Bigster пришел, увидел и не собирается извиняться за то, что он Dacia

Если Dacia Duster — это как старенькая рабочая куртка: дешевая, немного потрепанная, но удивительно удобная и надежная, то Bigster — та же куртка, но размером XXL с искусственным меховым воротником и поясом для инструментов. Представьте Bigster как старшего, более серьезного и чуточку циничного брата Duster, который прекрасно понимает: среднестатистической семье незачем тратить 40 000 евро на Tiguan, когда за 23 000 можно получить машину, в которую поместятся бабушка, коляска и шесть мешков картошки за одну поездку на дачу.

Название Bigster не пытается притвориться элитным вином или дорогим гольф-курортом. Все просто: Duster + больше = Bigster. Арифметика прозрачная — даже для водителей Passat, считающих Apple CarPlay новым сортом яблок.

История началась в 2021 году, когда Dacia показала концепт Bigster, а в стратегических документах Renault Group впервые появилось мнение, что «доступный» может означать и «большой». На той же платформе CMF-B, что Sandero и новый Duster, инженеры растянули шасси до предела — и все держится как надо. Берите или проходите мимо.

Но брать будут. Пока конкуренты прячутся за ценниками в 38 000 евро, Bigster врывается на рынок за 23 000 — дешевле, чем средний электросамокат с зарядкой в некоторых странах. При этом он просторнее большинства новых квартир.

Интересный факт: Bigster весит менее 1400 кг. Меньше масса — лучше динамика и ниже расход топлива. Или по крайней мере, не так стыдно обгонять фуры.

Дизайнеры Dacia приняли философию «меньше — лучше» не по-скандинавски утонченно, а по-простому: хрома нет, потому что он дорогой. Итог получился удивительно убедительным.

Длина 4,57 м, высота 1,81 м. В профиль — коробка, но нарисованная линейкой. По ширине совпадает с Duster, но база 2,70 м придает почти спортивный силуэт. Почти — ведь это всё-таки Dacia.

Дорожный просвет вырос до 22 см, короткие свесы намекают: Bigster не боится гравийки и ям. Углы въезда и съезда (24° и 29°) звучат как повод для гордости у Defender, а у Dacia — просто мимоходом.

Передок массивный и рубленый, будто кто-то взял Xbox и превратил его в капот. Новый логотип Dacia похож на два перекрещенных кузнечных молота, а Y-образная оптика заметна, но не нарочита. Без лишних украшательств — только функциональность и прямота.

Колесные арки огромные и выраженные, словно вызывают вас рискнуть и поставить 18-дюймовые диски. Базовая Expression — 17 дюймов, Extreme — 18, Journey — даже 19, что по меркам Dacia почти как золотая глазурь на пончике.

И вот сюрприз: даже начальная комплектация Essential идет с легкосплавными дисками. Примерно как если бы в школьной столовой вдруг подали лосось. Зато докатку, если закажете, получите на обычном стальном диске — как и положено Dacia.

Еще одно новшество: двухцветная заводская окраска, например Indigo Blue с черной крышей. Кто просил тренды?

Салон встречает ощущением привычности — в хорошем смысле, как если прийти к старому другу, который только что купил новый диван и наконец сменил батарейки в пульте. Если сидели в Duster — всё на знакомых местах, просто больше, современнее и чуть менее пластмассово.

Панель приборов высокая, почти как кафедра директора школы, что создает ощущение свободы и уверенности. Приборка — 7 или 10 дюймов, в зависимости от комплектации. Центральный экран 10,1 дюйма — логичный и неторопливый, как бабушка: всё понятно, спешки нет. Google Maps нет, но Dacia рассчитывает на ваш смартфон, предлагая Android Auto и Apple CarPlay — беспроводные.

Материалы отделки — не бархат и не рококо. Прочные, простые пластики, скорее фанера, чем лакшери, зато долговечно. В старших версиях появляются мягкие вставки: подлокотники, основания сидений и точки соприкосновения. Особенность — чехлы MicroCloud: моющиеся, износостойкие, выдержат даже пятилетку с кетчупом в Happy Meal.

На втором ряду теперь на 50 мм больше места для ног, высокие потолки, двери распахиваются настолько широко, что можно затащить целую танцевальную труппу пенсионеров.

Багажник — козырь Bigster. Переднеприводная версия — 614 литров. Полный привод и гибрид отстают не сильно. Есть даже редкость для Европы — ниша для полноразмерной запаски (за доплату).

Мелочи тоже радуют: задние сиденья раскладываются в пропорции 40:20:40, система Easy Fold позволяет сложить спинки прямо из багажника одним движением — идеально для шестого дня лагеря. Крючки для пакетов, раздвижная шторка, розетка 12В для гриля или игрушечного пылесоса.

Теперь о комплектациях: тут Dacia играет на своем поле. Уже база — с 10-дюймовым экраном, автоматическим торможением и легкосплавными дисками. Expression — бесключевой доступ и круговые камеры, что раньше было только у Lexus и стоило на 15 000 дороже. Journey — электропривод багажника, электросиденье и более дорогие материалы. Extreme — это Dacia для приключений: панорамная крыша и чехлы, которым не страшны ни грязные собаки, ни ливень из лимонада.

Плюс новая система YouClip: крепите к передней панели что угодно — держатель для телефона, столик, GoPro или подстаканник. Почти Lego для салона, добавляет индивидуальности.

Подвеска Bigster собрана и упруга, как трезвенник на саунной вечеринке. Впервые у Dacia удалось: машина не плывет, но и не выбивает зубы на гравийке. Минимальный крен, цепкий руль и такая устойчивость, что спокойно можно есть бургер за рулем без риска облиться салатом.

Рулевое управление приятно механическое — возвращается ощущение, что за рулем не PlayStation. Баранка достаточно тяжелая, машина держит траекторию даже на скоростях, которые раньше для Dacia были фантастикой. Есть некоторая чувствительность по центру, но это характер, а не недостаток. Вне центра реакция становится чуть мягче — напоминая, что вы не в Alpine.

На трассе Bigster спокоен: толстое стекло и улучшенная шумоизоляция убирают барабанный бой гравия. До полной тишины далеко, но по сравнению со старыми Dacia — будто сменил Metallica на джазовый четверг.

Моторная линейка возглавляет новый Bigster Hybrid 155. Это не «чуть-чуть экономим топливо», а по-настоящему мягкий гибрид. 1,8-литровый бензиновый мотор с электроприводом работают, как супружеская пара со стажем — каждый делает свое дело и не шумит, если не торопить. Мульти-режимная коробка без сцепления сочетает четыре механических и два электрических ряда передач — до 15 режимов. Вы это заметите? Вряд ли. Но разгон плавный — не спортивный, зато ровный как весенний ручей.

Для любителей цифр: 0–100 км/ч за 9,7 секунды, максимум 180 км/ч, расход около 5,0 л/100 км. В городе Bigster едет на электротяге до 80% времени — соседи не поймут, едете вы или толкаете машину.

Теперь о внедорожных возможностях. Даже если 80% Bigster не увидят больше грязи, чем после летнего дождя в центре, Dacia обязана доказать: может больше.

TCe 130 4×4 — для настоящих дачников и лыжников: механический полный привод, режим блокировки 50:50, правильные углы въезда/съезда, 220 мм клиренса, многорычажка сзади. Это не «паркетник» — реально готов к гравию и заснеженному лесу. Hill Descent Control впервые у Dacia — спускает с горки как бабушка на санках.

В версии Extreme Bigster превращается в полупоходную машину: панорамная крыша, рейлинги для бокса или всей компании, а также Sleep Pack от Jogger — разложить в багажнике, ночевать, ждать оттепели или и то и другое.

Конечно, понижающей передачи нет, а защита днища скорее «смотри под ноги», чем «бей железо», так что не переусердствуйте. Но для семьи — ямы, лужайки, весенний гравий, лесные фестивали или зимняя поездка — всё это по силам и без лишнего расхода.

Линейка моторов — как шведский стол: для любого вкуса, все немного электрифицированы, дизеля нет.

TCe 130 4×4 — для поклонников полного привода: 1,2-литровый турботройник, мягкий гибрид 48В, 130 л.с., 230 Нм, механика на шесть передач и честный полный привод. 0–100 км/ч за 11,2 секунды, 6 л/100 км, по ухабам карабкается как спокойная коза.

TCe 140 — тот же мотор, но передний привод и больше мощности: 140 л.с., легче, меньше ведущих колес — 10 секунд до сотни и около 5,7 л/100 км. Для тех, кто хочет ехать и не разориться. Просто, разумно, по-дачиевски.

ECO-G 140 (LPG) — мечта практичного водителя: бензин, газ и гибрид в одном флаконе. Тот же 1,2 мотор, возможность заправки LPG, бак 99 литров — можно доехать до Европы и обратно, заехать за бургером и еще останется. 140 л.с., 10,5 секунды до сотни, чуть больше расход на газе (~7,0), но стоимость километра — смешная. LPG теперь новый дизель для экономных, и Bigster тут король.

Все Bigster по умолчанию оснащены современными системами безопасности. Забудьте про «доплаты» — всё уже встроено. Автоматическое экстренное торможение (AEB) в базе — как внимательный штурман. Если съезжаете с полосы, как сбежавшая газонокосилка, система вернет руль или напомнит вибрацией.

Распознавание знаков выводит лимит скорости прямо на экран — больше не отговоришься, что не знал, почему едешь 72 при разрешенных 50. Контроль слепых зон — всё в базе.

В старших версиях — еще больше технологий: адаптивный круиз-контроль впервые у Dacia снимает стресс на трассе. Камеры по кругу? Это не Бонд, а Bigster. 360° Multiview доступен начиная с Expression — удобно и для парковки в старом городе, и для объезда корней на проселке. Датчики спереди и сзади помогут не собрать очередной бордюр, что владельцы Duster знают не понаслышке.

Пассивная безопасность тоже сильна: кузов по последним нормам, минимум шесть подушек — фронтальные, боковые и шторки даже для задних.

Есть все электронные помощники: помощь при старте в гору, контроль спуска (на AWD), распознавание усталости и датчики давления в шинах. Bigster даже подскажет, если вы едете как сонный ежик — предложит кофе, а не еще газа.

Автопилота пока нет, но есть ассистент в пробках: тормозит, держит дистанцию и даже чуть подруливает на малых скоростях. Для этого класса — невероятно.

В итоге Bigster получился большим — по размеру, сути и значению. Он приносит простор C-класса, солидную внешность и оснащение, которое еще недавно было только для покупателей с швейцарскими счетами. Но не теряет принципов Dacia: простота и честность. Это рабочая лошадка, которая честно предлагает больше функций, больше места и больше безопасности за те же деньги.

Главный козырь Bigster — универсальность: он подходит для поездок, дачи и города. Можно выбрать бензин, газ, гибрид, полный привод — или почти всё сразу. И больше не надо оправдываться в интернете за выбор Dacia.

Теперь извиняться нет смысла. Bigster не просто «достаточно хорош» — он действительно хорош. Доступный, практичный и наконец-то по-настоящему взрослый. Dacia повзрослела, и Bigster — её самый смелый шаг вперед.