Mazda CX-80: Дизельное упрямство под мрачным европейским небом

Если бы сегодня рынок автомобилей был званым ужином, Mazda оказалась бы тем самым гостем в углу, который потягивает коньяк и громко удивляется, почему все остальные едят сельдерей. CX-80 — не просто очередной семиместный семейный кроссовер, купленный потому, что дети и собака выросли из Golf. Это необычный ответ Mazda на вопрос, который никто особо не задавал: «Можно ли сделать практичный семейный автомобиль, который одновременно бунтарский, обаятельный и идет против течения?»

Компания, подарившая миру роторный двигатель и MX-5, вновь решила идти своей дорогой. Пока индустрия молча переходит на батареи, Mazda представляет абсолютно новый крупный дизель. В Европе. На рынке, где к дизелям относятся примерно так же, как к человеку с сигарой в веганском кафе.

Но CX-80 — не проект в стиле кризиса среднего возраста. Это настоящий продукт японской инженерии и практичной смелости: вытянутый CX-60, теперь с третьим рядом и пространством для всей семьи, их багажа и, возможно, случайного бульдога. Для тех, кто заботится об экологии, есть и подзаряжаемый гибрид — теоретически все довольны.

Пока конкуренты вроде Škoda Kodiaq и Hyundai Santa Fe напоминают свежие белые рубашки — приличные и практичные, но чуть скучные — CX-80 совсем другой. Представьте гостя на вечеринке в бархатном пиджаке и с фетровой шляпой, готового спорить полчаса, почему дизель лучше веганства. CX-80 — альтернатива для тех, кто хочет машину размером с Land Rover Discovery, но не готов закладывать квартиру.

На первый взгляд Mazda CX-80 похожа на вытянутый CX-60: тот же хромированный «нос», те же дерзкие LED-фары, тот же гладкий бампер. Дизайнеры будто написали в углу эскиза: «То же, только длиннее».

Но стоит посмотреть сбоку — становится ясно: CX-80 огромен. Колесная база длиннее, чем у Volvo XC90. Длиннее, чем у BMW X7. Если поставить машину в начале улицы, багажник окажется в другом районе. Эта длина придает профилю солидность и строгость — как будто кузов выровняли утюгом с особым упорством.

В сравнении со спортивным CX-60, CX-80 ощущается взрослее, как старший брат, который не нуждается в излишнем внимании. Пока другие внедорожники хвастаются гигантскими решетками и светодиодными гирляндами, CX-80 просто стильный. Уверенный, но не кричащий. Солидный, но не занудный — как дорогой костюм, который впечатляет и без ярких деталей.

Обратите внимание на детали: длинный капот и сдвинутый назад салон намекают, что под ним не картонный двигатель, а настоящий шестицилиндровый мотор, готовый поговорить о крутящем моменте. Вытянутый нос — не просто для красоты: он обещает, что при нажатии на газ здесь есть чему оживать.

Колеса? От 18 дюймов, но давайте честно: никто не хочет маленькие диски на большом SUV. Большинство CX-80 получат 20-дюймовые — да, будет чуть больше шума и вибрации, особенно на весенних дорогах. Но глядя на пропорции, разве это важно?

Внутри CX-80 встречает атмосферой японского люксового отеля: все отделано вручную, воздух кажется дорогим. Ни дешевого пластика, ни псевдодерева — только настоящий клен, холодный металл и такая мягкая кожа Nappa, что кажется, Mazda специально выращивает релаксированных коров.

Mazda называет свою философию интерьера Kaichō и Hachō — звучит как имена сумоистов, но на деле означает, что материалы и узоры соединяются в гармонии с легкой ноткой несовершенства.

Места больше, чем в некоторых квартирах в центре, особенно во втором ряду: сиденья двигаются и наклоняются для идеального отдыха. Попасть в третий ряд — задача не из простых, если вы не низкого роста, но доступ есть, а не выдуманный лаз, как у многих других семиместников.

Если вы выше 190 см и надеетесь на комфорт в третьем ряду — удачи, возможно, пригодится помощь остеопата. Это территория детей и миниатюрных взрослых, не баскетболистов. С поднятыми всеми тремя рядами в багажнике поместятся пара маленьких чемоданов и несколько бутылок воды. Поход в супермаркет станет отличной тренировкой самоконтроля — места для запасов мало.

Если третий ряд не нужен, он складывается в пол, открывая багажник, который легко проглотит багаж всей семьи, а если постараться — и соседей.

Выберите шестиместную версию с креслами-«капитанами» — и вы на новом уровне: два роскошных кресла, свободный проход и ощущение бизнес-класса, только без бортпроводников с напоминаниями про ремни.

Водительское место? Mazda не стала делать еще одну сенсорную панель, где на всё нужны акробатические пальцы. Климатика — настоящие кнопки. Музыка — отдельные кнопки. Есть даже вращающийся контроллер. Сначала непривычно, но через пару поездок понимаешь: это удобно, не надо тыкать в экран, как будто управляешь марсоходом.

Любите поболтать с машиной? В CX-80 есть Amazon Alexa. Скажите: «Алекса, сделай потеплее!» — и вас действительно услышат.

12,3-дюймовый основной дисплей и цифровая приборка на виду, а если выбрать правильную комплектацию — аудиосистема Bose с 12 динамиками, которая даже новости делает приятнее.

Mazda возвращает дизель в мир SUV с CX-80: рядная «шестерка» 3,3 литра, 550 Нм момента, почти две тонны массы, которые едут будто на воздушной подушке. До сотни — за 8,4 секунды. Совсем неплохо.

Мощности на низах хватает так, что если ехать с открытым багажником, машины сзади начнут притормаживать — вдруг момент выпадет. Низкие обороты, приятный гул — все элегантно и солидно, словно вы император, а не родитель на школьной развозке.

У конкурентов — дребезжащая «четверка» ради экономии. У Mazda — честная эффективность. В реальности можно уложиться в 6 литров на 100 км, а бак на 70 литров позволит забыть о заправках на тысячу километров. Эта машина пьет меньше, чем ваш дядя на майских праздниках.

CX-80 построен на заднеприводной платформе, как лучшие спорткары прошлого. И несмотря на свои габариты, управляется удивительно живо. В поворотах не валится, как неуклюжий бегемот. Рулевое — точное, крены есть, но физика под контролем: рекордов на «Нюрбургринге» не будет, но доверять машине можно.

Подвеска не плюшевая: Mazda сохранила обратную связь, почти вымершую в современных кроссоверах — дорогу чувствуешь реально. Да, острые ямы и волны асфальта передаются в салон, особенно с красивыми двадцатидюймовыми колесами. До идеального премиального комфорта еще есть куда расти.

Полный привод есть, и CX-80 уверенно справляется со снегом и дождем, но это не Defender. Здесь нет сложной внедорожной электроники или понижаек — это кроссовер для городской зимы, а не для речных бродов.

Гибрид? Да, есть версия с 323 л.с., 500 Нм, разгон до сотни за 6,8 секунды и запасом хода 60 км на электричестве. На бумаге здорово, но к тесту не попала. Для коротких городских поездок и демонстрации на табличках CO₂ — самое то. Но если любите настоящую езду, знайте: душа CX-80 — это дизельная шестерка.

Если кто-то говорит, что большие машины безопаснее только из-за размера, пусть сядет за руль Mazda CX-80 — сама машина объяснит, что такое настоящая безопасность.

Факт: CX-80 набрал максимальные пять звезд в тестах Euro NCAP. Более того, стал лучшим в классе больших SUV в 2024 году. Почему? Mazda оснастила его системой, которая не только следит за вашей бодростью, но и может взять управление на себя. Если после долгого дня и литра огуречного лимонада вы начнете клевать носом, CX-80 не ограничится писком — он аккуратно возьмет управление, замедлится, припаркуется, включит аварийку и даже откроет двери для медиков. Следующий шаг — эмоциональная поддержка от автомобиля.

И это только начало. Mazda Co-Pilot, i-Activsense, Cruising & Traffic Support — звучит как гаджеты Бонда, но работает. Машина следит за глазами и руками водителя, удерживает в полосе и может тормозить сама. Если вы зазеваетесь, а навстречу летит Škoda или байкеры — CX-80 не испугается, а мягко вернет вас в безопасное русло.

Smart Brake Support видит не только машины и пешеходов впереди, но и встречный поток, и затормозит, если нужно. Кажется, что это чересчур? Вспомните, как часто листаете ленту за рулем. Иногда пусть машина думает за вас.

Есть еще нюансы. CX-80 запомнит, если вы открывали заднюю дверь в начале поездки. Через 10 часов в пробке, когда хочется вывалиться наружу, Mazda тактично спросит: «Вы никого не забыли на заднем сиденье?»

Все эти системы дополняет прочная пассивная безопасность: кузов усилен, как броня, подушки безопасности со всех сторон — фронтальные, боковые, шторки, центральная между передними пассажирами. Стойки A-образной формы — чтобы было видно пешеходов, появляющихся внезапно.

Плюс мониторы слепых зон, предупреждения о перекрестном движении, автоматический дальний свет и весь привычный набор — потому что с 550 Нм момента и двумя тоннами веса хочется быть уверенным в своей безопасности.

В итоге: Mazda CX-80 — это не просто очередной серый семейный кроссовер из пластика. Это смелый, самобытный автомобиль, который отлично едет, выглядит достойно и защищает своих пассажиров на уровне танка.

А еще тут дизельная шестерка — мягкая, сочная, заводная. После каждого ускорения веришь, что у мира еще есть шансы.

Идеальная ли это машина? Конечно нет. Если нужно, чтобы кроссовер плавал по лежачим полицейским, как катер по озеру — ищите автомобиль-диван. Mazda CX-80 сразу даст понять, что под колесами. Но в целом — это выше среднего и весьма достойно.