Volkswagen ID.7: Stillegående som en poet, smart som en ingeniør

ID.7 – navnet kan kanskje minne om en elektrisk tannbørste eller et nytt dampstrykejern med flere innstillinger enn et atomkraftverk. Men dette er noe langt mer tysk: Volkswagens elektriske forsøk på å overbevise oss om at en stor, strømlinjeformet, stillegående og miljøvennlig sedan ikke bare er et fornuftig valg, men også kan få deg til å føle at du slipper unna et obligatorisk innovasjonsseminar der ingen egentlig forstår hva innovasjon betyr.

ID.7 tar over stafettpinnen etter Passat og Arteon, og er i bunn og grunn en moderne utgave av sentraleuropeisk familietradisjon på strøm: stor, korrekt og overbevist om at den vet best. Selvsagt bygges den i Emden – der ting oppstår gjennom disiplin, ingeniørkunst og sikkert litt bratwurst.

Med denne bilen har Volkswagen et mål om å elektrifisere Europa. ID.7 er et elektrisk manifest, tapet fast på døren til det europeiske bilmarkedet med blå elektrikerteip, og erklærer at "fremtiden er plugget inn". I USA har derimot modellen blitt ignorert stille og rolig, for der vil folk fortsatt ha SUV-er på størrelse med små bygg og bensinforbruk målt i liter per mil.

Likevel vant denne bilen Årets Bil i hjemlandet. I det minste i den delen av verden er ID.7 mer enn bare et stillegående kjøretøy. Den er et tidstegn som viser at selv "folkebilen" kan ta på seg pysjamas til fest og iverksette en stille revolusjon. Juries har riktignok bommet før.

Hvis ID.7 var en person, ville den ikke gå inn i et rom – den ville gli inn med perfekt holdning og italienske sko, og etterlate en diskret duft av polert eik og klokskap. Dette er ikke en bil som roper etter oppmerksomhet. Det finnes ingen overdrevne "futuristiske linjer" eller designelementer som minner om en eksklusiv iPhone-lader. I stedet står ID.7 rak og rolig, som en Oxford-professor som vet han har rett, men ikke gidder å bevise det for alle.

Bilen er nesten fem meter lang, så glem å få plass i en vanlig parkeringsluke, men på veien gir den inntrykk av at du enten er svært vellykket eller fullstendig tilfreds. Den avrundede taklinjen faller elegant som en salongfrisyre, mens den aerodynamiske profilen lett kunne forveksles med en luksussedan – hvis det ikke hadde vært for VW-logoen.

Foran stirrer Matrix-LED-lyktene på deg med et blikk som en smart hjemmerobot – ikke kjølig, men vurderende. En sammenhengende LED-stripe signaliserer at denne bilen er laget med fremtiden i tankene, ikke bare for å krysse av på CO₂-listen. Bak gjentas mønsteret: slanke, skarpe lykter minner om urskiven på et sveitsisk armbåndsur, bundet sammen av en elegant lysstripe.

Helhetsinntrykket er ikke "se på meg!", men snarere "alt er på stell – og litt til". Det er som om Passaten tok et friår, reiste til Japan, lærte meditasjon og kom tilbake som en bedre bil. Verdifull. Stille. Og svært strømlinjeformet.

Går du inn i Volkswagen ID.7, føles det som å entre et moderne, skandinavisk designstudio der noen har bestemt at alt skal være komfortabelt, intelligent plassert, og akkurat passe futuristisk – men likevel menneskelig.

Det har de klart. Midt på dashbordet sitter en 15-tommers berøringsskjerm, mer som en hjemmekino enn en bilskjerm. Foran sjåføren er det en diskret mini-skjerm som kun viser det viktigste: hastighet, gir, batterinivå og noen basisopplysninger. Det er minimalistisk, men ikke kaldt – mer som noen som lytter mer enn de snakker.

Head-up-displayet projiserer navigasjonspiler rett på frontruten, som om du har en usynlig medhjelper som aldri overdriver eller distraherer deg i mørket. Detaljene teller: myke overflater, syntetisk skinn, materialer som minner om Alcantara – det ser ut som om Volkswagen har bestemt at "folkebilen" nå skal ha slips.

Og ja, berøringssliderne har endelig fått bakgrunnsbelysning! Har du noen gang forsøkt å justere temperaturen i en Volkswagen etter mørkets frembrudd, vet du hvor stort dette er – det var enklere å finne en feminists G-punkt enn riktig punkt på slideren.

Så til setene – dette er ikke bare stoler. De er massasjelenestoler fylt med flittige kinesiske fysioterapeuter som vet akkurat når ryggen din begynner å bli sliten og elter deg der du trenger det. Setene har både ventilasjon og varme, og baksetene har også oppvarming.

Hele interiøret føles som Volkswagens unnskyldning for tidligere ID.-modeller. De har helt tydelig lyttet til kritikerne og sagt: "OK, vi rotet det til. Nå gjør vi det skikkelig." Og det har de.

Har du noen gang lurt på hvordan det er å kjøre et luksusfly ned motorveien – bare uten vinger, bråk eller skrikende barn i 21C – så kommer Volkswagen ID.7 ganske nær.

Under panseret er det ikke bare en motor, men en APP550 elektrisk kraftpakke, utviklet på Volkswagens hovedkvarter i Kassel, antagelig av ingeniører i laboratoriefrakker og Wagner på øret. Det gir 210 kilowatt eller 286 hestekrefter, levert til bakhjulene, så denne sedanen skjærer ikke bare gjennom luften – den glir. Null til hundre på cirka 6,5 sekunder? Ikke en Ferrari, men heller ikke en drosje-Passat. Det er som en god kaffe – ikke høylytt, men du våkner. Toppversjonen med firehjulsdrift yter 340 hestekrefter og klarer 0-100 km/t på 5,4 sekunder.

Kjøreopplevelsen? Se for deg at du sitter på en 2,2 tonns seng som glemmer sin egen vekt i svingene og får til ting den egentlig ikke burde. Takket være lavt tyngdepunkt og glatt understell beveger ID.7 seg som en rolig isbryter – ingen bølger, ingen skrangling, bare stille fremdrift.

Fjæringen er like pålitelig som det tyske pensjonssystemet, og selv de røffeste estiske vårhullene jevnes ut med verdighet. Akselerasjonen er lydløs og lineær – forbikjøringer skjer så raskt at før du rekker å si "se, en åpen fil!", er du allerede forbi og tilbake.

Styringen er lett snarere enn skarp – i byen føles den av og til som en Xbox-kontroller, men på motorveien er den trygt stabil. Elektronikken fungerer som en diskret livvakt: aldri i veien, men alltid klar hvis du tar i litt for mye bak rattet.

Og så har du stillheten. Hvis du er vant til motorveistøy med vind, motordur og rare lyder fra høyttaleren, er alt borte i ID.7. Det er bare deg, veien og et lydanlegg som spiller Bach som om du satt på fanget til organisten.

Best av alt: opptil 700 kilometer rekkevidde på én lading, uten ladepause – med mindre du vil, ikke bilen. Og når du først lader, er ID.7 klar igjen på 25 minutter – akkurat nok til å rekke et dobesøk og en cappuccino.

I Volkswagen ID.7 er sikkerhet ikke bare noen avkryssinger på en utstyrsliste – det er selve ryggraden i bilen. Fakta: I Euro NCAP-testene fikk ID.7 høyeste 5 stjerner, og ikke så vidt – 95 prosent voksenbeskyttelse, 88 prosent for barn, 83 prosent for myke trafikanter. Dette er ikke tilfeldige tall. De viser ingeniørkunst som tar hensyn til både stål og menneskelig psykologi – hvordan folk beveger seg, reagerer og må beskyttes.

Det er på aktiv sikkerhet den virkelig utmerker seg. Front Assist overvåker biler, fotgjengere og syklister – ikke bare i dagslys, men også om natten, takket være radar og infrarød teknologi. Lane Assist holder bilen i filen og hjelper deg når tankene vandrer.

Mest imponerende er Travel Assist. Dette er et halvautonomt system som bruker trafikkdata til å holde fart og fil på motorveien, og kan til og med bytte fil selv når du blinker. Høres ut som science fiction? I praksis er det en svært gjennomtenkt assistent – spesielt nyttig på lange turer når trettheten melder seg.

Parkeringen er også et steg videre. Park Assist hjelper deg inn i trange luker – stille, presist og uten stress. Har du en vanskelig innkjørsel hjemme, kan du lagre manøveren – bilen husker veien og gjentar den opptil 50 meter helt selv. Du kan til og med gå ut og følge med via mobilen. Det er ikke bare praktisk – det er nesten elegant.

På passiv sikkerhet finner du alt du forventer av en moderne elbil: forsterket karosseri, beskyttelse rundt batteriet og full airbagpakke, inkludert kneairbag for sjåføren. Og hvis noe skjer, kontakter eCall-systemet nødetatene automatisk.

Lysene er også i en egen liga – IQ.Light matrixlyktene blender ikke møtende trafikk, men lyser opp som om det var dagslys. Perfekt på motorveier der mørket kan endre forholdene raskt.

Volkswagen ID.7 er ikke bare en elektrisk ny Passat – det er som en Passat med doktorgrad som har lært seg å meditere og forstå mennesker. Trenger man egentlig alt dette utstyret? Kanskje ikke, men det er både kult og brukervennlig.

Kort oppsummert er ID.7 Volkswagens stille revolusjon: alt føles kjent, men det er noe nytt i hver detalj. En folkebil som nekter å virke billig – og gjør det på en overbevisende måte. Det virker som Volkswagen endelig har skjønt at premium ikke bare handler om pris, men om at du smiler hver gang du lukker døren. Og ID.7 får deg til å smile.