Slik gjenoppfant Opel Frontera seg selv og hvorfor den kan overraske deg

Når bilprodusenter prøver å gjenopplive gamle modellnavn, ender det ofte med noe som ser nostalgisk ut, lukter PR-stunt, og kjører som et kompromiss. Men ikke alltid. Av og til får vi faktisk noe mer enn bare gammelt nytt med et kjent emblem. Opel Frontera, tidligere kjent som «den fattige manns Range Rover», er tilbake. Men denne gangen er det ikke den robuste, rammebygde SUV-en onkelen din tok med på gjørmeturer på 90-tallet. Nå er det heller et kjøretøy barnebarnet hans kan skryte av på TikTok.

Frontera er ikke lenger en terrengmester som elsket grusveier. Dagens Frontera er mer som en urban type i joggesko og t-skjorte, som vet hva fjellklatring er, men helst holder seg på parkeringsplassen ved kjøpesenteret, hvor den største utfordringen er å finne plass.

Å kalle dette «en ny versjon» blir misvisende. Frontera anno 2025 er som en filmremake: samme navn, helt ny handling, nytt publikum. Den gamle kunne trekke båt, var komfortabel og hadde rykte på seg for å bli stjålet raskt. Nå er spørsmålet heller: «Deler den plattform med Peugeot?» Svaret er ja, og ikke bare det – her kombineres fransk teknologi med tysk merkevare for å vinne barnefamiliene, eller i det minste hjertene deres.

Er det negativt? Både og. For de mest hardbarka offroad-entusiastene føles det som å bestille grillmat og få servert vegetarburger. Men for folk flest – og det er jo de fleste – gir Frontera akkurat det de trenger. Den er romslig, har personlighet, og med elektriske varianter kan den vise seg frem på bondens marked med god samvittighet.

Kort fortalt er nye Frontera som en gammel rockestjerne i dress og slips: Ikke like vill, men kanskje mer passende enn forventet. Og den er neppe lenger biltyvenes favoritt – av flere grunner.

Den nye Frontera er ikke beskjeden. Den vil bli sett. Den er ikke Range Rover eller Subaru Outback i terrenget, men den utstråler selvtillit som om den nettopp har krysset et myrområde, selv om den heller har tilbrakt tid på café i byen.

Designet følger Opels «Bold and Pure»-filosofi. Fronten er barsk som en tysk bokser, med rene linjer som minner om skandinavisk kjøkkeninnredning. Den brede Vizor-grillen og smale LED-lykter gir bilen karakter, mens det nye svarte «Blitz»-merket forsvinner nesten i GS-utgaven – en diskret hilsen til dem som liker det subtilt.

Støtfangeren foran er formet som en trapes, og sorte beskyttelseselementer gir et snev av SUV-robusthet. Plastlister rundt hjulbuene og sidene antyder at Frontera ikke skyr grus, selv om dyp gjørme kanskje er for mye.

Fra siden er Frontera kantete og boksete, inspirert av Crossland, men med sin egen stil takket være en karakteristisk C-stolpe som deler bakpartiet visuelt. Silhuetten kan minne om en liten Land Rover på avstand – eller hvis du har dugg på brillene. Muskuløse linjer langs panseret gir inntrykk av at designerne har trent, og taklinjen er rett, noe som gir god plass og gir et ryddig uttrykk – som en nystrøket skjorte med kartet liggende klart i lommen.

Bak finner du en praktisk, stor bakluke og L-formede baklys, som gir en to-delt effekt – nesten som om Volvo har vært involvert, men kanskje litt for nordisk for Opels smak. Spoileren på taket er diskret, som en onkel som aldri danser men alltid møter opp til festen.

GS-utgaven løfter inntrykket med to-farget lakk, 17-toms felger, sorte detaljer og en antydning til premium-følelse. Men så har vi piskantennen – i 2025! Mens alt annet er moderne, står det fortsatt en antenne på taket som trolig ryker i første bilvask. Det er som om noen tok på seg sokker utenpå joggeskoene.

Inne i kupeen føles Frontera som et funksjonelt loft – alt er laget for å brukes, ikke bare vises frem. Her prøver ikke Opel å være noe annet enn det den er: praktisk, gjennomtenkt og pålitelig – som et tysk verktøy.

Det første du legger merke til er Pure Panel, Opels doble 10-tommers skjermer. Instrumentpanelet er tydelig og lettlest, mens infotainmentskjermen er vinklet mot føreren. Grafikken er skarp, animasjonene glir, og fargekoder for hybridmodus – hvitt for standard, blått for elektrisk – gir stemning uten ekstra dilldall.

En av Fronteras største styrker: fysiske knapper. Gode, gammeldagse brytere – ikke bare glassflater du må sveipe på i fart. Klimaanlegget har ordentlige knapper, og det er egne brytere for å blant annet slå av fartsvarsleren før den tester tålmodigheten din. Smarte løsninger.

Materialvalget består mest av harde plastflater, men det er solid utført – ikke billig, bare robust, omtrent som et flatpakket skap som holder stand. Det er elastiske stropper rundt koppholderne og en Flex-strap på midtkonsollen for å feste nettbrett eller matboks. Her har noen tenkt gjennom detaljene.

Intelli-Seat-setene foran er laget for langturkomfort, og noen varianter bruker resirkulert stoff – passende for en bil med «grønt, men ikke fattig»-image. Førersetet kan justeres, men passasjersetet mangler høydejustering, så de høyeste får tankkommandør-følelse. Midttunnelen er lav, så beina havner mot en hard kant – ikke det mest komfortable. Dørpanelene har polstrede armlener, men de kunne vært mykere – etter tre timer handler det om utholdenhet.

Plass er det godt med: store lommer, hanskerom og lure løsninger. USB-porter er overalt, og en kjølt, trådløs ladeplate viser at utviklerne har brydd seg. Baksetene gir god plass til voksne, og midttunnelen er så lav at midtsetet faktisk kan brukes. Det er leselys og håndtak bak, men dessverre ingen egne luftdyser – så sommerturer kan bli varme.

Bagasjerommet er på 460 liter, utvidbart til 1 600 liter med setene nede – praktisk uansett målestokk. Gulvet kan justeres i høyden, og innlastingskanten er lav nok for bestemor og melonen.

Opel gjør det enkelt med to utstyrsnivåer: Edition og GS. Allerede Edition gir mer enn du forventer fra tysk budsjettbil: mobilholder og 10-tommers skjerm følger med. GS gir deg alt: CarPlay, navigasjon, klimaanlegg og et lydanlegg som gjør jobben.

Noen detaljer er sjarmerende gammeldagse. Tenningsnøkkelen vris rundt som før, og det er en liten forsinkelse før motoren starter – akkurat som med startknapp, bare uten knappen. Ett-trykks ned på vindusheisene, men du må holde for å få rutene opp. PSA-brytere føles litt restelageraktige. Ikke avgjørende, bare en påminnelse om at prisen starter rundt 23 000 euro og noen kompromisser må til.

Der gamle Frontera betydde røff diesel og røyk, er det nå stille og moderne teknologi som gjelder. Ikke lenger fjellgeit, men en urban SUV med miljøfokus.

To hybrider tilbys, begge med Stellantis sin 1,2-liters tre-sylindrede bensinmotor og 48-volts hybridsystem. Her er el-motoren integrert i girkassen, så systemet hjelper aktivt – ikke bare ved lav fart. 21 kW el-effekt høres lite ut, men i byen gir det skikkelig fraspark.

Den sekstrinns dobbeltclutch-automaten er silkemyk. Hybrid 100 og Hybrid 136/145 har samme oppsett, men ønsker du det enkelt, velg den sterkeste. Med 145 hk og 0–100 på 9,1 sekunder er det ingen sportsbil, men den reagerer raskt og er blant de friskeste i klassen. Som hybrid starter den ofte elektrisk, særlig i lav fart. I byen kan du kjøre rundt halvparten av turene elektrisk – og det stemmer faktisk i praksis.

På veien later ikke Frontera som den er sportslig. Fjæringen er myk og komfortabel, og svelger hull i asfalten med ro. I svinger er det litt krenging, men ikke for mye, og styringen er forutsigbar og greit vektet. Ikke tung, ikke leken, men balansert og trygg – et resultat av god utvikling.

Så har vi elektriske Frontera. Om hybriden er kontorarbeideren, er elbilen samme person etter yoga og havremelk. Med 83 kW (113 hk) og 0–100 på rundt 12 sekunder er den ikke rask, men det er heller ikke poenget. Frontera Electric er laget for deg som vil kjøre stille og utslippsfritt. Rekkevidden er ca. 305 km fra det lille 43,8 kWh-batteriet – mer enn nok for by og nærområde. En variant med større batteri og 400+ km rekkevidde er på vei. Elbilen er ekstra støysvak og balansert, takket være batteriet i gulvet.

Hybridene bruker rundt 5,2–5,3 l/100 km offisielt, og cirka 6 l/100 km i praksis – bra for en B-segment SUV. På motorvei litt høyere.

Når du hører «sikkerhet» og «B-segment SUV», tenker du kanskje på billig plast og få airbager. Men nye Frontera er full av sikkerhetsteknologi som gjerne finnes i dyrere biler. Selv grunnmodellen har automatisk nødbrems for biler og fotgjengere, aktiv filholder og oppmerksomhetsvarsling. Adaptiv cruise med fartsgrensegjenkjenning er standard.

GS legger til enda mer: parkeringssensorer foran og bak, blindsonevarsling, ryggekamera, regn- og lyssensor og flere førerassistenter. Stellantis har ikke spart på sikkerheten.

Noen småskavanker finnes: midtre baksete har ikke hodestøtte, så det passer best for barn, bag eller tøffe slektninger. Ryggekameraet kunne vært skarpere og minner om et digitalkamera fra tidlig 2000-tall. Men noen ting er bare riktig: 12V-uttak i bagasjerommet, bakdører som åpner bredt for barneseter.

Frontera bygger på Stellantis’ velprøvde plattform. Ingen Euro NCAP-score ennå, men alt ligger til rette for fire eller fem stjerner. Chassiset er stivt, utviklingen er moderne, og elektronikken sørger for sikkerhet selv om føreren skulle miste fokus.

Blant konkurrentene finner vi Dacia Duster og Jogger, som er billigere men enklere utstyrt, samt Toyota Yaris Cross, som koster mer. Frontera har sine fordeler: Dacias røffhet passer ikke alle, og Yaris Cross deler meninger om utseendet. Frontera skal kunne finne sin plass.

Så er det Citroën C3 Aircross – Fronteras plattform-tvilling. Samme teknikk, men mykere fjæring, mer lekent utseende og enklere interiør. Billigere, spesielt hvis du velger kun bensin. Citroën er som en ferie i sør: gøy om du er i humør, men Frontera er klar for hverdagen og norsk regnvær.

Leter du etter en fornuftig, velutstyrt og rimelig familiebil som ikke gjør deg flau, men heller ikke kjeder deg, er Frontera klar med slips og sandaler.

Fronteras høydepunkter:
- Plass og fleksibilitet: Fem voksne sitter godt. Bagasjerom (460–1 600 liter) slår mange konkurrenter.
- Hybridteknologi: Økonomisk og kvikk. Elektrisk i byen, kapabel på landevei.
- Komfort og kjøreegenskaper: Fjæringen sluker ujevnheter bedre enn mange dyrere biler. Styringen er presis nok.
- Moderne, enkel innredning: Fysiske knapper, to 10-tommers skjermer i GS, logisk oppsett.
- Pris og utstyr: Fra 22 900 euro (hybrid) og ca. 26 390 (elbil), får du mye for pengene.
- Sikkerhet: Selv rimeligste variant har nødbrems, filholder, førerovervåkning og seks puter. GS gir mer.
- Design: «Bold and Pure» gir særpreg uten å bli vulgært. Panserlinjene og grillen gir karakter.
- Smarte løsninger: Flex-strap, elastiske koppholdere, todelt bagasjegulv og infotainment via mobil viser at designerne har tenkt.

Det du bør vite:
- Harde plastflater innvendig: Slitesterkt, men konkurrenter som Renault Captur har mykere interiør.
- Gammeldagse detaljer: Tenningsnøkkel og vindusbrytere minner om lavprisklasse.
- Lyd: Tre-sylinderen kan brumme litt under akselerasjon.
- Kun forhjulstrekk: Greit i byen, men gamle Frontera-fans savner firehjulsdrift.
- Grunnmodellen mangler midtskjerm: Her må mobilen gjøre infotainment-jobben, noe ikke alle liker.

Det er denne blandingen av robusthet, praktiske løsninger og smakfullt design som er Fronteras styrke. Navnet betyr «grense» på spansk, og denne Opel flytter grensene – ikke med revolusjon, men akkurat nok til at det merkes.