Ford Explorer EV: Американская икона на электротяге

Электромобили. Даже само слово способно вызвать мурашки у поклонников олдскульных бензиновых монстров. И вот теперь Ford Explorer? Как можно было взять легенду американских дорог, героя "Парка юрского периода", и заменить под капотом V6 на батареи? Кажется, мир сошёл с ума. Но вот он — новый Ford Explorer, электрифицированный сильнее Tesla, собранный в Кёльне, немецкий до мозга костей и при этом такой же по-американски брутальный, как бургер с беконом или шляпа ковбоя размера XL.

Раньше Explorer пах бензином, ползая по диким просторам. Теперь возвращается с электрическим сердцем. Собранный в Германии на платформе Volkswagen ID, этот внедорожник — настоящий культурный микс: американское барбекю встречает немецкую точность. Идея, что Ford теперь делает электрокары вместо пожирателей топлива, одновременно пугает и интригует.

В Ford клянутся: это не просто копия VW ID.4, а революция под синим овалом, которая "едет как настоящий Ford". Но что это значит? Способен ли электрифицированный Explorer подарить те же эмоции, что и Mustang Mach-E, или это просто ещё один "зелёный" перевозчик для покупок?

Одно ясно: это уже не тот бензиновый гигант, что раньше. Но у Explorer всё ещё осталось что-то первобытное — та самая сила, что сделала его легендой. Здесь дело не только в практичности и экологичности, но и в эмоциях, которых так часто не хватает электрокарам.

Пришло время нажать на — да, электрическую — педаль в пол и выяснить, действительно ли новый Explorer EV — первопроходец, революционер или просто компромисс между Европой и Америкой, после которого мы скучаем по динозаврам и бесконечным хайвеям с заправками.

Новый Explorer не про скромность. Забудьте тот грязный внедорожник из "Парка юрского периода". Теперь это авто после пары лет тусовок на берлинских дизайн-фестивалях и хорошего СПА. Передняя часть — гладкая, как столешница в немецкой кухне: решётки радиатора нет, только уверенная глянцевая поверхность. Светодиодные фары — словно лазеры, готовые подсвечивать посадку лайнера.

Сзади — огромные буквы модели, горизонтальные фонари и чёрная полоса, будто шоколадная глазурь. В профиль — как если бы кто-то растянул пластилин по сторонам, но оставил всю мускулатуру по центру. Короткие свесы, длинная база, арки, готовые к 21-дюймовым дискам, хотя европейцам достанутся 19 или 20. Пластиковые накладки на арках намекают на внедорожные амбиции, хотя на деле, вероятнее, Explorer привезёт в лес кофеварку и Bluetooth-колонку.

Детали важны: стеклянная вставка на задней стойке прозрачна внутри и глянцева снаружи — как очки Бонда, и красиво, и полезно.

Аэродинамика? Несмотря на прямоугольные формы, Ford обещает отличную обтекаемость, пусть и не рекордную как у Tesla Model X, но очень достойную.

В салоне ощущение, будто попал в Apple Store, где заправляет NASA. Всё продумано и лаконично. Это больше, чем просто салон — это пространство для жизни.

Начнём с MegaConsole. Название будто взято из PlayStation, но это реальность: огромная, широкая, впечатляющая. Умещает ноутбук, бутылки, сумку, пылесос или половину арбуза.

Подстаканники? Съёмные. Зачем? Вдруг понадобится перевезти собаку или дикого кабана — место пригодится. Но они есть — и это круто.

Материалы — мягкие, премиальные на ощупь. Это не тот Ford из 90-х на заправке, где панель гремела как стиральная машина. Здесь тихо, мягко и надёжно — даже если облокотиться как уставший пассажир AirBaltic.

Дисплей — 14,6 дюйма, вертикальный, двигается. За ним — секретный отсек с замком, как у Бонда: положить кошелёк, очки или спрятать шоколад от детей.

Мультимедиа работает шустро, реагирует быстрее смартфона после обновления. Логичные меню, крупные иконки — удобно выбрать Spotify прямо на ходу.

Но есть и минус: слайдер громкости от VW требует усилия и почти невидим в темноте — как зонт, который открывается только в помещении. К счастью, на руле нормальные кнопки — и они работают.

Звучание — Bang & Olufsen, те самые, что делают акустику для миллиардеров. Получается стена звука — от панели до панели, словно Led Zeppelin устроили концерт в лесу.

Подогрев сидений, руля, массаж водительского кресла, беспроводная зарядка, стеклянная крыша. Много? Да, но жаловаться не будете. Это как бизнес-класс: шампанское, массаж — только нажми кнопку.

Сзади места столько же, сколько в среднем европейском мебельном магазине. Трое взрослых поместятся, но на дальняк колени могут устать. Багажник не самый большой, но вполне вместительный для двух детей, пары сумок и экипировки на выходные — разве что переезжать не получится.

Моторы: базовый задний привод на 170 л.с. — спокойный и безопасный, как резиновая лодка. Далее — 286 л.с. на задней оси: стартует быстрее, чем бабушка скажет "не гони". Полный привод — Dual Motor AWD на 340 л.с.: разгон до 100 км/ч за 5,3 сек — как Focus ST, только тяжелее тонны на одну.

Фокус в том, что Explorer EV не ощущается тяжёлым. В поворотах больше похож на спортивный хэтчбек, чем на холодильник. Подвеска настроена на комфорт без потери контроля. Руль точный, реагирует быстрее кота, услышавшего открывающуюся банку.

Есть режимы движения: Eco — прохладный душ, спокойно и аскетично. Normal — оптимален для большинства, Sport меняет всё: руль тяжелее, отклик острее, и кажется, авто подталкивает ехать быстрее.

Батареи: маленькая (52 кВтч) и большая (77 или 79 кВтч). С максимальной — до 602 км по паспорту, на деле — около 450 км.

Зарядка быстрая: 25–30 минут до 80 процентов. Дома — 7–8 часов, пока спите.

За рулём Explorer — комфортно настолько, насколько это возможно для 2,1-тонного электрокроссовера. Он не плывёт, как некоторые корейские футуромобили с нулевым чувством руля. Подвеска мягкая, но не чрезмерно. В поворотах чуть кренится — физику не обманешь, даже если вы — пиарщик Ford. Баланс отличный, сцепление уверенное. Explorer не пытается быть спорткаром. Он как надёжный пёс: выполняет работу, приносит тапки и ждёт следующего приключения.

Безопасность — как у крепости с электроникой. Всё ведёт себя как трезвый телохранитель: молчит, но затормозит быстрее, чем вы выругаетесь.

Euro NCAP присудил пять звёзд — не три с половиной, как дешёвым пластиковым коробкам, а целых пять. Защита взрослых — 89 процентов, детей — 86, пешеходов — 80. Это как если бы Льюис Хэмилтон ехал с ангелом-хранителем и страховым агентом сзади.

Каркас из бора — при аварии всё вокруг сминается, а кузов держит удар. Только если земля под ногами уйдёт, появится вмятина в салоне.

Подушки безопасности не только спереди и сбоку, но и между сиденьями — для любых сценариев. При боковом ударе вы не ударитесь о пассажира — подушка уже между вами.

И это только начало. Explorer не ждёт аварии — он как параноидальный друг, который тройной замок проверяет и всегда берёт зонт. Есть автоматическое торможение при появлении пешехода, адаптивный круиз-контроль, который сам останавливается и трогается в пробке. Система Co-Pilot360 следит за полосой, вашим вниманием и напомнит сделать паузу, если едете как зомби.

Парковка? 360-градусный обзор — сверху, спереди, сзади, сбоку. Может сам припарковаться и даже перестроиться — просто включите поворотник, остальное машина сделает сама.

Если вдруг окажетесь в реке? Explorer позволяет открыть двери и окна под водой. Не шутка. Ford подумал, что вы вдруг окажетесь в сцене из Бонда и нужно будет выплывать.

Итак, хороший ли Ford Explorer EV? Неожиданно — да. Как дядя, который ушёл на пенсию, а потом выиграл ралли в Монако. Это не просто "коробка с инновациями", которая пищит, мигает и буксует на грязи. Это настоящий вседорожник, который теперь ездит на электричестве — и делает это отлично.

Салон настолько продуман, что даже дизайнеры Apple удивились бы. Управляется, как большой хэтчбек, а не холодильник, разгоняет так, что сзади можно просыпать булочку. Зарядка — не проблема. Запас хода — с большой батареей и спокойной ездой хватит с лихвой. Безопасность? Если бы Explorer был человеком, он бы спал в каске.

Сколько в нём осталось американского? Кто знает. После поездки это уже не кажется важным.