Тест-драйв Hyundai Bayon

Появившийся в 2021 году Bayon — это то, что в современной автоиндустрии принято называть кроссовером B-класса. Звучит солидно, но по сути — это самый компактный SUV Hyundai, настолько маленький, что даже скромный Kona рядом с ним выглядит как полный дядя на семейном празднике. Bayon создан, чтобы занять нишу после ix20, и по сути представляет собой просто приподнятый хэтчбек i20. Все ведь сегодня хотят сидеть чуть выше — вот и подняли кресло, увеличили багажник, и готово: новый Bayon! Название выбрали французское — Bayonne — звучит экзотично и по-европейски, решили в Hyundai.

Не будем, однако, слишком циничны: Bayon — действительно удачная машина. В 2022 году он даже получил титул «Лучший импортный автомобиль» по версии немецкого журнала Auto Bild. Представьте себе: Hyundai — корейский бренд — признан лучшим импортным кроссовером в Германии. Наверняка инженеры из Вольфсбурга и Рюссельсхайма в тот вечер обильно смачивали свои колбаски и пиво слезами разочарования.

Что же нашли в Bayon немцы и остальные европейцы? Прежде всего — стильный дизайн, просторный салон и богатое оснащение, которое редко встретишь в этом ценовом сегменте. Внешне — как модные спортивные кроссовки: удобно, современно и достаточно практично, чтобы приехать в ресторан или сбегать к соседу за картошкой.

В 2024 году эта корейско-французская модница пережила лёгкий рестайлинг. Революции не случилось — да она и не нужна. Иногда достаточно легкого макияжа, чтобы старое казалось новым и снова радовало глаз. И в этом нет ничего плохого.

Первое, что бросается в глаза — узкая светодиодная полоса спереди, которую Hyundai гордо называет «Seamless Horizon». Теперь Bayon напоминает маленький космолёт в модных очках. Бампер и решётка радиатора тоже обновились — стали уже и спортивнее. Нижняя часть бампера стилизована под металл, но, если честно, в лес за грибами на Bayon никто не поедет. Зато смотрится брутально, а это именно то, что требуется от маленького кроссовера.

Сзади — новые стильные фонари с фирменной световой графикой, соединённые тонкой горизонтальной полосой. На бампере теперь больше цвета кузова и появился небольшой псевдодиффузор — пользы для аэродинамики ноль, но Hyundai явно в курсе, как должен выглядеть современный автомобиль.

Габариты остались прежними: длина 4,18 м, ширина 1,78 м, высота чуть больше полутора метров. Вместо того чтобы увеличивать размеры, Hyundai поработала над эргономикой, и в результате в Bayon действительно впечатляющий по меркам класса багажник — 411 литров. Кроссовер маленький, но в него спокойно помещаются и крупные пакеты из супермаркета, и даже собака средних размеров.

В салоне всё так, как ожидаешь от доступного корейского кроссовера. Не швейцарские часы и не итальянская мебель — скорее, хорошо организованный рабочий стол, где главное — функциональность и логика, а не изящество.

Материалы? Если вы мечтаете о коже и серебре — мимо. Преобладают чёрные и серые оттенки, местами даже мрачно. Кажется, будто дизайнер вдохновлялся ноябрьской погодой в Скандинавии или дождливым Бирмингемом — практично, но не весело. Сиденья обиты прочной тканью, которую не возьмёт даже ядерная война и детское мороженое. Декор минимален — этот автомобиль не для инстаграм-блогеров, а для людей, которым главное — доехать из точки А в точку Б.

Спасает Bayon его практичность и грамотная эргономика. Все кнопки и переключатели расположены там, где ждёшь. Посадка высокая, за счёт чего обзор отличный: чувствуешь себя жирафом, выглядывающим из вольера. В базе цифровая приборка размером со смартфон, а в старших комплектациях — большой 10,25-дюймовый дисплей с разными режимами для разных стилей вождения.

Главная звезда центральной консоли — большой тачскрин на 10,25 дюйма, который есть даже в базовой версии. Да-да, даже в самом доступном Bayon экран, которого могли бы позавидовать некоторые немецкие бренды. Мультимедийная система поддерживает навигацию, Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth, а карты теперь обновляются онлайн.

Зарядить смартфон можно через USB-A и два USB-C, а в топовых версиях есть и беспроводная зарядка. В дорогих комплектациях — аудиосистема Bose с восемью динамиками и сабвуфером — роскошь, которую ожидаешь скорее в Audi или Lexus, а не в самом доступном Hyundai.

Попадая внутрь, будто переносишься не в будущее, а в прошлое — туда, где ручной «ручник» и крутилки климата вместо плясок с тачскрином, как у пьяного пианиста.

Hyundai решила, что не всегда современные технологии — залог успеха. Пока инженеры Volkswagen встраивают экраны даже в бардачок, корейцы сохранили физические кнопки и рычаги. У Bayon классический ручник, нормальная «механика» и привычные шайбы для климата. Может показаться старомодно, но на деле — очень удобно.

Не стоит думать, что Bayon отстал от жизни. Внутреннее освещение теперь полностью светодиодное, а в топовых версиях есть даже 64-цветная подсветка салона.

Главное достоинство Bayon — простор. Высокая крыша и продуманная форма сидений обеспечивают отличный запас по высоте даже для рослых пассажиров на втором ряду. Колёсная база позволяет удобно устроиться даже длинноногим друзьям. Сиденья мягкие — удобно и в городских пробках, и на трассе (хотя ездить по трассе придётся нечасто).

Материалы отделки? Hyundai не перестарался: везде жёсткий пластик, но всё собрано на совесть, ничего не скрипит — как и ожидаешь от корейского авто.

И конечно — багажник Bayon. Он не только вместительный, но и продуман по мелочам: двойное дно, возможность раздельно перевозить пакеты с покупками и зонты.

Оснащение у модели богатое: электроника контролирует буквально всё и тут же подаёт звуковой сигнал, если что-то не так. Адаптивный ассистент удержания в полосе требует держать руки на руле, система экстренного торможения реагирует на пешеходов, «умный» круиз-контроль знает о поворотах и ограничениях скорости. Bayon подскажет о слепых зонах, усталости водителя или если вы задумались на светофоре, а поток уже поехал. Всё это сопровождается симфонией сигналов и писков — иногда кажется, что музыка тут и не нужна.

Безопасность на уровне: полный набор подушек, ABS, ESC и новая система экстренного вызова eCall на базе 4G. Звучит как немецкий премиум? А это всего лишь самый маленький SUV Hyundai, который почему-то решила, что он S-Class. Но приятно, когда о твоей безопасности действительно заботятся.

С обновлением линейка моторов Bayon заметно сократилась: если раньше был турбомотор на 120 сил, теперь остался только скромный 1,0-литровый трёхцилиндровый T-GDi на 100 сил (и до 200 Нм с мягким гибридом). Мотор неплох, но разгон до 100 км/ч за 11,3 секунды не взбудоражит кровь. Хватит, чтобы съездить за молоком или покрутиться по городу, но не более.

Для любителей аскетизма есть ещё 1,2-литровый атмосферник на 79 л.с. — с ним до сотни Bayon разгоняется за 14,2 секунды. Динамика на уровне уставшего лабрадора, зато расход топлива радует.

Коробки передач остались прежними: 6-ступенчатая «механика» и 7-ступенчатый «робот» (DCT), который переключает передачи быстро, но в городе может дёргаться, словно неопытный ученик автошколы.

В итоге Bayon — это отличное соотношение цены и оснащения, действительно просторный салон в своём классе, простая пластиковая отделка и сдержанная, но экономичная динамика. Он приятно неприметен — не притворяется тем, чем не является. Просто честно выполняет свою задачу, делает это хорошо и добавляет немного стиля сверху.