Renault Rafale: купе-кроссовер, напоминающий Лувр на колесах

Renault представила свой новый флагман не в автосалоне, а прямо на аэродроме Ле-Бурже, в рамках Парижского авиасалона — обычно там показывают сверхзвуковые самолёты и другие чудеса авиации. Не стоит обманываться названием: Rafale — не самолет, а элегантный намёк на гоночные самолёты Caudron-Renault 1930-х годов. По-французски это значит: мы можем делать стильные и быстрые вещи — ну, по крайней мере, достаточно быстрые.

По словам Renault, Rafale объединяет мощность старых турбоседанов бренда с практичностью легендарных семейных моделей. Звучит, как если бы кто-то попытался соединить крок-месье с крем-брюле, но удивительно — получилось. Rafale получился большим, смелым и уверенным — из тех машин, на которые даже самый придирчивый сосед посмотрит с завистью.

Построенный на платформе Renault-Nissan CMF-CD, Rafale делит около трёх четвертей компонентов с моделями Espace и Austral. Но не обманывайтесь — Rafale совсем другой зверь: длина 4,71 метра, высота 1,61 метра, а купеобразный силуэт с плавными линиями как бы ненавязчиво заявляет всем семейным SUV: «Прошу прощения, господа, но я тут самый стильный».

Мощности здесь тоже хватает. Изначально Rafale вышел с гибридной установкой на 200 л.с., но теперь появился настоящий «крем-де-ла-крем» — полноприводный Rafale E-Tech 4x4 с внушительными 300 лошадьми под капотом.

Еще пару лет назад Renault ассоциировался с причудливыми хэтчбеками и семейными авто, скучными как вчерашний багет. Но после Arkana и других свежих моделей, Rafale стал настоящим событием — теперь на улицах будто развернулась выездная экспозиция Лувра.

Rafale — это не просто очередной французский купе-кроссовер, а скорее личный арт-проект бога ветра. Ведь «Rafale» переводится как «порыв», и дизайнеры явно вдохновились этим образом. Низкая, стремительная линия крыши переходит в мощную корму, словно кутюрное платье на подиуме Парижской недели моды. Автомобиль выглядит так, будто его вылепил сам ветер — только если бы у него был диплом дизайнера.

Впереди Rafale тоже выделяется: дизайнеры Renault придумали оптическую иллюзию — сотни миниатюрных 3D-«бриллиантов» на решетке радиатора переливаются и меняют цвет в зависимости от угла зрения. Это уже не просто решетка, а скорее динамическая арт-инсталляция, почти галлюциногенная. ДХО сияют радужными переливами, словно нефтяное пятно на лужайке.

В профиль Rafale ещё эффектнее: широкая посадка, длинный капот, тёмные пластиковые накладки на арках намекают — этот кроссовер не боится просёлков. Хотя, давайте честно, он куда органичнее смотрится на Елисейских Полях, чем на деревенской ярмарке. Особенно версия Alpine в эксклюзивном синем цвете — ярче, чем у спорткара Alpine A110, и столь же деликатна, как неоновый смокинг на концерте Арво Пярта.

Но и это ещё не всё — взгляните на крышу. У Rafale установлена панорамная крыша с электронной тонировкой Solarbay, которая затемняется не вся сразу, а по девяти отдельным сегментам. Забавный факт: такая функция идеально подходит для наблюдения солнечного затмения.

Салон Rafale словно переносит вас в французское видение будущего: просторно, удобно и стильно, как в бутике на Елисейских Полях. Перед глазами водителя — 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, похожая на центр управления космическим кораблём, рядом — 12-дюймовый вертикальный тачскрин. Если раньше экраны Renault читались с трудом, как буклет из Лувра, то теперь всё ярко и чётко.

Но эти экраны не только для красоты. Renault называет их «мозгом и сердцем» — звучит, как блюдо из меню мишленовского ресторана, но на деле это означает встроенные Google Maps и голосовое управление «Ок, Google». Захотели найти ближайшую булочную? Пара секунд — и вы уже на маршруте. Правда, голосовой помощник слегка говорит с французским акцентом.

Технологии Rafale на этом не заканчиваются. Посмотрите чуть выше — цветной head-up дисплей проецируется на лобовое стекло, напоминая прицел истребителя, что неудивительно для машины с авиационным именем.

Атмосферная подсветка? Не просто белые светодиоды, а умная система, меняющая цвет каждые полчаса. Да-да, каждые 30 минут интерьер Rafale плавно переходит от холодных оттенков к тёплым, словно сомелье меняет белое вино на красное к ужину. Считается, что это помогает водителю не уставать, но на деле просто радует глаз.

Сиденья — удобные, как кресла, но с хорошей боковой поддержкой для активной езды. Сзади просторно даже для рослых пассажиров: диван двигается вперёд-назад, позволяя выбрать между пространством для ног и местом в багажнике.

Последний, к слову, вмещает 530 литров — показатель, заставляющий покраснеть многих крупных люксовых SUV. Материалы отделки на высоте: руль, селектор, подлокотники — всё в мягкой, премиальной обивке, достойной сумки Dior, а не просто семейного авто.

Версия Esprit Alpine добавляет ещё больше шика: алькантара с синей прострочкой, 61% материалов переработаны — экологичность встречается с автобаном. По всему салону аккуратно вкраплены элементы французского триколора, а в отделке можно найти даже пробку и натуральный сланец — будто вы в стильном лаунже.

У Rafale E-Tech 4x4 под капотом больше моторов, чем блюд в мишленовском меню. Renault называет это «супергибридом» — и на этот раз французы не преувеличивают. Здесь трудится небольшой, но мощный 1,2-литровый бензиновый турботрёхцилиндровик, плюс три электромотора. Суммарная отдача — 300 л.с. и 450 Нм, разгон до сотни занимает всего 6,4 секунды. И это не только в прямой — ускорение 80-120 км/ч занимает 4 секунды. Причём полный привод реализован без кардана: связь между осями виртуальная, как будто инженеры из Кремниевой долины приложили руку.

Rafale способен проехать до 100 км на электротяге — в городе соседи услышат лишь лёгкий намёк на то, что их машины уже устарели. Система сама решает, на какую ось подавать тягу, выбирая из сотен сценариев — на переднюю, на заднюю или сразу на обе.

Renault обещает расход топлива всего 5,8 л/100 км даже с разряженной батареей. То есть экономичность городского хэтчбека при размерах и комфорте большого SUV. В жизни, конечно, добиться таких цифр сложно — в лучшем случае расход будет начинаться с «шестёрки».

Шасси — отдельная радость. Система 4Control Advance с подруливающей задней осью позволяет этому длиннобазному SUV разворачиваться в пределах 11,6 метра. Версия Atelier Alpine дополняется активной подвеской с камерой, сканирующей дорогу: ямы и лежачие полицейские автомобиль замечает заранее и подстраивается до того, как колёса их достигнут. В мультимедийной системе есть меню Chassis Control с выбором режимов: Comfort, Dynamic и Sport. Комфорт — для плавности, Dynamic — золотая середина, Sport — для максимальной остроты и жёсткости.

Всего в Rafale 32 системы помощи водителю и безопасности. Включите их все — и машина, кажется, сможет сама прилуниться на Марс. В дальней дороге Active Driver Assist держит траекторию, регулирует скорость и управляет трафиком в пробках — вам остаётся только наслаждаться поездкой. Правда, электроника бывает капризной в мокрую погоду — некоторые функции временно отключаются на несколько (иногда раздражающих) километров, а потом возвращаются.

Rafale читает дорожные знаки, сам снижает скорость под ограничения, внимательно следит за вашим правым носком — что может раздражать, если любите немного «превысить». При движении назад предупреждает о помехах сбоку и даже затормозит, если необходимо. Камеры кругового обзора рисуют картинку «с высоты птичьего полёта», так что даже неуверенный водитель легко припаркуется. Есть и функция Occupant Safe Exit, громко предупреждающая, если ребёнок собирается открыть дверь, когда рядом проезжает велосипедист.

В целом Rafale — яркое французское заявление: «Привет, немецкие конкуренты, у нас есть новая игрушка». Он приковывает взгляды: тонированная стеклянная крыша, аэродинамические линии в авиационном стиле, решетка-иллюзия — всё говорит об элегантности и футуристичности.

Но не стоит судить только по внешности: настоящая фишка Rafale — в технологиях. Подруливающая задняя ось, адаптивный полный привод, активная подвеска, мультимедиа на базе Google — это как роскошный научный проект. Причём всё это предлагается по цене от 48 тысяч евро — вполне разумно для сегмента премиум.

Скептики скажут: 300 л.с. из трёхцилиндрового мотора с шильдиком Renault — рискованный ход. Но у Rafale фактически нет прямых конкурентов — ни по цене, ни по возможностям. Он заполняет нишу, о которой вы даже не догадывались, и удивляет динамикой, больше свойственной спортивному купе, чем почти двухтонному семейному паркетнику.