Тест-драйв - Nissan X-Trail N-Trek

Nissan X-Trail впервые появился на публике в 2000 году. В то время популярность внедорожников стремительно росла, но многие модели были либо слишком простыми, либо чрезмерно роскошными. X-Trail того времени стремился найти баланс между практичностью, надежностью и внедорожными возможностями. Первые два поколения, с их суровым характером, должны были олицетворять суть настоящего внедорожника. Однако вскоре стало ясно, что более успешным решением было бы позволить X-Trail воспользоваться успехом Qashqai, превратив его в более крупную версию бестселлера бренда.

Первый X-Trail был построен на платформе Nissan FF-S, которая также использовалась в моделях Almera и Primera. Это обеспечивало автомобилю прочную и долговечную основу, а также позволяло достичь увеличенного дорожного просвета и стабильности, необходимых для бездорожья. Главное преимущество этой модели — трансмиссия All Mode 4x4, которая предлагала различные режимы вождения. Это было отличным решением для тех, кто нуждался в автомобиле, подходящем как для повседневных городских поездок, так и для приключений на природе.

Интерьер X-Trail был продуман не менее тщательно, предлагая удачное сочетание практичности и комфорта. Многие до сих пор вспоминают приборную панель первого поколения, где спидометр и другие датчики были уникально расположены в центре. Этот дизайн вызвал немало споров: кто-то считал его современным и практичным, а кому-то он казался нестандартным. Однако именно этот элемент придавал X-Trail особенный характер и помогал выделяться среди других внедорожников.

Во 2007 году была представлена второе поколение X-Trail, которое сохранило лучшие качества предшественника, но значительно улучшилось. Новый дизайн стал более современным и немного крупнее, обеспечивая больше пространства как для пассажиров, так и для груза. Система полного привода также была усовершенствована и показала себя весьма способной в сложных условиях бездорожья. Второе поколение X-Trail стало популярным среди тех, кто нуждался в надежном партнёре для дальних путешествий, будь то на асфальтированных дорогах или извилистых лесных тропах.

Третье поколение Nissan X-Trail появилось в 2013 году и стало настоящим прорывом как в дизайне, так и в технологии. В отличие от предыдущих моделей с более угловатым и брутальным видом, новое поколение приобрело плавные и современные линии, соответствующие тренду городских кроссоверов. Это был стратегический шаг Nissan, направленный на то, чтобы сделать X-Trail более привлекательным для широкой аудитории, совмещая практичность со стилем. Новый облик нашел отклик не только у семейных пар, но и у поклонников приключений на колесах.

Третье поколение X-Trail было построено на новой платформе CMF (Common Module Family), разработанной в сотрудничестве с Renault. Эта платформа позволила лучше использовать пространство и обеспечила большую гибкость. Интерьер стал более роскошным, с использованием материалов более высокого качества и внедрением инновационных решений. Одной из примечательных опций стала возможность заказа семиместной конфигурации. Также в списке оснащения появилось множество систем помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение и система удержания в полосе — передовые технологии того времени.

Четвёртое поколение Nissan X-Trail появилось на рынке в 2021 году, построенное на совершенно новой платформе CMF-C. Эта конструкция обеспечивает ещё лучшую управляемость и повышает жёсткость кузова, что делает автомобиль более стабильным и безопасным в целом. Внешний вид стал более массивным, но сохранил современный, аэродинамичный силуэт, а светодиодные фары и фирменная передняя решётка «V-Motion» придают X-Trail узнаваемый вид.

Похоже, с этой моделью Nissan нацелился на тех покупателей, которые могли бы предпочесть значительно более дорогие внедорожники. Поэтому за ее современным обликом прячется комфортабельный и качественно отделанный салон. Несмотря на наличие полного привода и даже режима для бездорожья, от X-Trail не ожидают, что он будет форсировать глубокую грязь, поэтому весь интерьер спроектирован максимально по-легковому — что наверняка оценят покупатели. Вдобавок к этому, большой багажный отсек делает общую картину еще более привлекательной.

Таким образом, X-Trail — это не просто увеличенная версия Qashqai; он предлагает не только больше пространства, но и повышенный комфорт и улучшенную способность для бездорожья. Вероятно, значительная часть потенциальных покупателей X-Trail — это любители приключений, что как раз и побудило Nissan представить новую комплектацию N-Trek. Полный привод и интерьер, устойчивый к загрязнениям, позволяют владельцам наслаждаться ранним весенним утром или ясным осенним небом вдали от последних городских огней.

Внешне, X-Trail N-Trek перенимает фирменный дизайнерский стиль бренда, который можно увидеть на последних моделях, адаптированный для более крупного автомобиля. Дизайнерские элементы X-Trail N-Trek визуально подчеркивают его мощное присутствие. Впереди тёмная решетка радиатора Nissan "V-motion" привлекает внимание, в то время как другие варианты X-Trail имеют больше хромированных деталей. Металлические акценты добавлены к нижним частям переднего и заднего бамперов, а боковые зеркала окрашены в чёрный цвет. Новые светодиодные противотуманные фары интегрированы в нижнюю часть переднего бампера. Если вы ищете отсылку к мускулистому характеру первых X-Trail, то вы её здесь найдёте. Сбоку автомобиль выглядит более сбалансированным, и только неокрашенный пластиковый обвес вокруг колесных арок и слегка расширенные крылья подчёркивают его прочную привлекательность. Плавно нисходящая линия крыши добавляет динамики и заканчивается небольшим спойлером над задним окном. Сзади вы увидите современные стилистические тренды: задние фонари, обтекающие углы, крупные буквы на багажнике и подчёркнутая нижняя область бампера, предназначенная для создания эффекта элемента, напоминающего диффузор.

Внутри первое, на что бросаются в глаза, это передние сиденья: они комфортно мягкие, обеспечивают отличную боковую поддержку и отлично подходят для длительных поездок. Окружающие поверхности, куда можно с удобством положить руки или ноги, в основном мягкие и расположены под идеальными углами. Разумеется, сиденья можно отрегулировать электрически в нескольких направлениях, что позволяет легко найти удобное положение.

Новая фишка здесь — это водоотталкивающая обивка, благодаря которой вы можете спокойно возвращаться в автомобиль после занятий спортом и активного отдыха, не беспокоясь о состоянии салона.

В плане предоставления водителю информации о транспортном средстве и его настройках, доступно три варианта дисплеев. Прямо за рулем установлена 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. Еще один 12,3-дюймовый сенсорный экран размещен в центре торпедо для управления мультимедиа, а самые важные данные о вождении проецируются на ветровое стекло благодаря дисплею на лобовом стекле.

«Расположение кнопок» объединяет сенсорные зоны под экраном мультимедийной системы с настоящими физическими элементами управления климатической системой. На центральной консоли есть и поворотный переключатель для выбора предустановленных режимов вождения, а также небольшая кнопка для запуска двигателя. В той же зоне находятся USB-порты и площадка для беспроводной зарядки телефона.

В целом, передняя часть салона воспринимается как гармоничная и функциональная. Конечно, задний ряд выполнен проще, но места достаточно, чтобы сидеть с комфортом, даже для более высоких пассажиров. Спинки задних сидений складываются в пропорции 40:20:40. Когда используется только два ряда, грузовой отсек закрыт двумя панелями, которые, при сложенных спинках, образуют ровный пол. Эти панели можно снять, или вы можете хранить под ними вещи, если хотите, чтобы они не катались или оставались вне поля зрения.

Комфорт пассажиров также отражает современные потребности покупателей. Полный привод Nissan отлично справляется с тем, что типичный городской житель назвал бы "бездорожьем" — будь то крупная лужа или грунтовая дорога с колеями, которую уже давно не обслуживали. Однако при езде по таким условиям сиденье должно быть с подогревом, достаточно мягким, и при выходе на место назначения вы не должны промочить обувь. X-Trail превосходно подходит для таких умеренных внедорожных ситуаций. Материалы в салоне мягкие и приятные на ощупь, и дешёвый пластик практически не встречается.

Подвеска легко поглощает мелкие неровности дороги, но кузов заметно раскачивается на крупных выбоинах. На поворотах на высокой скорости ощущается лёгкий крен кузова. Лёгкость рулевого управления не даёт много обратной связи на бездорожье, зато отлично подходит для городских условий.

Основная новость о новом X-Trail — это трансмиссия e-Power, которая является переходным этапом на пути к полностью электрической езде. Хотя это и не полностью электрическая силовая установка, она использует ряд преимуществ электромобилей. Подобные системы существуют и в других местах: двигатель внутреннего сгорания заряжает аккумулятор, который выступает в роли буфера энергии для питания электродвигателей. Преимущество в том, что двигатель может работать в оптимальном диапазоне оборотов, снижая расход топлива, тогда как само вождение осуществляется на электротяге, обеспечивая мгновенный крутящий момент, плавное ускорение и тихую, высокоэффективную езду по городу. Кроме того, отсутствует необходимость в массивной и тяжелой батарее, которая может становиться проблемой в подключаемых гибридах. С другой стороны, как нам говорят законы физики, при преобразовании энергии неизбежны потери, поэтому в этом отношении e-Power все еще не может сравниться с полностью электрическим автомобилем.

Поскольку автомобиль довольно большой и тяжелый—приблизительно две тонны—одного бака объемом 55 литров хватает примерно на 730 километров при температуре чуть выше нуля и при 80% езды по автострадам со скоростью 110+ км/ч. Это неплохой показатель, хотя могло бы быть и лучше. Официальные цифры указывают на 5,8 или 6,3 литра на 100 километров для версий с передним и полным приводом соответственно. В реальных условиях расход примерно на литр больше.

Что касается двигателя внутреннего сгорания, то в X-Trail установлен 1.5-литровый трехцилиндровый турбированный бензиновый агрегат, выдающий 213 лошадиных сил. Его звук заметен в салоне, но благодаря тому, что двигатель работает на более-менее постоянных оборотах, это не напрягает. Инженеры уделили значительное внимание шумоизоляции, так что меломаны могут задуматься о модернизации до опциональной аудиосистемы Bose Premium. Даже базовая модель включает все необходимые системы безопасности и помощи водителю, которые важны для современного авто. Дополнительные расходы в основном связаны с эстетическими, комфортными и функциональными улучшениями, такими как увеличенные колеса, третий ряд сидений или дополнительные режимы вождения.

Ключевые размеры X-Trail: длина 4 680 мм, ширина 1 840 мм, высота 1 725 мм и колесная база 2 705 мм. Объем багажника варьируется от 575 до 1 396 литров, причем он способен вместить предметы длиной до 1 752 мм. В автомобиле достаточно места и тихий салон, что делает дальние поездки комфортными. Еще одним преимуществом является простой в использовании система удержания полосы. Привыкнуть к габаритам при парковке может занять немного времени, но фронтальные и задние камеры помогают даже неопытным водителям. Городское вождение облегчается функцией e-Pedal, которая автоматически активирует торможение, когда вы убираете ногу с педали газа, позволяя передвигаться по городу практически с помощью всего одной педали.

Цены на Nissan X-Trail N-Trek начинаются примерно от 40 500 евро и достигают почти 43 000 евро. Кстати, многие эксперты отмечают, что трех- или пятилетний X-Trail лучше сохраняет свою стоимость по сравнению со средними показателями в этом сегменте, что может стать аргументом в пользу выбора более насыщенной комплектации. В целом, автомобиль выглядит достаточно привлекательно и функционально, чтобы заслуживать более пристального внимания.