HUD-revolutionen: Så blev vindrutan bilens smartaste skärm
För bara fem år sedan var HUD-teknik förbehållen lyxbilar. Till 2025 har den blivit standard, särskilt i Kina där nästan 70 procent av nya bilar nu har någon form av vindruteprojicerad display. Europeiska och koreanska tillverkare hakar snabbt på, vilket visar att frågan inte längre är om HUD är nödvändigt, utan vilken typ som blir nästa branschstandard.
Nya BMW iX3 är en av de första modellerna som helt slopar det traditionella instrumentklustret. Systemet Panoramic Vision projicerar kördata längs en svart remsa vid vindrutans nederkant, från stolpe till stolpe. Designen gör att föraren slipper konventionella mätare och kan hålla blicken stadigt på vägen.
Ännu mer futuristiska är de holografiska displayer som utvecklas av Hyundai Mobis och optikexperten Zeiss. Deras teknik använder en Holographic Optical Element-film som förvandlar vindrutan till en transparent display. Den kan projicera navigationshjälp, säkerhetsvarningar eller till och med underhållning direkt i förarens och passagerarens synfält – var och en med sitt eget flöde. Massproduktion planeras till 2029.
HUD-system utvecklas från att bara visa data till att bli en central del av formspråket. Glasproducenten AGC har nyligen visat upp en polariserande HUD-panel som smälter in i vindrutans mörka nederkant och kan böjas, vilket ger designers och ingenjörer större frihet i kupén. På liknande sätt skapar Aumovio 3D HUD en illusion av djup genom att följa förarens ögon och projicera olika bilder till varje öga, vilket ger en påtaglig känsla av rumslig realism – en tredimensionell värld på vindrutan.
Samtidigt blir själva vindrutan en nav för sensorer. LiDAR-enheter, som är avgörande för autonom körning på nivå 3 till 5, flyttas från takmonterade pods till bakom glaset. Det förbättrar aerodynamiken och skyddar känslig optik mot väder och vind.
Saint-Gobain och Hesai har tillsammans utvecklat ett LiDAR-system med 800 kanaler som fungerar bakom vindrutan utan signalförlust. Det kan upptäcka objekt på upp till 400 meters avstånd och ryms diskret mellan instrumentbrädan och glaset, helt osynligt för passagerarna.
Den moderna vindrutan är inte längre bara en genomskinlig barriär. Den kan justera sin egen genomskinlighet, samla solenergi, integrera kameror och sensorer samt fungera som projiceringsyta – allt detta gör den till en ny gränsyta mellan människa och maskin.
Men det tekniska språnget innebär också ökad komplexitet. När HUD och LiDAR byggs in i glaset blir ett vindrutebyte inte längre ett enkelt mekaniskt jobb, utan en känslig process med kalibrering och digital justering. I framtiden kan till och med en liten stenskottslagning kräva en mjukvaruuppdatering.
