен небольшой, экономичный и при этом практичный автомобиль. Британскому инженеру Алеку Иссигонису поручили создать машину меньше стандартного семейного авто, но достаточно вместительную для четверых пассажиров с багажом. Так появился революционный Mini: передний привод, поперечно установленный мотор и колёса по углам кузова ради максимального простора в салоне. В итоге Mini стал не только технической сенсацией, но и иконой британской культуры 1960-х, любимцем поп-звезд, модников и даже гонщиков — на ралли Монте-Карло он не раз обыгрывал куда более мощных соперников.

Владельцы бренда менялись: British Leyland, Rover Group, затем BMW, которая выкупила Rover в 1994 году. В итоге именно BMW вывела Mini в самостоятельную марку и в 2001-м представила новое поколение. Оно стало крупнее, безопаснее, технологичнее, но визуально и по духу осталось верно оригиналу.

С тех пор Mini эволюционировал из нишевого авто в целое семейство: хэтчбеки, кабриолеты, купе, родстеры, Clubman и, конечно, Countryman. Каждый следующий Mini раздвигал границы, но всегда сохранял главную идею — удовольствие за рулём в компактной упаковке.

Сегодня Mini — глобальный бренд, сочетающий ретро-обаяние с современными технологиями, британский дизайн с немецкой инженерией. Название говорит о малом, но влияние Mini в автомобильном мире огромно.

Когда-то Mini был скорее заявлением, чем машиной: символом изобретательности, компактности и британской эксцентричности. Countryman — самый крупный и, возможно, спорный представитель семейства. Это всё ещё Mini, но уже в том смысле, как вода остаётся водой, даже если её разлить в бутылку от шампанского и продавать за десять евро за литр.

Countryman занимает особое место в линейке Mini. Третье поколение выросло на 13 см и теперь растянулось до 4,44 м — длиннее первого Range Rover. Сир Алек Иссигонис, возможно, бы только пожал плечами или налил бы себе бренди.

Означает ли это измену корням? Не обязательно.

История Countryman стартовала в 2010 году, когда BMW рискнула вывести Mini за пределы привычного: в сегмент семейных автомобилей. Это было смелое решение — никто не мог гарантировать, что большой Mini понравится публике. Но ставка сыграла: второе поколение Countryman обеспечивало треть продаж Mini во Франции. Сейчас Countryman — не просто семейный автомобиль, а флагман всей линейки.

Нынешний Countryman сочетает дух Mini с техникой BMW. Его выпускают в Лейпциге, а не Оксфорде. Он может быть с бензиновым мотором или полностью электрическим — впервые Mini предлагает семейный кроссовер на электротяге. Это важная веха: теперь Countryman — не просто большой Mini, а универсал для любой аудитории.

Если вы не следили за автоиндустрией последние 15 лет и услышите «Mini», вряд ли представите себе почти 4,5-метровую машину шириной два метра и с высокой передней частью, больше подходящей внедорожнику. Но именно таков новый Countryman: Mini с амбициями, который без стеснения занимает место среди взрослых.

Если прошлый Countryman балансировал на границе класса компактных кроссоверов, то новый уверенно входит в сегмент C-SUV. Да, это самый крупный Mini в истории: длина 4444 мм, высота 1660 мм, ширина с зеркалами 2070 мм — больше Nissan Qashqai, Volkswagen T-Roc и даже некоторых старых Honda CR-V. Сравнивать его с классическим Mini — всё равно что сравнивать эспрессо с ведром латте.

При этом дизайн остался узнаваемым. Впереди — большая геометричная решётка радиатора, по-прежнему в стиле Mini. Фары теперь чуть угловатее, но дружелюбный взгляд сохранён.

В профиль — почти вертикальные арки и высокая линия остекления подчёркивают «внедорожный» характер. Линии кузова очищены, чтобы создать современный, минималистичный образ: ничего лишнего, но и не слишком стерильно. И, конечно, контрастная крыша — без неё Mini всё равно что бургер без сыра: вроде можно, но никто не хочет.

C-стойка визуально разрезает крышу в задней части, отсылая к Range Rover Evoque — этим приёмом удаётся «разбить» вытянутые пропорции.

Сзади мини-вертикальные фонари ещё больше подчёркивают мотив Union Jack, а крупная надпись Countryman и номер внизу добавляют немецкой строгости. Общий облик эффектный, а цветовые варианты — смелые.

Mini удалось непростое: превратить самый веселый свой автомобиль в конкурента массовых кроссоверов, но при этом не потерять индивидуальность. Это не просто BMW в пластиковом обвесе и не старый Mini — это что-то среднее, как клоун в деловом костюме, рассказывающий анекдоты избранным.

Салон — революция. Mini полностью отказался от прежней архитектуры и создал что-то похожее на инсталляцию с Лондонской недели дизайна: кажется, что сиденья и панель просто «вброшены» в пространство, но всё работает.

Главный акцент — круглый OLED-экран диаметром 9,5 дюйма, первый в мире такой формы. Это как тарелка из высокотехнологичного стекла: на ней — скорость, навигация, настройки, анимации, подсветка и даже цифровой бульдог по имени Спайк.

Экран — мозг автомобиля. Кнопок почти не осталось: только тонкая полоска переключателей внизу для самых важных функций, всё остальное — через сенсор, голос или жесты. Удобно? Зависит от того, любите ли вы копаться в меню смартфона или предпочитаете простоту старого CD-плеера. Сначала система кажется запутанной, но к ней быстро привыкаешь, а фирменные «фишки» радуют: нажал газ — на экране взлетающая ракета, включил go-kart mode — цветная анимация и саундтрек будто из PlayStation.

Весь этот цифровой калейдоскоп не кажется холодным благодаря необычным материалам и свету. Панель и двери отделаны тканью из переработанных пластиковых бутылок, а подсветка меняет цвет в зависимости от стиля езды: зелёный — спорт, фиолетовый — релакс, красный — для динамики. Интерьер как будто живой, особенно красиво ночью.

Сиденья комфортные, но не мягкие — сдержанный спортивный характер Mini остался. Посадка теперь выше, как у кроссовера, но обзор отличный. Сзади места стало больше благодаря удлинённой базе: и по ногам, и по голове просторно. Только средний пассажир окажется в тесноте — из-за тоннеля на полу.

Багажник около 450 литров — не рекорд, но для города хватает. Спинки раздельно складываются (40:20:40), могут сдвигаться и фиксироваться вертикально для перевозки габаритных вещей. Много ниш: беспроводная зарядка, потайные отсеки, дизайнерские урны для мусора, USB-C для всех.

Есть ли минусы? Конечно. Android Auto и Apple CarPlay выглядят странно на круглом экране, некоторые нижние панели дешёвые на ощупь, а яркость дисплея ночью может раздражать. Но Mini всегда был немного «не как все».

Под капотом перемены не меньше. Механика ушла в прошлое, дизеля больше нет, все моторы теперь как минимум с мягким гибридом. Некоторые — вообще без бензина.

Countryman C — трёхцилиндровый турбомотор 1.5 с 48-вольтовым гибридом. Мощность 168 л.с., крутящий момент 280 Нм. Передний привод, лёгкий кузов, разгон до 100 км/ч менее чем за 9 секунд — отличный вариант для города и семьи. Характер двигателя — слегка грубоватый, но обаятельный. Это Mini для тех, кто заботится о природе.

Countryman S All4 — для тех, кто любит драйв, но без перегибов. Четырёхцилиндровый турбо 2.0, 215 л.с., 360 Нм, полный привод, «робот» на 7 ступеней. Едет быстро, но не провоцирует на гонки, подрулевые лепестки и адаптивная подвеска добавляют азарта.

John Cooper Works All4 — почти спорткар. 296 л.с., 0-100 км/ч за 5,5 секунды, максимум 250 км/ч, полный привод, заниженная и адаптивная подвеска.

Countryman Electric и SE All4 — электрические версии. Один мотор — передний привод, два — полный (201 и 309 л.с. соответственно). SE All4 даже быстрее JCW: 0-100 км/ч за 5,5 секунды и всё это — в тишине.

Батарея 66,5 кВтч (доступно 64 кВтч), запас до 460 км по циклу WLTP. Не рекорд, но достойно. Быстрая зарядка 130 кВт — 10-80% примерно за полчаса. SE All4 ускоряется мощно и плавно, но батарея добавляет 450 кг. Электро-версии имеют собственное звуковое оформление.

За рулём Countryman удивляет прямотой реакций несмотря на возросшие размеры и высокий кузов. Посадка командирская: видно капот, бордюры и даже соседей на светофоре. Узкие стойки и большие зеркала облегчают маневрирование. Радиус разворота примерно 11,5 м — не самый маленький, но U-образные повороты по силам.

Рулевое лёгкое, но не ватное. В спортивных версиях подвеска плотнее. На 19-дюймовых колёсах и по плохим дорогам ощущения становятся жёстче — чувствуется и в кресле, и в спине.

Большой кузов и длинная база дарят уверенность на трассе. На скорости Countryman стабилен, не требует подруливаний, на 110 км/ч в салоне спокойно: шум ветра и шин почти не слышно.

В списке опций — адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе. Это не автопилот, но система достаточно продвинута, чтобы ехать по трассе с минимальным участием водителя — в 90-х такое казалось фантастикой.

На извилистых дорогах законы физики никто не отменял, но Mini старается: охотно входит в повороты, держит траекторию и цепляется за асфальт, как ни один «одноклассник». Полной обратной связи нет, но Countryman всё равно азартнее большинства конкурентов.

Но не будем идеализировать: это семейный кроссовер, а не спорткар, просто с характером.

Роботизированная коробка на 7 ступеней работает в целом плавно, иногда задумывается — к этому быстро привыкаешь, как и к другим особенностям Mini.

Countryman 2025 — самый продвинутый Mini по части безопасности. Впервые предлагается полуавтономное вождение второго уровня, датчиков и радаров — как в небольшом аэропорту.

Автомобиль читает знаки, подстраивает скорость, отслеживает карты и притормаживает, если вы чересчур увлеклись. Все версии оснащены автоторможением и предупреждением о столкновениях: машина «видит» машины, пешеходов, велосипедистов, вмешивается при усталости или опасности на перекрёстке. Есть слежение за слепыми зонами и предупреждение при движении задним ходом.

Countryman умеет сам парковаться — параллельно или перпендикулярно, просто по команде. Есть ассистент, который запоминает последние 50 метров и может проехать их задом самостоятельно — удобно для узких дворов. Круговой обзор с камерой 360 градусов — как Google Maps для вашей машины.

Кузов построен на базе BMW X1, жёсткий, с массой подушек безопасности и даже защитой пешеходов: капот при ударе приподнимается. Функция Drive Recorder ведёт запись окружения как видеорегистратор.

Большинство этих опций доступны за доплату или входят в дорогие комплектации: адаптивный круиз, удержание полосы, матричные фары — не по умолчанию.

Новый Mini Countryman — одновременно самый амбициозный и самый спорный Mini: просторный, безопасный, технологичный и готовый предложить всё, что нужно современному покупателю, не теряя фирменного шарма.

Плюсы:
✔ Очень просторный и универсальный, отлично подходит для семьи
✔ Яркий, качественный интерьер — OLED, подсветка, переработанные материалы
✔ Большой выбор моторов
✔ Отличная управляемость: точный руль, устойчивая подвеска
✔ Продвинутые системы безопасности и ассистенты
✔ Характер и эмоции, которых не хватает конкурентам

Минусы:
✘ Сложная мультимедиа, многое спрятано в меню
✘ Жёсткая подвеска
✘ Цена быстро растёт с опциями
✘ Для поклонников классики — больше не «mini»

Countryman не пытается понравиться всем, но точно не оставляет равнодушным. Кто-то скажет — это больше не Mini, но, возможно, именно так должен выглядеть современный Mini: крупный, яркий, с характером.