Hyundai Inster: Pequeño, cuadrado y sorprendentemente capaz

Hyundai ha detectado una nueva demanda en el mercado europeo: los conductores buscan un coche eléctrico pequeño que sea realmente práctico. No un prototipo, ni una lata con ruedas repleta de concesiones, sino un vehículo auténtico capaz de afrontar el día a día, con costes de uso bajos, lo último en equipamiento y una autonomía razonable.

El Inster está dirigido a quienes consideran el precio del Volkswagen ID.3 inalcanzable, pero sonríen al ver el Dacia Spring. Se sitúa justo en ese hueco intermedio. No renuncia al equipamiento, asume su tamaño sin complejos y no pretende aparentar lo que no es. Hyundai ha creado el Inster para que los urbanos dispongan por fin de un coche a su medida, no simplemente un ejercicio de marketing.

Su misión es devolver la lógica al coche eléctrico: no como lujo o moda, sino como una herramienta diaria, cómoda, asequible y agradable, que facilita moverse por la ciudad, aparcar donde otros no pueden y disfrutar haciéndolo. No aspira a ser el alma de la fiesta ni a llevarte a hacer rutas extremas por la montaña. El Inster nace con otra mentalidad: cubre una necesidad real que muchos han identificado pero pocos se han atrevido a resolver.

Este compacto y asequible eléctrico se dirige a urbanitas que desean propulsión eléctrica sin arruinarse. Se posiciona entre dos mundos: más grande que los microvehículos habituales, más pequeño que un crossover estándar. Esa es su baza: tecnología y practicidad de coche mayor en un formato más manejable. Su presencia resulta simpática y original, casi como un personaje animado con más carisma que algunos familiares grandes. Sus faros redondos recuerdan a un cachorro travieso esperando perdón.

Pero bajo esa imagen juguetona, Hyundai le imprime seriedad urbana. Un techo alto, pasos de rueda marcados y barras en el techo le otorgan silueta de mini SUV y sugieren que no teme a caminos de tierra para ir al centro comercial. Mide solo 3,8 metros de largo y apenas 1,6 de ancho, pero no parece un coche de juguete.

Las proporciones están cuidadosamente calculadas para aparentar más tamaño del real. Voladizos cortos, carrocería cuadrada y compacta. Frente a un Citroën ë-C3 o un Renault 5, es más pequeño pero nunca se siente "minúsculo". Es como ese perro pequeño en la calle que camina seguro porque sabe que la actitud importa más que el tamaño.

En la parte trasera, los diseñadores se han permitido una nota de humor con una barra de LED pixelada a todo lo ancho que recuerda a los ojos de una araña y aporta un toque diferente.

El planteamiento de diseño aporta modernidad y un carácter propio. El Inster es un coche de personalidad marcada: lo amas o no, y ahí reside su fuerza. Frente a la avalancha de coches redondeados y anodinos, el Inster es como una lima fresca: ácido, luminoso y no del gusto de todos.

La postura de conducción es casi la de un crossover pequeño. El techo alto no es solo un recurso estético, sino una decisión funcional. Gracias a la curvatura, hay más altura al techo que en muchos coches más grandes y los pasajeros altos no se sentirán agobiados. El espacio para las piernas atrás sorprende: no es solo "bueno para un coche pequeño", sino realmente amplio. Hay que probarlo para creerlo.

Si intentas colocar a dos amigos de complexión atlética en los asientos traseros, puede que rocen los codos. Hyundai opta por cuatro plazas reales, no cinco justas, lo que es un acierto.

El espacio está bien aprovechado. No hay un voluminoso túnel central, solo un suelo plano para dejar una bolsa, una caja o incluso cruzar las piernas. El selector de marchas se sitúa en la columna de dirección, no por moda, sino para liberar espacio.

Frente al conductor, un cuadro de instrumentos digital y una pantalla central de 10,25 pulgadas, la misma que en modelos Hyundai más caros. El sistema es ágil, los gráficos nítidos y cubre lo esencial: navegador, búsqueda de cargadores, Apple CarPlay y Android Auto. Eso sí, la conexión requiere cable, lo que desentona un poco con el resto del conjunto.

El Inster mantiene botones físicos: auténticos, con buen tacto y bien ubicados. Climatizador, volumen, accesos directos, todo a mano, sin tener que navegar por menús infinitos. Es como una cocina donde siempre sabes dónde está cada cosa.

Algunos materiales del interior son duros y plásticos, pero en general todo parece sólido, funcional y con cierto carácter. Los asientos traseros son individuales y ajustables, el maletero puede ampliarse y, si se abaten los respaldos, queda una superficie plana. Incluso los asientos delanteros pueden abatirse, lo que permite dormir dentro o transportar objetos largos.

Al volante, el Inster demuestra que su terreno es la ciudad. No es deportivo ni todoterreno, pero sí un utilitario bien concebido.

La gran ventaja de un eléctrico pequeño es el par instantáneo, y el Inster no decepciona: basta pisar el acelerador para arrancar con agilidad. La versión básica ofrece 95 CV (70 kW) y batería de 42 kWh, con un 0-100 km/h en 11,7 segundos. La más potente (113 CV, 49 kWh) lo hace en 10,6 segundos.

En tráfico denso, se siente hecho a medida: dirección ligera, tamaño compacto, buena visibilidad. Aparcar es sencillo y el radio de giro permite entrar donde otros ni lo intentarían. La agilidad es uno de sus puntos fuertes.

En confort, Hyundai busca equilibrio: la suspensión es blanda sin resultar imprecisa. La estructura de tipo MacPherson delante y eje torsional detrás asegura buen aplomo incluso en firmes irregulares. Los baches se notan, pero la estabilidad es buena para un coche de batalla corta y ruedas pequeñas.

El aislamiento acústico es notable. A baja velocidad, el silencio es casi absoluto y la carrocería bien sellada crea un ambiente relajado. Incluso en autopista, el ruido del viento es bajo, lo que le da ventaja frente a rivales directos. La velocidad máxima es de unos 140 km/h con la batería pequeña y 150 km/h con la grande.

A ritmos altos se nota el tamaño: la carrocería ligera, el ancho de vías y la posición alta del conductor lo hacen más sensible al viento lateral o en adelantamientos. El Inster es estable, pero rivales más pesados resultan algo más aplomados.

La puesta a punto es conservadora y segura: tiende al subviraje, lo que en caso de emergencia ayuda a mantener la trayectoria. La dirección es precisa, pero no busca sensaciones deportivas. La experiencia es tranquila, sin sobresaltos ni reacciones bruscas, lo que muchos agradecerán.

El peso (unos 1400 kg) se nota en maniobras rápidas, recordando que se trata de un eléctrico con batería generosa. Pero para ciudad o autopista, esto no supone un inconveniente; simplemente no está pensado para conducción deportiva.

El Hyundai Inster responde a quienes priorizan la eficiencia y el sentido común. No hay tracción total ni versiones deportivas, para mantener precios ajustados y llegar a más público.

Hay dos baterías disponibles: una estándar de 42 kWh y otra de 49 kWh. La pequeña anuncia hasta 320 km (WLTP), la grande llega a 370 km. En uso real, la autonomía depende del clima, la carretera y el estilo de conducción, pero las pruebas arrojan cifras competitivas: unos 14,8 kWh/100 km.

Una ventaja clave para climas fríos es la bomba de calor de serie, que permite mantener el habitáculo caliente sin penalizar la autonomía. Así, el Inster se adapta bien a los inviernos duros.

En casa o en el trabajo, con un wallbox de 7 kW se carga en 7-8 horas. El cargador embarcado admite 11 kW en trifásica, acelerando la recarga en puntos públicos.

La carga rápida es competente: admite corriente continua hasta 85 kW, e incluso picos de hasta 120 kW en condiciones favorables. Esto equivale a pasar del 10 al 80% en unos 25-30 minutos.

Funciones inteligentes facilitan la carga: el navegador sugiere rutas en función de los cargadores y la bomba de calor preacondiciona la batería para cargar en condiciones óptimas.

El Hyundai Inster destaca en seguridad: mientras otros eléctricos pequeños recortan en asistentes y sistemas electrónicos, aquí sucede lo contrario, importando tecnología de modelos mayores.

Incluso el acabado básico integra asistentes avanzados habituales en segmentos superiores: el sistema de frenada autónoma de emergencia detecta coches, peatones o ciclistas y puede frenar por sí solo. El asistente de mantenimiento de carril avisa y corrige si es necesario.

En ciudad, el detector de ángulo muerto es muy útil, avisando de coches en los carriles adyacentes. También monitoriza la atención del conductor y sugiere pausas si detecta fatiga.

En trayectos largos, el control de crucero adaptativo mantiene distancias, frena y acelera con el tráfico y puede detenerse y reanudar la marcha, algo poco habitual en este tamaño.

Aparcar es sencillo gracias a la cámara trasera con líneas de guía en pantalla.

En cuanto a protección, ofrece airbags frontales, laterales y de cortina, así como ABS, control de tracción y estabilidad (ESP).

Lo más relevante es que todos los sistemas de seguridad vienen de serie, no como opciones caras. Hyundai defiende que los compradores de coches más pequeños merecen la misma protección que los de modelos grandes. Este enfoque diferencia al Inster y le convierte en una opción a tener en cuenta para quienes buscan tranquilidad y seguridad en su eléctrico urbano.

El Inster demuestra que un eléctrico compacto no tiene por qué ser un compromiso. Sus dimensiones urbanas se combinan con un uso inteligente del espacio, practicidad y tecnología moderna, logrando un coche que responde a las necesidades diarias tanto en ciudad como en periferia.

Entre sus bazas destacan la flexibilidad y soluciones ingeniosas: asientos traseros móviles, la opción de dormir en el coche, función V2L y una autonomía competitiva le dotan de una versatilidad superior a la que aparenta.

No busca emociones deportivas ni conducción afilada. La experiencia es suave y cómoda, perfectamente alineada con su propósito.

Eso sí, el precio de las versiones altas lo acerca a eléctricos del segmento B más grandes y capaces, por lo que algunos plásticos y la respuesta justa del sistema multimedia quedan como puntos mejorables.

Aun así, Hyundai ha creado un modelo que cumple con las expectativas de su público: bien equipado, seguro, eficiente y con soluciones prácticas e innovadoras para su clase. El Inster convence a quienes buscan un eléctrico pequeño pero inteligente, sin renunciar a equipamiento, espacio o economía.