SWM G03: Syvseters SUV til 180 000 kroner – kupp eller komedie?

Hvis noen forteller deg at de har kjøpt en splitter ny SUV med syv seter for under 180 000 kroner, er det lett å tenke: «Hvor fort ramlet den fra hverandre?» Men dette handler ikke om en mistenkelig varebil fra Balkan. Vi snakker om SWM G03, en bil offisielt solgt i Europa, som kan kalles «mest bil for minst penger» – dog luksus er kun et ord i ordboken her. For å forstå SWM må vi se på opprinnelsen. SWM startet som et italiensk motorsykkelmerke, reddet fra konkurs i 2016 av det kinesiske konsernet Shineray. I ekte global stil er designet italiensk, produksjonen skjer i Chongqing, og bilen havner på spanske veier til en pris som gjør Dacia-forhandlere nervøse. Motorsykler er fortsatt en del av historien.

G03 er den enkleste og mest ærlige av de tre SWM-modellene tilgjengelig i Europa. Ærlig i betydningen at den ikke prøver å være noe annet. Den er verken premium, sportslig eller teknologisk avansert. Fra første blikk sier den: «Jeg gir deg ikke massasje, men alle fem ungene og syklene får plass – og du har penger igjen til bensin.» Det viktigste er ikke hvordan barna ser ut etter turen, men at antallet stemmer når du kommer frem.

Størrelsesmessig er G03 på linje med Volkswagen Tiguan, men ingen har fortalt SWM om «europeisk eleganse» – dette er en firkantet sak. Med høyde på 1,83 meter sitter du nesten rett opp og ned. Akselavstanden er lengre enn enkelte flerbruksbiler, og prisen starter rett under 180 000 kroner for syv seter – om du ikke fyller bilen med sumobrytere.

Prisen er hovedpoenget. For G03 koster mindre enn tilvalgspakker hos enkelte konkurrenter. Hos Toyota, Hyundai eller Ford finner du ikke en syvseter til denne prisen. Det betyr også at SWM har spart inn på avansert understell og gigantskjerm som leser horoskopet ditt. Men er det egentlig et minus? Ikke hvis du bare vil ha en driftssikker, romslig og rimelig bil – og ikke en digital butler på hjul.

SWM G03 er ikke best på noe, men god nok på mye – og ofte er det alt som trengs. Ikke alle familier vil ha en bil som parkerer selv eller snakker høflig koreansk. Noen vil bare ha plass til alle til skolen og handleposene i bagasjerommet – uten å ta opp nytt lån.

Så, med lavere pris enn enkelte el-sparkesykler, er det på tide å se nærmere på denne italiensk-designede, kinesisk-produserte bilen. Er det et mirakel på budsjett, eller bare et kompromiss forkledd?

Designet på G03 kunne vært laget med linjal. Glem elegante linjer – her er det funksjon foran form. Tenk en enkel kommode: romslig, rett på sak og koster en tredel av konkurrentene. Proporsjonene er høye og rette, som om designerne manglet plass og fortsatte oppover. Merkelig nok fungerer det, særlig i en tid der coupé-former dominerer. G03 står rank og rett – en eske som alltid har villet være en eske.

Fronten har en selvsikker, veldig kinesisk grill – stor nok til å grille for nabolaget. Bikubemønster og stor SWM-logo gjør at bilen i hvert fall blir lagt merke til. Det trekker også oppmerksomheten vekk fra resten av det enkle uttrykket.

Det er også glimt i øyet her. Frontlyktene er enkle halogener med blå glass, i håp om at noen tror det er xenon. Litt som å sette Hugo Boss-merke på en dress fra lavpriskjeden – det kan lure deg på avstand. Her er det billig moro, og det er man ikke flau over.

Fra siden ser du en klassisk kasse: høy bil, rette vinduer, takrails i ekte aluminium – klare for takboks eller sykkelstativ, ikke bare pynt. Vindusflatene er store og gir følelsen av å sitte i et lite drivhus. Bare Land Rover Discovery Sport er høyere i klassen. G03 står som en gammeldags SUV, mer inspirert av Toyota Land Cruiser enn Kia Sportage.

Bakenden er like enkel: rett i ryggen, nesten uskyldig i formen. Den store bakluken lover plass til mer enn bare handleposer og barnevogn – her får du inn familiens bagasje eller en stor hund. 17-tommers felger fyller hjulbuene greit uten behov for ekstreme dekk.

Om eksteriøret signaliserer arbeidsjern, følger interiøret opp. Døren åpnes med et metallisk «klunk», som et gammelt kjøleskap, og inne: plast. Masse plast. Ikke den sprø typen, men hard og robust. Hvis noe knirker her, er det ungene som roter.

Finishen er overraskende grei til prisen. Ingen kromlufteventiler eller belyste koppholdere, men knappene virker og funksjonene gjør som de skal – uten fiksfakseri.

Det som virkelig skiller G03 er sitteoppsettet. I stedet for en vanlig tre-seters benk i andre rad får du to separate stoler – ikke business class, men justerbare og rimelig komfortable. De kan skyves frem og tilbake, med rundt 11 cm beinplass å dele med tredje rad. Bakerste rad er mer ønsketenkning: tre belter, men plass til to barn eller én voksen som ikke takker deg etterpå.

Tallene for bagasjerommet sier det samme: 1 564 liter med setene nede. Med alle syv oppe er det nesten ikke plass til bagasje – bare noen småposer. Barnevogn? Bare hvis du demonterer den og har tålmodighet til Tetris. Slik er det for de fleste syvsetere i denne klassen, og SWM legger ikke skjul på det.

Foran har du klassiske, analoge instrumenter og en 3,5-tommers skjerm – ingen digitale paneler eller animerte hilsener. Du ser drivstoffnivå, kilometerstand og om dører er åpne. Det du savner, var neppe viktig.

Midtkonsollen har en 7-tommers skjerm. Den vinner ingen priser, men funker: navigasjon, ryggekamera, Android Auto og Apple CarPlay. Spotify og Waze er tilgjengelig uten å tape fast mobilen til dashbordet. Mange dyrere biler kunne lært av dette. Lydanlegget er nostalgi – tenk 90-talls kassettspiller, med tilsvarende lyd. Skrur du opp volumet, flyter alt sammen – som Haddaway på dansk uten tenner.

Klimaanlegget er helt manuelt – et hjul, ikke digital skyvebryter. Men alle fire vinduer er elektriske, så ingen må sveive bak. Og prikken over i-en: elektrisk glasstak.

Setene er i «økoskinn», et pent ord for kunstskinn. Det ser bedre ut enn billig tekstil, og er lett å tørke av – perfekt for småbarn og kjæledyr.

Innstigningen er enkel. Høy bil og store dører gjør at både besteforeldre og småbarn kommer lett inn. Ergonomien er grei; alt er innen rekkevidde, knappene store og logiske. Du trenger ikke PowerPoint eller YouTube for å bruke viften.

Under panseret er det ingen teknologisk revolusjon. Her får du en enkel 1,5-liters bensinmotor uten turbo, med 110 hestekrefter og 155 Nm dreiemoment – ikke nok til å imponere el-sparkesykler. Hadde bilen vært et dyr, ville den vært et esel: ikke rask, men gjør jobben. 0–100 km/t tar ca. 13 sekunder alene – med full bil går det mer som en pensjonist til torget: sakte, men sikkert.

Girskiftet er femtrinns manuell. Det er gammeldags, men mekanikken er logisk – som en Lada uten metallskrap. På langkjøring går turtallet høyt og kupéen høres ut som en støvsuger på maks. I 130 km/t skriker motoren etter sjette gir eller pause.

Men så overrasker understellet: fjæringen er myk, nesten luksuriøs. Hvis bygatene føles som brostein, flyter G03 over som en madrass på vann. I svinger krenger den som en bjørn på fest, men det er som forventet. Dette er ingen sportsbil – den skal frakte barn til skolen og handle vannmelon, ikke kjøre slalåm.

Direkte styring får du ikke. Her er det mer antydning enn dialog. Du vet hjulene svinger, men tilbakemeldingen er like personlig som en robotstemme fra kundeservice. Ikke noe problem hvis du holder deg i 50-soner, småbyer og av og til sentrum.

Forbruket er ikke imponerende. Offisielt 0,72 l/mil – litt høyt. Med denne motoren skulle du ventet 180 hestekrefter og firehjulstrekk, men nei. G03 er tørst. Kjører du rolig, kan du klare 0,7, men med full bil og tung høyrefot nærmer du deg 0,8–0,9. Bor du i Tyskland og elsker autobahn, vurder LPG.

Ja, SWM tilbyr en LPG-versjon, G03F, i enkelte markeder, med fabrikkmontert gassanlegg. Samme motor, kjører på gass eller bensin. Bare én hestekraft mindre, men mye billigere å fylle. Du mister litt bagasjeplass til gasstanken, men lavere drivstoffkostnader og mindre utslipp veier opp.

Og her er et ekstra poeng: det finnes en hybrid G03 også. Som Nissan e-Power er den elbil med bensinmotor som generator. SuperHybrid høres ut som en superhelt, men du får elektrisk drift, 150 hk, BYD Blade-batterier og nesten lydløs gange. Starter silkemykt og slår på generatoren ved behov. Rekkevidde på 100 mil på én tank? Ikke verst, men prisen hopper til nesten 290 000 kroner og plasserer bilen i en annen klasse.

Om G03 hadde vært et idrettslag, ville sikkerhetsutstyret vært den skadde innbytteren – fraværende. Her synes lavprisen godt. Utvendig ser den ut som en liten tanks, men innvendig er det spart til beinet.

Først: airbager. Bare to. Ikke fire, ikke seks – kun sjåfør og passasjer foran. Sideairbager? Gardiner? Bare å glemme. Baksetepassasjerer er tredje klasse. Selv Dacia har seks airbager i billigste utgave. G03 føles som 2003, og ikke på en god måte.

Når det gjelder sikkerhetsteknologi: vil du ha automatisk brems, filholder, blindsonevarsling eller adaptiv cruise, må du lete videre. SWM gir deg bare det loven krever: ABS, antispinn, ESP og bakkestartassistent. Ikke noe ekstra.

På plussiden får du ryggesensorer og enkel cruise control. Den høye sittestillingen gir god oversikt, som kan hjelpe deg å unngå uhell. Skulle noe skje, kan den store fronten hjelpe mot mindre biler, men du kan ikke stole på det.

Her er det store ukjente: SWM G03 er aldri krasjtestet av Euro NCAP. Vi vet ikke hvordan den klarer seg. Det er den største risikoen. Liker du overraskelser, kjør på. Er sikkerhet viktigst for deg, bør du tenke deg om.

En annen ting: SWM er ikke kjent i Europa. Går noe galt, kan det være vanskeligere å finne deler og verksted enn hos Volkswagen.

SWM G03 er som billigklær: passer, varmer og er snill mot lommeboken. Viktigst er at dette faktisk er en syvseters SUV til rundt 180 000 kroner. I europeisk bilhistorie er det sjelden – nesten så du tror det er trykkfeil.

Den største overraskelsen er plass per krone. Du får en stor, ny bil (på papiret, i alle fall) med nøkkelfri adgang, Apple CarPlay, soltak og skinnliknende seter. Det er som å kjøpe billig PC og oppdage at den faktisk kan redigere bilder – sakte, men sikkert.

SWM G03 passer for de som vet hva de vil ha: mye plass, lite utstyr, lav pris. Det er en prislapp på hjul. Sammenlign med Dacia Jogger: den kan ikke matche Joggers sikkerhet, men gir mer takhøyde, unikt interiør og enda lavere pris.

Selvsagt er ikke alt rosenrødt. Med bare to airbager og et sikkerhetsnivå under butikkens åpningstider kan selv optimisten nøle. Hvordan blir bruktverdien? Husker noen navnet SWM om fem år – eller uttaler det riktig?

Men tenk på det slik: G03 kan bli første bil for mange – første syvseter, første eierglede uten leasing. Ikke en bil for statussøkere, men for de som trenger løsninger. Mye plass, lav pris – den formelen har alltid fungert, bare under andre navn.

Morsom detalj: G03 gir deg en sitteplass til under 26 000 kroner stykket. Det er mindre enn en ukes ferie for mange – men denne reisen varer mye lenger.

Konklusjon: SWM G03 er som en god boksøl: ikke champagne, men slukker tørsten. Den vinner ikke billøp eller laboratorietester, men gjør jobben. Vil du ha en bil som ikke later som, men bare finnes; der plass betyr mer enn stemningslys; og pengene går til det praktiske – se nærmere på SWM G03. For hvis det fortsatt finnes et ekte bilkupp i Europa, så er det denne kantete, tosikrede, syvseters kinesisk-italienske rariteten.