Prueba de conducción – Hyundai Bayon

Lanzado en 2021, el Bayon es lo que la industria del automóvil actual denomina un crossover del segmento B. Suena sofisticado, pero en realidad significa que este es el SUV más pequeño de Hyundai—tan compacto que hasta el diminuto Kona parece un tío regordete en una fiesta de cumpleaños a su lado. El Bayon nació para cubrir el hueco que dejó el ix20 y, técnicamente, no es mucho más que un i20 con la carrocería elevada. Como ahora todo el mundo quiere ir un poco más alto, Hyundai simplemente subió el asiento, amplió el maletero y voilà: un nuevo modelo bautizado como Bayon. ¿Y el nombre? Bayonne, un pequeño pueblo francés, resultó lo suficientemente exótico y europeo para los responsables de Hyundai.

Pero no conviene ponerse demasiado cínicos, porque el Bayon es, en realidad, un coche bastante competente. En 2022, incluso fue nombrado “Mejor Coche de Importación” por la revista alemana Auto Bild. Sí, Hyundai—una marca coreana—ganó el premio al “mejor SUV importado” en Alemania. Imaginad el disgusto de los ingenieros de Wolfsburgo y Rüsselsheim, probablemente consolándose esa noche entre bratwurst y pilsner.

¿Qué vieron los alemanes y otros en el Bayon? Sobre todo, un diseño atractivo, un habitáculo espacioso y un equipamiento de serie que rara vez se encuentra en este rango de precios. Es como una zapatilla deportiva moderna: cómoda, a la moda y lo bastante práctica para ir a un restaurante elegante o pedirle patatas al vecino.

En 2024, este pequeño coreano con nombre francés ha recibido un ligero restyling. ¿Ha supuesto una revolución? Ni mucho menos. Pero, como bien sabemos, no siempre hace falta una revolución. A veces, basta con una capa de maquillaje para que un viejo conocido vuelva a parecer nuevo y apetecible. Y eso tampoco está mal.

Lo primero que llama la atención es la estrecha franja LED en el frontal, bautizada con orgullo como “Seamless Horizon”. Ahora el coche parece una pequeña nave espacial con gafas de sol de moda. El paragolpes y la parrilla también se han rediseñado, ahora más estrechos y deportivos. El protector inferior delantero simula ser de metal, aunque, seamos sinceros, nadie va a llevar este coche al bosque a por setas. Eso sí, le da el aspecto robusto que se espera de un SUV pequeño.

En la parte trasera, los pilotos cuentan ahora con una nueva firma luminosa y se unen mediante una fina línea horizontal. Hay más superficie pintada en el paragolpes y un pequeño difusor de imitación—que no aporta nada a la aerodinámica de un coche tan pequeño, pero al menos demuestra que Hyundai sabe lo que es un difusor.

Las dimensiones no han cambiado: 4,18 metros de largo, 1,78 de ancho y algo más de 1,5 metros de altura. En lugar de crecer, Hyundai ha apostado por un aprovechamiento inteligente del espacio, logrando un maletero realmente impresionante de 411 litros para su categoría. Sí, es un crossover diminuto, pero caben varias bolsas de la compra grandes o incluso un perro mediano.

Por dentro, el Bayon es exactamente lo que cabe esperar de un crossover coreano pequeño que no exige hipotecar la casa ni empeñar las joyas de la suegra. No es un reloj suizo ni un mueble de diseñador italiano; más bien recuerda a un escritorio bien organizado, donde la funcionalidad y la lógica priman sobre la belleza y la sofisticación.

¿Materiales? Si esperas cuero exclusivo y detalles en plata, te llevarás una decepción. Predominan el negro y el gris—quizá hasta resulta un poco sombrío. Como si el diseñador se hubiera inspirado en un día de noviembre en Escandinavia o en la lluviosa Birmingham: práctico, pero poco alegre. Las tapicerías son de un tejido resistente que probablemente aguantaría una guerra nuclear y los helados de los niños. Los elementos decorativos son mínimos, lo que deja claro que este no es un coche para influencers de Instagram, sino para quien valora ir del punto A al B.

Lo que salva al Bayon es su practicidad y ergonomía. Cada botón y mando está donde debe, y la visibilidad es excelente gracias a la postura elevada, que permite mirar por encima de la mayoría de coches como una jirafa asomada en su recinto. El cuadro de instrumentos digital, del tamaño de un móvil en la versión básica, se convierte en una pantalla de 10,25 pulgadas con diferentes vistas según el modo de conducción en los acabados superiores.

La protagonista de la consola central es una pantalla táctil realmente grande—también de 10,25 pulgadas—de serie incluso en el Bayon más básico. Sí, hasta la versión más asequible tiene un display que haría sonrojar a algunas marcas alemanas. Por supuesto, el sistema multimedia incluye navegador integrado, Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth. Ahora, los mapas pueden actualizarse online.

Los pasajeros pueden cargar sus móviles con un puerto USB-A y dos USB-C, y los acabados altos añaden carga inalámbrica. Las versiones más equipadas incluso ofrecen un sistema de sonido Bose con ocho altavoces y subwoofer—un lujo más propio de Audi o Lexus que del crossover más asequible de Hyundai.

Al sentarse en el Bayon, uno casi siente que ha viajado en el tiempo—no hacia el futuro, sino a una época en la que el freno de mano era de palanca y se podía regular la temperatura sin tener que bailar sobre una pantalla táctil como un pianista despistado.

Efectivamente, Hyundai ha decidido que la modernidad no lo es todo. Mientras los ingenieros de Volkswagen llenan hasta la guantera de pantallas, los coreanos han mantenido mandos y botones físicos. El Bayon tiene freno de mano tradicional, palanca de cambios convencional y ruletas de verdad para el climatizador. Puede sonar anticuado, pero en realidad es un acierto.

Eso sí, no te dejes engañar por este aire anti-tecnológico. Hyundai no olvida que estamos en el siglo XXI. Ahora la iluminación interior es completamente LED, y los acabados altos cuentan con iluminación ambiental de hasta 64 colores.

El espacio es el gran as bajo la manga del Bayon. El techo alto y la forma de los asientos permiten que incluso pasajeros altos viajen cómodos detrás. La distancia entre ejes da margen suficiente para que los amigos más altos no tengan que ir encogidos. Los asientos son blandos y cómodos tanto para atascos urbanos como para trayectos largos—aunque probablemente no harás muchos de estos.

¿Materiales? Hyundai no se ha excedido precisamente—todo es plástico duro, aunque al menos no hay sensación de fragilidad. No hay crujidos y el ajuste es sólido, como cabe esperar de un coche coreano.

Y, cómo no, el maletero del Bayon. No solo sorprende por su capacidad, sino también por su doble fondo, ideal para separar bolsas y paraguas sin mezclarlos.

El modelo está repleto de sistemas electrónicos y asistentes que vigilan todo y no dudan en avisar si algo va mal. Hay asistente de mantenimiento de carril que te recuerda poner las manos en el volante, frenada de emergencia que avisa si se cruza un peatón, y control de crucero inteligente que incluso sabe dónde está la próxima curva o límite de velocidad. El Bayon vigila los ángulos muertos y te alerta si detecta fatiga o distracción. Incluso te avisa en los semáforos si sigues mirando el móvil y los demás ya han arrancado. Todo ello va acompañado de una sinfonía de pitidos y avisos—hasta el punto de que a veces parece que el equipo de música es opcional.

Por supuesto, cuenta con el paquete completo de airbags, ABS, ESC y un nuevo sistema de emergencia eCall basado en 4G. ¿Suena a coche de lujo alemán? Pues no, es solo el SUV más pequeño de Hyundai, que por alguna razón se cree un Mercedes S-Class. Pero no está de más sentir que alguien se preocupa de verdad por tu seguridad.

La gama de motores del Bayon se ha visto notablemente reducida con esta actualización—antes se podía optar por un turbo de 120 CV, pero ahora hay que conformarse con menos, ya que la versión potente ha desaparecido discretamente. Lo que queda es un pequeño tricilíndrico 1.0 T-GDi, con 100 CV y hasta 200 Nm de par si se elige el sistema mild-hybrid. No es un mal motor, pero el 0–100 km/h en 11,3 segundos no es para emociones fuertes. Suficiente para ir a por leche o moverse por la ciudad, pero poco más.

Si eres aún más paciente, Hyundai también ofrece un 1.2 atmosférico de 79 CV, que tarda 14,2 segundos en llegar a 100 km/h. Con este motor, el Bayon es tan animado como un labrador cansado, aunque al menos el consumo es bastante bajo.

Las transmisiones no han cambiado mucho—sigue habiendo un manual de 6 marchas y un automático de doble embrague (DCT) de 7 velocidades, que cambia rápido pero puede ser algo brusco en ciudad, como un alumno de autoescuela nervioso.

En resumen, el Bayon ofrece una excelente relación entre precio y equipamiento, un interior realmente espacioso para su segmento, un habitáculo sencillo de plástico y unas prestaciones algo anodinas pero económicas. El Bayon es agradablemente discreto—no pretende ser lo que no es. Simplemente cumple, lo hace bien y añade un toque de estilo.